Fiat 1.9 JTD շարժիչ - ամենակարևոր տեղեկատվությունը միավորի և Multijet ընտանիքի մասին

1.9 JTD շարժիչը պատկանում է Multijet ընտանիքին։ Սա տերմին է Fiat Chrysler Automobiles-ի մի խումբ շարժիչների համար, որոնք ներառում են վառելիքի ուղղակի ներարկումով տուրբոդիզելային ագրեգատներ՝ Common Rail: 1.9 լիտրանոց մոդելը տեղադրվել է նաև Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab և Suzuki մեքենաների վրա։

Հիմնական տեղեկություններ 1.9 JTD շարժիչի մասին

Հենց սկզբում արժե ծանոթանալ շարժիչի միավորի մասին հիմնական տեղեկատվությանը: 1.9 JTD ներկառուցված չորս մխոց շարժիչն առաջին անգամ օգտագործվել է 156 թվականին 1997 Alfa Romeo-ում: Շարժիչը, որը տեղադրված էր դրա վրա, ուներ 104 ձիաուժ հզորություն։ եւ առաջին մարդատար ավտոմեքենան էր, որը հագեցած էր դիզելային շարժիչով՝ վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգով։

Մի քանի տարի անց ներկայացվեցին 1.9 JTD-ի այլ տարբերակներ: Fiat Punto-ում դրանք տեղադրվել են 1999 թվականից։ Շարժիչն ուներ ավելի փոքր ֆիքսված երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ, իսկ ագրեգատի հզորությունը 79 ձիաուժ էր։ Շարժիչը օգտագործվել է նաև իտալական արտադրողի այլ մոդելներում՝ Brava, Bravo և Marea: Արտադրողի կատալոգում միավորի այլ տարբերակները ներառում էին այս հզորությունները 84 ձիաուժ, 100 ձիաուժ, 104 ձիաուժ, 110 ձիաուժ: եւ 113 ձիաուժ 

Fiat էներգաբլոկի տեխնիկական տվյալները

Շարժիչի այս մոդելում օգտագործվել է մոտ 125 կգ քաշով չուգունի բլոկ և ալյումինե բալոնի գլուխ՝ ուղիղ գործող փականներով հագեցած լիսեռով: Ճշգրիտ ծավալը եղել է 1,919 սմ, բացվածքը՝ 82 մմ, հարվածը՝ 90,4 մմ, սեղմման գործակիցը՝ 18,5:

Երկրորդ սերնդի շարժիչն ուներ առաջադեմ ընդհանուր երկաթուղային համակարգ և հասանելի էր յոթ տարբեր հզորությունների վարկանիշներով: Բոլոր տարբերակները, բացառությամբ 100 ձիաուժ հզորությամբ միավորի, հագեցած են փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչով։ 8 փականային տարբերակը ներառում է 100, 120 և 130 ձիաուժ հզորություններ, իսկ 16 փականներով տարբերակը ներառում է 132, 136, 150 և 170 ձիաուժ հզորություններ: Մեքենայի քաշը կազմել է 125 կիլոգրամ։

Շարժիչի մակնշում այլ մակնիշի մեքենաներում և որ մեքենաների վրա է այն տեղադրվել

1.9 JTD շարժիչը կարող էր այլ կերպ պիտակվել: Դա կախված էր այն օգտագործող արտադրողների մարքեթինգային որոշումներից: Opel-ն օգտագործում էր CDTi հապավումը, Saab-ը՝ TiD և TTiD անվանումները։ Շարժիչը տեղադրվել է այնպիսի մեքենաների վրա, ինչպիսիք են.

• Alfa Romeo՝ 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat՝ Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Նիզակ՝ Դելտա, Վեսրա, Մուսա;
• Opel՝ Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Սաաբ՝ 9-3, 9-5;
• Suzuki՝ SX4 և DR5:

Երկաստիճան տուրբո տարբերակ՝ երկտուրբո տեխնոլոգիա

Fiat-ը որոշել է, որ 2007 թվականից կօգտագործի նոր երկաստիճան տուրբո լիցքավորվող տարբերակ: Երկվորյակ տուրբոները սկսեցին օգտագործվել 180 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակներում։ եւ 190 ձիաուժ առավելագույն ոլորող մոմենտով 400 Նմ 2000 պտ/րոպում: Ագրեգատներից առաջինը տեղադրվել է տարբեր մակնիշի մեքենաների վրա, իսկ երկրորդը՝ միայն Fiat կոնցեռնի մեքենաների վրա։

Շարժիչի միավորի շահագործումը - ինչ փնտրել:

Այս էներգաբլոկով հագեցած մեքենաները լավ գործեցին: Աշխատանքն այնքան լավն էր, որ մոդելներից շատերը գտնվում են գերազանց տեխնիկական վիճակում՝ չնայած անցած տարիներին։ 

Չնայած լավ ակնարկներին, 1.9 JTD շարժիչն ունի մի շարք թերություններ: Դրանք ներառում են տանիքի, արտանետվող կոլեկտորի, EGR փականի կամ մեխանիկական փոխանցման հետ կապված խնդիրներ: Իմացեք ավելին ամենատարածված անսարքությունների մասին: 

Կափույրի անսարքություն 

Մեկ մխոցում 4 փական ունեցող դիզելային շարժիչներում ամենից հաճախ տեղադրվում են պտտվող փականներ՝ յուրաքանչյուր մխոցի երկու ընդունման նավահանգիստներից մեկում: Դեմպերները կորցնում են իրենց շարժունակությունը տուրբոդիզելային մուտքի խողովակի աղտոտման պատճառով: 

Դա տեղի է ունենում որոշ ժամանակ անց՝ շնչափողը կպչում է կամ կոտրվում։ Արդյունքում, մղիչը չի կարող արագացվել մինչև 2000 պտ/րոպե արագություն, իսկ ծայրահեղ դեպքերում կափարիչը կարող է նույնիսկ պոկվել և ընկնել գլան: Խնդրի լուծումը ընդունող կոլեկտորը նորով փոխարինելն է։

Խնդիր արտանետվող կոլեկտորի, EGR-ի և գեներատորի հետ

Բարձր ջերմաստիճանի պատճառով ընդունող կոլեկտորը կարող է դեֆորմացվել: Դրա պատճառով նա դադարում է մտնել գլան գլխի մեջ: Ամենից հաճախ դա դրսևորվում է կոլեկցիոների տակ կուտակվող մուր, ինչպես նաև ավտոմեքենայի արտանետումների նկատելի հոտով:

EGR-ի խնդիրները առաջանում են փականի խցանման պատճառով: Այնուհետև սկավառակը անցնում է արտակարգ ռեժիմի: Լուծումը հին բաղադրիչը նորով փոխարինելն է։

Գեներատորի խափանումները ժամանակ առ ժամանակ տեղի են ունենում: Այս իրավիճակում այն ​​դադարում է նորմալ լիցքավորվել: Ամենատարածված պատճառը լարման կարգավորիչի դիոդն է: Պահանջվում է փոխարինում:

Մեխանիկական փոխանցման անսարքություն

1.9 JTD շարժիչի շահագործման ընթացքում ձեռքով փոխանցման տուփը հաճախ ձախողվում է: Չնայած այն հանգամանքին, որ դա շարժիչի անմիջական տարր չէ, նրա աշխատանքը կապված է շարժիչի միավորի հետ: Ամենից հաճախ հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումների առանցքակալները ձախողվում են: Համակարգը ճիշտ չաշխատելու նշան է աղմուկն ու ճռճռոցը: Հետևյալ քայլերում փոխանցման լիսեռը կարող է կորցնել հավասարեցումը, և 5-րդ և 6-րդ փոխանցումները կդադարեն արձագանքել:

1,9 JTD շարժիչը կարելի՞ է անվանել հուսալի:

Այս անհաջողությունները կարող են բավականին հիասթափեցնող լինել, բայց իմանալով, որ դրանք կան, դուք կարող եք կանխել դրանք: Հարկ է նշել, որ վերը նշված խնդիրներից բացի, 1.9 JTD շարժիչի շահագործման ընթացքում չկան ավելի լուրջ անսարքություններ, որոնք կարող են հանգեցնել, օրինակ, էներգաբլոկի հիմնանորոգման: Այդ իսկ պատճառով Fiat-ի շարժիչը՝ առանց դիզայնի լուրջ թերությունների, կարելի է բնութագրել որպես հուսալի և կայուն: