2.7 TDi շարժիչը Audi A6 C6-ում - տեխնիկական բնութագրեր, հզորություն և վառելիքի սպառում: Արժե՞ արդյոք այս միավորը:

2.7 TDi շարժիչը ամենից հաճախ տեղադրվել է Audi A4, A5 և A6 C6 մոդելների վրա։ Շարժիչն ուներ 6 մխոց և 24 փական, իսկ սարքավորումները ներառում էին ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգ Bosch պիեզո ներարկիչներով: Եթե ​​ցանկանում եք ավելին իմանալ, մենք ներկայացնում ենք տեղեկատվություն տեխնիկական տվյալների, կատարողականի, վառելիքի սպառման և բուն մեքենայի նախագծման հիմնական որոշումների մասին: 2.7 TDi-ի և Audi A6 C6-ի մասին ամենակարևոր նորությունները կարող եք գտնել ստորև: Կարդացեք մեր տեքստը:

TDi շարժիչների ընտանիքը - ինչպես է այն բնութագրվում:

2.7 էներգաբլոկը պատկանում է TDi ընտանիքին։ Հետեւաբար, արժե ստուգել, ​​թե կոնկրետ ինչով է բնութագրվում շարժիչների այս խումբը: TDi հապավումը Turbocharged Direct Injection. Այս անունն օգտագործվում է Volkswagen կոնցեռնին պատկանող մակնիշի մեքենաների համար:

Տերմինը օգտագործվում է այն շարժիչներում, որոնք օգտագործում են տուրբո լիցքավորիչ, որը մեծացնում է հզորությունը՝ ավելի սեղմված օդ մատակարարելով այրման պալատ: Մյուս կողմից, ուղղակի ներարկումը նշանակում է, որ վառելիքը սնվում է բարձր ճնշման ներարկիչների միջոցով նաև այրման պալատ:

Տուրբո լիցքավորվող և ուղղակի ներարկման շարժիչների առավելություններն ու թերությունները

Օգտագործված լուծումների շնորհիվ այս տեխնոլոգիայով շարժիչներն առանձնանում էին վառելիքի ավելի արդյունավետ օգտագործմամբ, ավելի մեծ ոլորող մոմենտով և հուսալիությամբ։ Դրա վրա ազդել է կայծային մոմերի ցածր օգտագործումը, թերությունները ներառում են բաշխման սկզբում ավելի բարձր գին, ինչպես նաև բավականաչափ մեծ քանակությամբ աղտոտիչների արտազատում և թանկ շահագործում: 

2.7 TDi շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ

2.7 TDi V6 շարժիչը հասանելի էր 180 և 190 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակներով։ Մոդելի արտադրությունը սկսվել է 2004 թվականին եւ ավարտվել 2008 թվականին։ Ներքին այրման շարժիչը տեղադրվել է ամենահայտնի Audi մեքենաների վրա։ Այն փոխարինվեց 3.0 ձիաուժ հզորությամբ 204 lo տարբերակով։

Այս միավորը տեղադրվել է մեքենայի դիմաց երկայնական դիրքով:

1. 180 ձիաուժ է տվել։ 3300–4250 rpm-ում:
2. Առավելագույն ոլորող մոմենտը եղել է 380 Նմ 1400–3300 պտույտ/րոպեում։
3. Ընդհանուր աշխատանքային ծավալը կազմել է 2968 սմ³։ 
4. Շարժիչն օգտագործում էր բալոնների V- ձևավորված դասավորություն, դրանց տրամագիծը 83 մմ էր, իսկ մխոցի հարվածը՝ 83,1 մմ՝ 17 սեղմման հարաբերակցությամբ։
5. Յուրաքանչյուր մխոցում չորս մխոց կար՝ DOHC համակարգը:

Էներգաբլոկի շահագործում - նավթի սպառում, վառելիքի սպառում և կատարում

2.7 TDi շարժիչն ուներ 8.2 լիտրանոց նավթի բաք։ Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել հատուկ մածուցիկության աստիճան.

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40:

Էներգաբլոկի օպտիմալ շահագործումն ապահովելու համար անհրաժեշտ էր օգտագործել VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 և VW 501 01 բնութագրերի յուղ: Այն նաև ուներ հովացուցիչ նյութ 12.0 լիտր տարողությամբ: լիտր. 

2.7 TDi շարժիչի և այրման պարամետրեր

Վառելիքի սպառման և կատարողականի առումով օրինակ է Audi A6 C6-ը: Այս մեքենայի վրա տեղադրված դիզելային վառելիքը սպառել է.

• քաղաքում 9,8 կմ-ի համար 10,2-ից մինչև 100 լիտր վառելիք;
• մայրուղու վրա 5,6-ից մինչև 5,8 լիտր 100 կմ-ի համար;
• համակցված ցիկլում 7,1-ից մինչև 7,5 լիտր 100 կմ-ի համար:

Audi A6 C6-ը 100-ից 8,3 կմ/ժ արագություն զարգացրեց XNUMX վայրկյանում, ինչը շատ լավ արդյունք էր՝ հաշվի առնելով մեքենայի չափսերը:

Դիզայնի լուծումներ, որոնք օգտագործվում են 2.7 TDi 6V-ում

Ինգոլշտադտի գործարանից դուրս եկող մեքենաների վրա տեղադրված ագրեգատն ունի.

• փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ;
• շղթա;
• լողացող թռչող անիվ;
• DPF մասնիկների ֆիլտր:

Ածխածնի երկօքսիդի արտանետումները տատանվում էին 190-ից մինչև 200 գ/կմ, իսկ 2.7 TDi շարժիչը համապատասխանում էր Euro 4-ին:

Սարքի օգտագործման հետ կապված խնդիրներ

Ամենատարածված անսարքությունները կապված են շղթայի աշխատանքի հետ: Թեև գերմանական արտադրողը այն գովազդում էր որպես չափազանց հուսալի, որը կարող է դիմակայել այս շարժիչով մեքենաների շահագործման խստությանը, այն սովորաբար մաշվում էր մինչև 300 կմ հասնելը: կմ.

Շղթայի և լարիչի փոխարինումը կարող է թանկ արժենալ: Դա պայմանավորված է բավականին բարդ դիզայնով, որը մեծացնում է մեխանիկայի վրա մասի փոխարինման արժեքը: Թերի մասերը ներառում են նաև պիեզոէլեկտրական ներարկիչներ: Bosch ֆիրմային բաղադրիչները չեն կարող վերածնվել ինչպես դա տեղի է ունենում որոշ այլ միավորների դեպքում: Դուք պետք է գնել բոլորովին նոր չիպ:

Audi A6 C6-ի փոխանցման, արգելակի և կասեցման հիմնական բաղադրիչները

Audi A6 C6-ում օգտագործվել է առջևի շարժիչ: Մեքենան հասանելի է Multitronic, 6 Tiptronic և Quattro Tiptronic փոխանցումատուփերով։ Առջևում տեղադրված է անկախ բազմաբնույթ կախոց, իսկ հետևի մասում՝ անկախ տրապեզոիդային կախոց: 

Հետևում օգտագործվում են սկավառակային արգելակներ, իսկ առջևում՝ օդափոխվող սկավառակային արգելակներ: Կան նաև ABS օժանդակ համակարգեր, որոնք արգելակման մանևրի ժամանակ անիվների արգելափակումից թույլ չեն տալիս: Ղեկային համակարգը բաղկացած է սկավառակից և հանդերձանքից: Մեքենայի համար անվադողերի հարմար չափերն են 225/55 R16, իսկ շրջանակի չափսերը՝ 7.5J x 16:

Չնայած որոշ թերություններին՝ 2.7 TDi 6V շարժիչը կարող է լավ տարբերակ լինել: Սարքը ծանոթ է մեխանիկներին, և պահեստամասերի առկայության հետ կապված գործնականում խնդիրներ չեն լինի: Այս շարժիչը հիանալի կլինի ինչպես քաղաքային, այնպես էլ արտաճանապարհային վարման համար: Նախքան շարժիչ միավոր գնելը, իհարկե, դուք պետք է համոզվեք, որ դրա տեխնիկական վիճակը օպտիմալ է: