Շարժիչ 1JZ-GTE
Պարունակություն
1JZ-GTE շարժիչը, անկասկած, լեգենդ է, քանի որ հենց այս տուրբո լիցքավորվող inline-վեցն է արագություն հաղորդում յոթանասուներորդ Supra-ին, Mark 2 Tourer V-ին և այլ արագ Toyota-ներին: Իր հիմքում 1JZ-GTE-ն բնական շնչառական 1JZ-GE-ի տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակն է:
Առաջին սերնդի 1JZ-GTE-ն համալրված էր էլեկտրակայանի երկայնքով զուգահեռ տեղադրված երկու տուրբիններով։ Երկու, համեմատաբար փոքր տուրբիններ - CT12A, սովորական 1JZ-ի համեմատ, հզորությունը ավելացրին 80 ձիաուժով: Երկվորյակ տուրբո շարժիչի համար 80 ձիաուժ հզորության աճն այնքան էլ նշանակալի չէ, հատկապես, երբ հաշվի ենք առնում 0.7 բարի բարձրացման ճնշումը: Խոսքը ճապոնական օրենսդրության առանձնահատկությունների մասին է, որն այդ տարիներին արգելում էր մեքենաների արտադրությունը, որոնց հզորությունը կգերազանցի 280 ձիաուժը։ Առավելագույն 280 ձիաուժ հզորությունը ձեռք է բերվում ծնկաձև լիսեռի 6200 պտույտ/րոպեում, 1JZ-GTE շարժիչի առավելագույն ձգողական ուժը 363 Ն.Մ է 4 պտ/րոպում:
Թարմացվել է 1JZ-GTE, 1996 թ
1996 թվականին ճապոնացիները թարմացրին շարժիչը, ուստի հայտնվեց 1JZ-GTE vvti-ն։ Բացի այն, որ տուրբո շարժիչը ստացել է փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ, երկվորյակ տուրբոն անցյալում է: Ճապոնացիները երկու զուգահեռ տուրբինների փոխարեն սկսեցին տեղադրել մեկը, բայց ավելի մեծ տուրբինը՝ CT15B:
Ճնշման համակարգի փոփոխություններից բացի, թարմացված շարժիչը ստացել է ավելի բարձր սեղմման գործակից: Եթե երկու տուրբիններով շարժիչների վրա այն եղել է 8.5:1, ապա մեկ տուրբինային 1JZ-GTE-ի վրա սեղմման գործակիցն ավելացել է մինչև 9.0:1: Բարձրացված սեղմման հարաբերակցությունը թույլ տվեց մեծացնել ոլորող մոմենտը մինչև 379 ՆՄ և էլեկտրակայանը 10%-ով ավելի խնայող դարձնել: Բավականին բարձր, ինչպես տուրբո լիցքավորվող շարժիչի դեպքում, սեղմումը մեծ պահանջներ է դնում բենզինի որակի վրա: 1JZ-GTE շարժիչը խորհուրդ է տրվում աշխատել առնվազն 95 օկտանային բենզինով, և հաշվի առնելով մեր վառելիքի անբավարար որակը, ավելի լավ է լցնել 98-րդ բենզինը, որպեսզի խուսափենք պայթյունի վտանգից:
1 թվականի 1996JZ-GTE-ում փոխվել են հովացման ալիքները, ինչը նվազեցրել է շարժիչի գերտաքացման հավանականությունը։ Շարժիչի երկրաչափությունը արդիականացման ընթացքում չի փոխվել՝ և՛ վերականգնումից առաջ, և՛ հետո, մխոցի տրամագիծը 86 մմ է, իսկ մխոցի հարվածը՝ 71.5 մմ։ Շարժիչի նման երկրաչափությունը, երբ մխոցի տրամագիծը գերազանցում է մխոցի հարվածը, առաջացնում է ոլորող մոմենտների գերազանցում առավելագույն հզորության նկատմամբ:
Չնայած այն հանգամանքին, որ արդիականացված 1JZ-GTE-ի «թղթի վրա» բնութագրերը բարելավվել են, երկտուրբինայինը «ավելի զվարճալի» է պտտվում «վերևում», այդ իսկ պատճառով թյունինգի սիրահարներից ոմանք փնտրում են նախնական տարբերակը: ոճավորող 1JZ-GTE երկվորյակ տուրբո:
1JZ-GTE-ի վառելիքի միջին ծախսը նշված է 12 լիտր, սակայն իրական պայմաններում սպառումը հեշտությամբ աճում է մինչև 25 լիտր:
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Թողարկման տարին | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Ծավալ | 2,5 լ. | |
| Ուժ | 280 ձիաուժ | |
| Տորիկ | 363 Նմ 4800 rpm-ում | 379 N*m 2400 rpm-ում |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8,5:1 | 9:1 |
| Բալոնի տրամագիծը | 86 мм | |
| Մխոցային հարված | 71,5 мм | |
| Տուրբին | 2 տուրբին CT12A (ճնշում 0.7 բար) | 1 CT15B տուրբին |
Սխալներ և սպասարկում 1JZ-GTE
Supra-ի սեփականատերերը նշում են, որ վատ վառելիքի պատճառով մխոցները կարող են կոքսել, ինչը հանգեցնում է բալոններում սեղմման կորստի: Շատ ամուր «ներքևի» շնորհիվ դեկոքսը թույլ է տալիս սեղմումը վերադարձնել 12 մթնոլորտի արժեքներին: Սպանված 1JZ-GTE բլոկները, չնայած սեփականատերերի մեծ մասի ակտիվ շահագործմանը, այնքան էլ տարածված չեն, բայց անհրաժեշտության դեպքում կարող եք պատվիրել պայմանագրային շարժիչ: Յուղը ժամանակին փոխելու դեպքում, որը պետք է արվի յուրաքանչյուր 7 կմ-ում, քանի որ տուրբինները լվանում են նաև շարժիչի յուղով, մինչև 000GZ-GTE օղակները փոխարինելը անցնում է 1 կմ: Գերտաքացման պատճառով օղակները կարող են փոխարինել 300 հազարից շատ ավելի վաղ: 300 կմ վազքի դեպքում խորհուրդ է տրվում նաև փոխարինել ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը, որը կարող է սկսել արտահոսել նման վազքի ժամանակ: Անկայուն պարապուրդը, ինչպես նաև գազի ոտնակը սեղմելիս անկումները կարող են առաջանալ օդի հոսքի սենսորի ձախողման պատճառով:
Հարկ է նշել, որ 1JZ-GTE-ն ունի չուգուն բլոկ, այլ ոչ թե ալյումինե բլոկ, ինչը մեծացնում է մեքենայի ընդհանուր քաշը, բայց շարժիչը դարձնում է ավելի քիչ ենթակա գերտաքացման:
Հուսալիությունը մեծացնելու համար 1JZ-GTE շարժիչը հագեցած չէր ջերմային մաքրման հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով, հետևաբար, ջերմային բացթողումները պետք է կարգավորվեն 200 կմ ընդմիջումներով:
Toyota Supra-ն ունի Yamaha-ի տարբերանշանը ժամանակի պատյանում: Մոտոցիկլետների ընկերությունն օգնել է շարժիչի զարգացմանը։ Կարող եք նաև հիշել Toyota Celica 180-ը, Yamaha-ն ակտիվ մասնակցություն է ունեցել նաև այս մեքենայի համար տասնվեց փականներով, արագընթաց 2.0 շարժիչի ստեղծմանը:
1JZ-GTE շարժիչը տեղադրվել է.
- Հետապնդող
- Crest;
- Մարկ II, Մարկ II Բլիտ;
- MK III-ից բարձր;
- Վերոզա;
- Ավելի արագ;
- Թագ
1JZ-GTE շարժիչը հայտնի է բարելավումների և հզորության բարձրացման ամենալայն շրջանակով: Չնայած գործարանային 280 ձիաուժին, որն ինքնին փոքր չէ, հնարավոր է հզորությունը հասցնել 600-700 ձիաուժի՝ միայն կցորդները փոխարինելով:
