Շարժիչ 1JZ-GE
Պարունակություն
1JZ-GE շարժիչը կարելի է անվտանգ անվանել լեգենդ, որը ստեղծվել է ճապոնական Toyota ընկերության դիզայներների կողմից։ Ինչու՞ լեգենդ: 1JZ-GE-ն առաջին շարժիչն էր նոր JZ շարքում, որը ստեղծվել է 1990 թվականին: Այժմ այս գծի շարժիչներն ակտիվորեն օգտագործվում են ավտոսպորտում և սովորական մեքենաներում։ 1JZ-GE-ն դարձավ այն ժամանակվա նորագույն տեխնոլոգիաների մարմնավորումը, որոնք արդիական են մինչ օրս։ Շարժիչը հաստատվել է որպես հուսալի, հեշտ շահագործման և համեմատաբար հզոր միավոր:
1JZ-GE-ի բնութագրերը
| Մխոցների քանակը | 6 |
| Մխոցների կազմակերպում | ներգծային, երկայնական |
| Փականների քանակը | 24 (4 մեկ գլան) |
| Տիպ | բենզին, ներարկման |
| Աշխատանքային ծավալը | 2492 սմ3 |
| Մխոցի տրամագիծը | 86 мм |
| Մխոցային հարված | 71.5 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10:1 |
| Ուժ | 200 ձիաուժ (6000 rpm) |
| Տորիկ | 250 Նմ (4000 rpm) |
| Այրման համակարգ | Թրամբլեր |
Առաջին և երկրորդ սերունդ
Ինչպես տեսնում եք, toyota 1JZ-GE-ն տուրբո լիցքավորված չէ, և առաջին սերունդն ուներ դիստրիբյուտորային բռնկում: Երկրորդ սերունդը հագեցված էր կծիկի բռնկմամբ, 1 կծիկ տեղադրվեց 2 մոմի համար և VVT-i փականի ժամանակի համակարգ։
1JZ-GE vvti - երկրորդ սերունդը փոփոխական փականի ժամանակավորմամբ: Փոփոխական փուլերը թույլ տվեցին բարձրացնել հզորությունը 20 ձիաուժով, հարթեցնել ոլորող մոմենտների կորը և նվազեցնել արտանետվող գազերի քանակը: Մեխանիզմը բավականին պարզ է աշխատում, ցածր արագության դեպքում ընդունման փականները բացվում են ավելի ուշ, և փականի համընկնումը բացակայում է, շարժիչը աշխատում է սահուն և անաղմուկ։ Միջին արագության դեպքում փականի համընկնումը օգտագործվում է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար՝ առանց հզորության կորստի: Բարձր պտույտների դեպքում VVT-i-ն առավելագույնի է հասցնում բալոնի լիցքը՝ հզորությունը մեծացնելու համար:
Առաջին սերնդի շարժիչներն արտադրվել են 1990-ից 1996 թվականներին, երկրորդ սերունդը 1996-ից 2007 թվականներին, բոլորը համալրված են եղել չորս և հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփերով: Տեղադրված է՝
- Toyota Mark II
- Մարկ II Բլիտ;
- Հետապնդող
- Crest;
- Առաջընթաց;
- Թագ
Տեխնիկական սպասարկում և նորոգում
JZ սերիայի շարժիչները նորմալ աշխատում են 92-րդ և 95-րդ բենզինի վրա։ 98-ին սկսում է ավելի վատ, բայց բարձր արտադրողականություն ունի։ Կան երկու թակոց սենսորներ: Ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը գտնվում է դիստրիբյուտորի ներսում, մեկնարկային վարդակ չկա: Պլատինե կայծային մոմերը պետք է փոխվեն յուրաքանչյուր XNUMX մղոնը մեկ, բայց դրանք փոխարինելու համար դուք պետք է հանեք ընդունիչի վերին մասը: Շարժիչի յուղի ծավալը մոտ հինգ լիտր է, հովացուցիչ նյութի ծավալը մոտ ութ լիտր է: Վակուումային օդի հոսքաչափ: Շարժիչի խցիկից կարելի է հասնել թթվածնի սենսորին, որը գտնվում է արտանետվող կոլեկտորի մոտ: Ռադիատորը սովորաբար սառչում է օդափոխիչով, որը կցված է ջրի պոմպի լիսեռին:
1JZ-GE-ի կապիտալ վերանորոգումը կարող է անհրաժեշտ լինել 300-350 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Բնականաբար ստանդարտ կանխարգելիչ սպասարկում և սպառվող նյութերի փոխարինում: Հավանաբար, շարժիչների ցավոտ կետը ժամանակի գոտի ձգիչն է, որը միայն մեկն է և հաճախ կոտրվում է: Խնդիրներ կարող են առաջանալ նաև նավթի պոմպի հետ կապված, եթե այն պարզ է, ապա այն նման է VAZ-ին։ Վառելիքի սպառումը չափավոր վարման դեպքում հարյուր կիլոմետրում 11 լիտրից:
1JZ-GE JDM մշակույթում
JDM-ն նշանակում է ճապոնական ներքին շուկա կամ ճապոնական ներքին շուկա: Այս հապավումը հիմք է հանդիսացել համաշխարհային շարժման, որը նախաձեռնել են JZ սերիայի շարժիչները։ Մեր ժամանակներում, հավանաբար, 90-ականների շարժիչների մեծ մասը տեղադրված է դրիֆտ մեքենաներում, քանի որ նրանք ունեն հզորության հսկայական պաշար, հեշտությամբ կարգավորվում են, պարզ և հուսալի: Սա հաստատում է, որ 1jz-ge-ն իսկապես լավ շարժիչ է, որի համար կարող եք ապահով գումար տալ և չվախենալ, որ երկար ճանապարհորդության ժամանակ կանգ կառնեք ճանապարհի եզրին…
