Շարժիչ 2JZ-GTE
Պարունակություն
2JZ-GTE շարժիչը 2JZ շարքի հզորագույն շարժիչային մոդելներից մեկն է: Այն ներառում է երկու տուրբոներ՝ միջսառեցնող սարքով, ունի երկու լիսեռ՝ ծնկաձև լիսեռից ամրացված գոտիով և ունի ուղիղ դիրքի վեց բալոն։ Բալոնի գլուխը պատրաստված է ալյումինից և ստեղծվել է Toyota Motor Corporation-ի կողմից, իսկ շարժիչի բլոկը ինքնին չուգուն է։ Այս շարժիչը արտադրվել է միայն Ճապոնիայում 1991 թվականից մինչև 2002 թվականը:
2JZ-GTE-ն մրցում էր Nissan-ի RB26DETT շարժիչի հետ, որը հաջողակ էր NTouringCar-ի և FIA-ի առաջնություններում:
Այս տեսակի շարժիչների համար կիրառելի լրացուցիչ սարքավորումներ
2JZ-GTE շարժիչը հագեցած էր երկու տեսակի փոխանցումատուփով.
- 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում Toyota V160 և V161;
- 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ Toyota A341E:
Այս շարժիչը ի սկզբանե տեղադրվել է Toyota Aristo V մոդելի վրա, բայց հետո այն տեղադրվել է Toyota Supra RZ-ի վրա:
Շարժիչի նոր փոփոխություն և հիմնական փոփոխություններ
2JZ-GTE-ի հիմքը 2JZ-GE շարժիչն է, որն ավելի վաղ մշակվել է Toyota-ի կողմից: Ի տարբերություն նախատիպի, 2JZ-GTE-ի վրա տեղադրվել է կողային միջսառեցնող տուրբո լիցքավորիչ։ Նաև նորացված շարժիչի մխոցներում ավելի շատ յուղի ակոսներ են արվել հենց մխոցների ավելի լավ սառեցման համար, ինչպես նաև արվել են խորշեր՝ այսպես կոչված ֆիզիկական սեղմման հարաբերակցությունը նվազեցնելու համար: Միացման ձողերը, ծնկաձողային լիսեռը և բալոնները տեղադրվել են նույնը:
Aristo Altezza և Mark II մեքենաների վրա հետագայում տեղադրվեցին այլ միացնող ձողեր՝ համեմատելով Toyota Aristo V-ի և Supra RZ-ի հետ: Նաև 1997 թվականին շարժիչը վերջնական տեսքի բերվեց VVT-i համակարգով:. Այս համակարգը փոխեց գազի բաշխման փուլերը և հնարավորություն տվեց զգալիորեն մեծացնել 2JZ-GTE մոդիֆիկացիոն շարժիչի մոմենտն ու հզորությունը։
Առաջին բարելավումներով ոլորող մոմենտը հավասար էր 435 Ն * մ, սակայն 2 թվականին 1997JZ-GTE vvti շարժիչի նոր սարքավորումից հետո ոլորող մոմենտն ավելացավ և հավասարվեց 451 Ն * մ: Հիմնական 2JZ-GE շարժիչի հզորությունն ավելացել է Toyota-ի կողմից Hitachi-ի հետ համատեղ ստեղծված երկվորյակ տուրբո լիցքավորիչի տեղադրման արդյունքում։ 227 ձիաուժից 2JZ-GTE երկվորյակ տուրբո հզորությունն ավելացել է մինչև 276 ձիաուժ րոպեում 5600 պտույտների դեպքում: Իսկ մինչև 1997 թվականը Toyota 2JZ-GTE էներգաբլոկի հզորությունն աճել է մինչև 321 ձիաուժ: եվրոպական, ինչպես նաև հյուսիսամերիկյան շուկաներում։
Արտահանված շարժիչի փոփոխություններ
Արտահանման նպատակով Toyota-ի կողմից արտադրվել է ավելի հզոր տարբերակ։ 2JZ-GTE շարժիչն ուժ է ստացել չժանգոտվող պողպատից նոր տուրբո լիցքավորիչների տեղադրումից՝ ի տարբերություն ճապոնական շուկայի շարժիչներում կերամիկայի օգտագործման: Բացի այդ, կատարելագործվել են ներարկիչները և լիսեռները, որոնք րոպեում ավելի շատ վառելիքի խառնուրդ են արտադրում: Ավելի ճիշտ՝ արտահանման համար այն կազմում է 550 մլ/րոպե, իսկ ճապոնական շուկայի համար՝ 440 մլ/րոպե։ Նաև արտահանման համար տեղադրվել են CT12B տուրբիններ կրկնօրինակով, իսկ ներքին շուկայի համար՝ CT20՝ նույնպես երկու տուրբինների քանակով։ CT20 տուրբիններն, իր հերթին, բաժանվում են կատեգորիաների, որոնք նշվում էին լրացուցիչ տառերով՝ A, B, R: Շարժիչի երկու տարբերակների համար արտանետման համակարգի փոխարինելիությունը հնարավոր էր տուրբինների մեխանիկական մասի շնորհիվ:
Շարժիչի բնութագրերը
Չնայած 2JZ-GTE մոդելի շարժիչի դիզայնի վերը նշված մանրամասն նկարագրությանը, կան ևս մի քանի կարևոր ասպեկտներ, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել: Հարմարության համար 2JZ-GTE-ի բնութագրերը տրված են աղյուսակի տեսքով:
| Մխոցների քանակը | 6 |
| Մխոցների կազմակերպում | շարք |
| Փականներ | VVT-i, DOHC 24V |
| Շարժիչի հզորությունը | 3 լ. |
| Ուժ, h.p. | 321 ձիաուժ / 451 N*m |
| Տուրբինների տեսակները | CT20/CT12B |
| Այրման համակարգ | Trambler / DIS-3 |
| ներարկման համակարգ | MPFI |
Մեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրված է շարժիչը
Հարկ է նշել, որ այս շարժիչի մոդելն ապացուցել է, որ հուսալի և ոչ հավակնոտ էներգաբլոկ է պահպանման գործում: Ըստ տեղեկությունների՝ շարժիչի այս մոդիֆիկացիան տեղադրվել է մեքենաների այնպիսի մոդելների վրա, ինչպիսիք են.
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristo (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161):
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի ակնարկներ, 2JZ-GTE շարժիչներով
Հարկ է նաև նշել, որ, դատելով ակնարկներից, այս մոդիֆիկացիայի շարժիչում ակնհայտ թերություններ չեն եղել: Կանոնավոր և գրագետ սպասարկմամբ այն ապացուցեց, որ շատ հուսալի շարժիչ է, որն իր պարամետրերով ունի վառելիքի բավականին ցածր սպառում: Բալոնները ստիպված են օգտագործել պլատինե կայծային մոմերը, քանի որ մոմերը բավականին դժվար է ձեռք բերել։ Հիդրավլիկ լարիչով ամերիկյան ամրացված ագրեգատներում փոքր մինուս:
Այնուամենայնիվ, մեծ հաշվով, հենց էներգաբլոկի այս մոդելն էր, որ երկար ժամանակ առաջ էր մնում որակի և կատարողականի մակարդակով:
