Volkswagen 1.4 TSi շարժիչ - ինչն է բնութագրում շարժիչի այս տարբերակը և ինչպես ճանաչել անսարքությունը

Volkswagen-ի արտադրական միավորները համարվում են ցածր արատ: 1.4 TSi շարժիչը հասանելի է երկու տարբեր տարբերակներով: Առաջինը EA111-ն է, որն արտադրվում է 2005 թվականից, իսկ երկրորդը՝ EA211-ն է, որն արտադրվում է 2012 թվականից։ Ի՞նչ պետք է իմանաք միավորների մասին:

Ի՞նչ է նշանակում TS հապավումը:

Հենց սկզբում արժե պարզել, թե կոնկրետ ինչ է նշանակում TSi հապավումը։ Այն գալիս է անգլերեն լեզվից և դրա ամբողջական զարգացումից Turbocharged Stratified Injection և նշանակում է, որ միավորը տուրբո լիցքավորվում է: TSi-ն գերմանական կոնցեռնի ստորաբաժանումների էվոլյուցիայի հաջորդ փուլն է։ Սա TFSi սպեցիֆիկացիայի բարելավում է՝ տուրբո լիցքավորվող վառելիքի ներարկում: Նոր շարժիչն ավելի հուսալի է և ունի նաև ավելի լավ ելքային ոլորող մոմենտ:

Ինչ մեքենաների վրա են տեղադրվում բլոկները:

1.4 TSi շարժիչներ օգտագործվում են ոչ միայն Volkswagen-ի կողմից, այլ նաև խմբի այլ ապրանքանիշերի կողմից՝ Skoda, Seat և Audi: Բացի 1.4 տարբերակից, կա նաև 1.0, 1.5 և նույնիսկ 2.0 և 3.0 բիթերի խորություն ունեցող մեկը: Ավելի փոքր հզորություն ունեցողները հատկապես օգտագործվում են կոմպակտ մեքենաներում, ինչպիսիք են VW Polo-ն, Golf-ը, Skoda Fabia-ն կամ Seat Ibiza-ն:

Մյուս կողմից, այն ավելի բարձր է ամենագնացների դեպքում, ինչպիսիք են Volkswagen Touareg-ը կամ Tiguan-ը կամ սպորտային մեքենաները, ինչպիսիք են Volkswagen Golf R-ը 2.0 շարժիչով: 1.4 TSi շարժիչը հասանելի է նաև Skoda Octavia-ում և VW Passat-ում:

EA111 ընտանիքի առաջին սերունդը

Պրեմիերայի սերունդը արժանացել է բազմաթիվ մրցանակների, որոնք հաստատում են դրա որակը։ Ի թիվս այլ բաների, Տարվա միջազգային շարժիչ - Տարվա միջազգային շարժիչ, որը շնորհվում է UKIP Media & Events ավտոմոբիլային ամսագրի կողմից: EA111 բլոկը արտադրվել է երկու տարբեր տարբերակներով: Առաջինի վրա տեղադրվել է TD02 տուրբո լիցքավորիչ, իսկ երկրորդը` կրկնակի գերլիցքավորիչ` Eaton-Roots սուպերլիցքավորիչով և K03 տուրբո լիցքավորիչով: Միևնույն ժամանակ, TD02 մոդելը համարվում է ավելի քիչ արդյունավետ: Այն արտադրում է 122-ից 131 ձիաուժ հզորություն։ Իր հերթին, երկրորդը՝ K03-ն ապահովում է հզորություն 140-ից մինչև 179 ձիաուժ։ և, հաշվի առնելով դրա փոքր չափերը, բարձր ոլորող մոմենտ:

Երկրորդ սերնդի Volkswagen EA211 շարժիչ

EA111-ի իրավահաջորդը EA211 տարբերակն էր, ստեղծվեց բոլորովին նոր միավոր: Ամենամեծ տարբերությունն այն էր, որ շարժիչը հագեցած էր միայն տուրբո լիցքավորիչով և զարգացնում էր հզորությունը 122-ից մինչև 150 ձիաուժ։ Բացի այդ, այն ավելի քիչ քաշ ուներ, ինչպես նաև նոր, բարելավված տարրեր ներսում: Երկու սորտերի դեպքում՝ EA111 և EA211, վառելիքի սպառումը ցածր է: Այս ագրեգատների ստեղծման հիմնական ենթադրությունը եղել է 2.0 սերիայի կողմից մինչ այժմ տրամադրված կատարողականին հասնելը, բայց վառելիքի ավելի քիչ սպառմամբ: 1.4 TFSi շարժիչով Volkswagen-ը հասավ այս նպատակին: 

1.4 TSi շարժիչ EA111 և EA211 ընտանիքներից - անսարքություններ, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել

Թեև և՛ EA111, և՛ EA211 սարքերը համարվում են ցածր անսարքության սարքեր, կան խափանումների որոշակի տեսակներ, որոնք տեղի են ունենում վարորդների հետ: Դրանք ներառում են, օրինակ, նավթի չափազանց մեծ սպառումը կամ վնասված բոցավառման կծիկը: Խնդիրները կարող են առաջանալ նաև ժամանակային շղթայի լարման անսարքության, խրված տուրբո հսկիչ փականի, դանդաղ տաքացող շարժիչի, կուտակված մուրի կամ թթվածնի ցուցիչի ձախողման պատճառով:

Այնուամենայնիվ, շարժիչի համար, որը շատ դանդաղ է տաքանում, սա բավականին տարածված է ինչպես EA111, այնպես էլ EA211 մոդելներում: Դա կապված է սարքի կառուցման հետ: 1.4 TSi շարժիչը բավականին փոքր է, ուստի դրա տեղաշարժը նույնպես փոքր է: Սա հանգեցնում է ավելի քիչ ջերմության արտադրության: Այդ իսկ պատճառով դա չպետք է լուրջ սխալ համարել։ Ինչպե՞ս բացահայտել այլ անսարքությունները: 

Նավթի ավելցուկ սպառումը և վնասված բռնկման կծիկը

Ախտանիշը կլինի 1.4 TSi շարժիչի արդյունավետության նվազում: Նաև կարող են առաջանալ յուղի ավելցուկ կուտակումներ, և ցածր ջերմաստիճանի դեպքում սարքը շատ ավելի դանդաղ է տաքանալու: Վառելիքի տնտեսումը նույնպես կարող է փոխվել դեպի վատը: Այս խնդրի մասին կարող է վկայել նաև արտանետման համակարգից եկող կապույտ ծուխը։

Ինչ վերաբերում է վնասված բոցավառման կծիկին, ապա արժե ծանոթանալ սխալի կոդը, որն ուղղակիորեն ցույց է տալիս այս պատճառը: Դա կարող է լինել P0300, P0301, P0302, P0303 կամ P0304: Հավանական է, որ Check Engine-ի լույսը նույնպես կվառվի, և մեքենան ավելի դժվար կլինի արագացնել: Շարժիչ 1.4 TSi անգործությունը նույնպես ավելի վատ կլինի: 

Ժամկետային շղթայի լարման անսարքություն և խրված տուրբո ստուգիչ փական

Այս անսարքության ախտանիշները կլինեն շարժիչ միավորի վատ աշխատանքը: Յուղում կամ ջրամբարում կարող են լինել նաև մետաղական մասնիկներ: Ժամացույցի վատ գոտին կնշանակվի նաև պարապ ժամանակում շարժիչի թրթռալով կամ չամրացված ժամանակացույցով:

Այստեղ նշանները կլինեն վառելիքի արդյունավետության կտրուկ անկումը, շարժիչի ուժեղ ցնցումները և վատ աշխատանքը, ինչպես նաև բուն տուրբինից եկող թակոցը: Սխալի կոդը կարող է հայտնվել նաև P2563 կամ P00AF: 

Ածխածնի կուտակում և թթվածնի ցուցիչի անսարքություն

Ինչ վերաբերում է մուրի կուտակմանը, ապա ախտանիշ կարող է լինել 1.4 TSi շարժիչի զգալիորեն դանդաղ աշխատանքը, սխալ բռնկման աշխատանքը կամ խցանված վառելիքի ներարկիչները, ինչը նույնպես դրսևորվում է բնորոշ թակոցով և ագրեգատի դժվար գործարկումով: Ինչ վերաբերում է թթվածնի սենսորի ձախողմանը, ապա դա կնշվի վառված CEL կամ MIL ցուցիչով, ինչպես նաև P0141, P0138, P0131 և P0420 անսարքության կոդերի տեսքով: Կնկատեք նաև վառելիքի սպառման նվազում, ինչպես նաև մեքենայի արտանետման խողովակի սև ծուխը:

Ինչպե՞ս հոգ տանել Volkswagen-ի 1.4 TSi շարժիչի մասին:

Հիմքը կանոնավոր սպասարկումն է, ինչպես նաև մեխանիկի առաջարկությունների կատարումը։ Նաև հիշեք օգտագործել նավթի և վառելիքի ճիշտ տարբերակը: Այս դեպքում 1.4 TSi շարժիչը կաշխատի հուսալիորեն և կունենա բարձր վարելու կուլտուրա։ Սա հաստատվում է օգտվողների բազմաթիվ ակնարկներով, ովքեր պատշաճ կերպով հոգ են տանում 1.4 միավորի վիճակի մասին: