R4 ներկառուցված շարժիչ - ինչպիսի՞ն է դրա դիզայնը և ո՞ր մեքենաների վրա է այն օգտագործվել:

R4 շարժիչը տեղադրված է մոտոցիկլետներում, մեքենաներում և մրցարշավային մեքենաներում։ Ամենատարածվածը, այսպես կոչված, պարզ քառյակի բազմազանությունն է՝ ուղղահայաց կառուցվածքով, բայց օգտագործված նմուշների թվում կա նաև հարթ տեսակի շարժիչ՝ հարթ չորս: Եթե ​​ցանկանում եք ավելին իմանալ մոտոցիկլետների առանձին տեսակների մասին և ստուգել հիմնական տեղեկությունները, մենք ձեզ հրավիրում ենք հոդվածի հաջորդ մաս:

Հիմնական տեղեկություններ էներգաբլոկի մասին

Շարժիչը անընդմեջ ունի չորս բալոն: Առավել հաճախ օգտագործվող սորտը 1,3-ից 2,5 լիտր է: Դրանց հայտը ներառում է ինչպես այսօր արտադրված, այնպես էլ ավելի վաղ արտադրված մեքենաները, օրինակ՝ 4,5-1927 թվականների 1931 լիտրանոց բաքով Bentley-ն։

Ներքին հզոր ագրեգատներ արտադրվել են նաև Mitsubishi-ի կողմից: Դրանք 3,2 լիտրանոց շարժիչներ էին Pajero, Shogun և Montero ամենագնացի մոդելներից։ Իր հերթին Toyota-ն թողարկել է 3,0 լիտրանոց ագրեգատ։ R4 շարժիչներն օգտագործվում են նաև 7,5-ից 18 տոննա քաշ ունեցող բեռնատարներում: Դրանք համալրված են 5 լիտր աշխատանքային ծավալով դիզելային մոդելներով։ Օգտագործվում են ավելի մեծ շարժիչներ, օրինակ. լոկոմոտիվներում, նավերում և ստացիոնար կայանքներում։

Հետաքրքիր է, որ R4 շարժիչները տեղադրվում են նաև ավելի փոքր մեքենաների վրա, այսպես կոչված. kay բեռնատար. 660cc բլոկները արտադրվել են Subaru-ի կողմից 1961-ից մինչև 2012 թվականը և տարածվել Daihatsu-ի կողմից 2012 թվականից: 

Ներքին շարժիչի բնութագրերը 

Միավորն օգտագործում է ծնկաձև լիսեռ՝ շատ լավ առաջնային հավասարակշռմամբ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մխոցները զուգահեռաբար շարժվում են զույգերով՝ երբ մեկը բարձրանում է, մյուսը շարժվում է ներքև։ Սակայն դա տեղի չի ունենում ինքնաբռնկվող շարժիչի դեպքում։

Այս դեպքում առաջանում է մի երեւույթ, որը կոչվում է երկրորդական անհավասարակշռություն։ Այն աշխատում է այնպես, որ ծնկաձև լիսեռի պտտման վերին կեսում մխոցների արագությունը ավելի մեծ է, քան պտտման ստորին կեսում գտնվող մխոցների արագացումը:

Սա առաջացնում է ուժեղ թրթռումներ, և դրա վրա հիմնականում ազդում է մխոցի զանգվածի հարաբերակցությունը միացնող գավազանի երկարությանը և մխոցի հարվածին, ինչպես նաև դրա առավելագույն արագությանը: Այս երեւույթը նվազեցնելու համար ստանդարտ մեքենաներում օգտագործվում են ավելի թեթև մխոցներ, իսկ մրցարշավային մեքենաներում՝ ավելի երկար միացնող ձողեր։

Ամենահայտնի R4 շարժիչներն են Pontiac-ը, Porsche-ն և Honda-ն

Ամենամեծ շարժիչային մոդելներից, որոնք տեղադրվել են լայնածավալ արտադրության մեքենաներում, եղել է 1961 թվականի Pontiac Tempest 3188 cc: Մեկ այլ մեծ ծավալով շարժիչը 2990 սմ է: սմ տեղադրված է Porsche 3-ի վրա։ 

Ստորաբաժանումները օգտագործվել են նաև մրցարշավային և թեթև բեռնատար մեքենաներում: Այս խումբը ներառում է մինչև 4,5 լիտր դիզելային շարժիչ, որը տեղադրվել է արտադրող Mercedes-Benz MBE 904-ի կողմից՝ 170 ձիաուժ հզորությամբ։ 2300 rpm-ում: Իր հերթին, փոքր R4 շարժիչը տեղադրվել է 360 թվականի Mazda P1961 Carol-ում: Դա սովորական 358 սմ ծավալով վերևի փականի մղիչ էր: 

R4 շարժիչի այլ հանրաճանաչ մոդելներ էին Ford T-ը, Austin A-series subcompact միավորը և Honda ED-ը, որը CVCC տեխնոլոգիայի առաջամարտիկն էր: Այս խմբին են պատկանում նաև GM Quad-4 մոդելը, որը ամերիկյան առաջին բազմափական շարժիչն էր, և հզոր Honda F20C-ը՝ 240 ձիաուժ հզորությամբ։ 2,0լ ծավալով։

Շարժիչի կիրառումը մրցարշավային սպորտում

R4 շարժիչը օգտագործվում էր մրցարշավային սպորտում։ Հենց այս շարժիչով մեքենան, որը վարում էր Ժյուլ Գուն, հաղթեց Ինդիանապոլիս 500-ում: Կարևոր տեղեկությունն այն է, որ առաջին անգամ օգտագործվել են կրկնակի վերևային լիսեռներ (DOHC) և 4 փական մեկ մխոցում: 

Մեկ այլ նորարար նախագիծ էր մոտոցիկլետը, որը ստեղծվել էր Ferrari-ի համար Աուրելիո Լամպրեդիի կողմից։ Այն Ֆորմուլա 1-ի պատմության մեջ առաջին չորսն անընդմեջ էր իտալական Scuderia-ից։ 2,5 լիտրանոց ագրեգատը տեղադրվել է նախ 625-ի, այնուհետև 860 Monza-ի վրա՝ 3,4 լիտր ծավալով: