4A-GE շարժիչ
Պարունակություն
Toyota-ի A սերիայի բենզինային ներքին այրման շարժիչների զարգացումը սկսվել է 1970 թվականին։ Ընտանիքի բոլոր անդամները գծային չորս մխոցային էներգաբլոկներ էին՝ 1,3-ից 1,8 լիտր ծավալով։ Չուգուն գլանների բլոկը պատրաստվել է ձուլման եղանակով, բլոկի գլուխը՝ ալյումինից։ A շարքը ստեղծվել է որպես K ընտանիքի չորս մխոցային ներգծային ցածր հզորության շարժիչների փոխարինում, որոնք, զարմանալի չէ, արտադրվել են մինչև 2007 թվականը։ 4A-GE շարժիչը՝ առաջին չորս մխոցային ներգծային DOHC էներգաբլոկը, հայտնվել է 1983 թվականին և արտադրվել է մի քանի տարբերակներով մինչև 1998 թվականը։
Հինգ սերունդ
Շարժիչի անվանման GE տառերը նշանակում են երկու լիսեռի օգտագործումը ժամանակի մեխանիզմում և վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային համակարգում: Ալյումինե բալոնի գլուխը մշակվել է Yamaha-ի կողմից և արտադրվել Toyota-ի Shimoyama գործարանում: Հազիվ հայտնվելով, 4A-GE-ն մեծ ժողովրդականություն ձեռք բերեց թյունինգի սիրահարների շրջանում, վերապրեց հինգ հիմնական վերանայում: Չնայած շարժիչը արտադրությունից հանվել է, վաճառվում են նոր մասեր, որոնք արտադրվել են փոքր ընկերությունների կողմից օվերքլոքի սիրահարների համար։
1-ին սերունդ
Առաջին սերունդը փոխարինեց 80-ականներին հայտնի 2T-G շարժիչը, որի գազի բաշխման մեխանիզմի նախագծման մեջ այն ժամանակ արդեն օգտագործվում էր երկու լիսեռ: Toyota 4A-GE ICE-ի հզորությունը 112 ձիաուժ էր։ Ամերիկյան շուկայի համար 6600 պտույտ/րոպե արագությամբ և 128 ձիաուժ։ ճապոնացիների համար. Տարբերությունը օդի հոսքի սենսորների տեղադրման մեջ էր: Ամերիկյան տարբերակը՝ MAF սենսորով, սահմանափակել է օդի հոսքը շարժիչի ընդունման կոլեկտորում, ինչը հանգեցնում է հզորության մի փոքր անկման, բայց շատ ավելի մաքուր արտանետմանը: Ճապոնիայում արտանետումների կանոնակարգերն այն ժամանակ շատ ավելի քիչ խիստ էին: MAP օդի հոսքի սենսորը մեծացրել է շարժիչի հզորությունը՝ միաժամանակ անխնա աղտոտելով շրջակա միջավայրը:
4A-GE-ի գաղտնիքը մուտքի և արտանետման փականների հարաբերական դիրքավորումն էր: Նրանց միջև 50 աստիճանի անկյունը օպտիմալ պայմաններ էր ապահովում շարժիչի բարձր արագությամբ աշխատելու համար, բայց հենց որ գազը բաց թողնեիր, հզորությունն ընկավ հին K շարքի մակարդակին։
Այս խնդիրը լուծելու համար T-VIS համակարգը նախագծվել է ընդունող կոլեկտորի երկրաչափությունը կառավարելու և դրանով իսկ ավելացնելու չորս մխոցային ներքին այրման շարժիչի պտտող մոմենտը: Յուրաքանչյուր բալոն ուներ երկու առանձին ալիք, որոնցից մեկը կարող էր արգելափակվել շնչափողով։ Երբ շարժիչի արագությունն ընկնում է մինչև 4200 րոպեում, T-VIS-ը փակում է ալիքներից մեկը՝ մեծացնելով օդի հոսքի արագությունը, ինչը նպաստավոր պայմաններ է ստեղծում վառելիք-օդ խառնուրդի այրման համար։ Առաջին սերնդի շարժիչների արտադրությունը տևեց չորս տարի և ավարտվեց 1987 թվականին։
2-ին սերունդ
Երկրորդ սերունդն առանձնանում է ծնկաձև լիսեռի ամսագրի ավելացված տրամագծով, ինչը դրական ազդեցություն ունեցավ շարժիչի ռեսուրսի վրա: Մխոցների բլոկը ստացել է լրացուցիչ չորս սառեցնող լողակներ, իսկ մխոցի գլխի ծածկը ներկվել է սև: 4A-GE-ն դեռ համալրված էր T-VIS համակարգով։ Երկրորդ սերնդի արտադրությունը սկսվել է 1987 թվականին և ավարտվել 1989 թվականին։
3-ին սերունդ
Երրորդ սերունդը լուրջ փոփոխություններ կատարեց շարժիչի դիզայնում: Toyota Corporation-ի ինժեներները հրաժարվել են T-VIS համակարգի օգտագործումից՝ պարզապես նվազեցնելով ընդունիչի երկրաչափական չափերը: Շարժիչի կյանքը մեծացնելու համար կատարվել են մի շարք բարելավումներ: Մխոցների դիզայնը փոխվել է՝ այժմ դրանք հագեցված էին քսան միլիմետր տրամագծով մատներով՝ ի տարբերություն նախորդ սերունդների տասնութ միլիմետր մատների։ Մխոցների տակ տեղադրվում են լրացուցիչ քսում վարդակներ: T-VIS համակարգից հրաժարվելու հետևանքով առաջացած էներգիայի կորուստը փոխհատուցելու համար դիզայներները սեղմման գործակիցը 9,4-ից բարձրացրել են 10,3-ի։ Մխոցի գլխի ծածկը ձեռք է բերել արծաթագույն գույն և կարմիր տառեր։ Շարժիչների երրորդ սերունդը ամուր արմատավորված է Redtop մականունով. Արտադրությունը դադարեցվել է 1991 թվականին։
Սրանով ավարտվում է 16 փական 4A-GE-ի պատմությունը: Ավելացնեմ, որ առաջին երկու սերունդները դեռևս կրքոտ են սիրում Fast and the Furious ֆիլմաշարի երկրպագուները՝ արդիականացման հեշտության համար:
4-ին սերունդ
Չորրորդ սերունդը նշանավորվեց մեկ մխոցում հինգ փական օգտագործող դիզայնի անցումով: Քսան փականների սխեմայի համաձայն, բալոնի գլուխը ամբողջությամբ վերանախագծվել է: Մշակվել և ներդրվել է VVT-I գազի բաշխման եզակի համակարգ, սեղմման գործակիցը հասցվել է 10,5-ի։ Բռնկման համար պատասխանատու է դիստրիբյուտորը: Շարժիչի հուսալիությունը և ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար ծնկաձև լիսեռը հիմնովին վերանախագծվել է:
Մխոցի գլխի ծածկը ձեռք է բերել արծաթագույն գույն՝ վրան քրոմապատ տառերով։ 4A-GE Silvertop անվանումը մնացել է չորրորդ սերնդի շարժիչների հետ: Թողարկումը տևեց 1991 թվականից մինչև 1995 թվականը։
5-ին սերունդ
Հինգերորդ սերունդը նախագծվել է՝ հաշվի առնելով առավելագույն հզորությունը: Վառելիքի խառնուրդի սեղմման հարաբերակցությունը մեծացել է և հավասար է 11-ի: Ընդունիչ փականների աշխատանքային հարվածը երկարացել է 3 մմ-ով: Փոփոխված է նաև ընդունման կոլեկտորը: Ավելի կատարյալ երկրաչափական ձևի շնորհիվ բարելավվել է բալոնների լցոնումը վառելիքի խառնուրդով։ 4A-GE Blacktop շարժիչի «հանրաճանաչ» անվանման պատճառ է հանդիսացել բալոնի գլուխը ծածկող սեւ ծածկը։
4A-GE-ի բնութագրերը և դրա շրջանակը
Շարժիչ 4A-GE 16v - 16 փական տարբերակ.
| Ծավալ | 1,6 լիտր (1,587 cc) |
| Ուժ | 115 - 128 ձիաուժ |
| Տորիկ | 148 Նմ 5,800 rpm-ում |
| Բաժին | 7600 rpm |
| Ժամկետային մեխանիզմ | DOHC |
| ներարկման համակարգ | էլեկտրոնային ներարկիչ (MPFI) |
| Այրման համակարգ | անջատիչ-դիստրիբյուտոր (դիստրիբյուտոր) |
| Բալոնի տրամագիծը | 81 мм |
| Մխոցային հարված | 77 мм |
| Քաշ | 154 кг |
| 4A-GE ռեսուրսը կապիտալ վերանորոգումից առաջ | 500 000 կմ |
Արտադրության ութ տարիների ընթացքում 16A-GE շարժիչի 4 փականային տարբերակը տեղադրվել է հետևյալ արտադրական մեքենաների վրա.
| Մոդել | Մարմին | Տարվա ընթացքում | Երկիր |
|---|---|---|---|
| Carina | AA63 | Հունիս 1983-1985 թթ | Ճապոնական լաքած իր |
| Carina | AT160 | 1985-1988 | Ճապոնական լաքած իր |
| Carina | AT171 | 1988-1992 | Ճապոնական լաքած իր |
| Սելիքս | AA63 | 1983-1985 | |
| Սելիքս | AT160 | 1985-1989 | |
| Corolla սրահ, FX | AE82 | Հոկտեմբեր 1984-1987 թթ | |
| Կորոլա Լևին | AE86 | մայիս 1983–1987 թթ | |
| Corolla | AE92 | 1987-1993 | |
| Պսակ | AT141 | Հոկտեմբեր 1983–1985 թթ | Ճապոնական լաքած իր |
| Պսակ | AT160 | 1985-1988 | Ճապոնական լաքած իր |
| MR2 | AW11 | Հունիս 1984-1989 թթ | |
| Կարճ տարածության մրցավազող | AE82 | Հոկտեմբեր 1984–1987 թթ | Ճապոնական լաքած իր |
| Thunder Sprinter | AE86 | մայիս 1983 –1987 թթ | Ճապոնական լաքած իր |
| Կարճ տարածության մրցավազող | AE92 | 1987-1992 | Ճապոնական լաքած իր |
| Corolla GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | Հարավային Աֆրիկա |
| Շևի Նովա | հիմնված Corolla AE82-ի վրա | ||
| GeoPrizm GSi | հիմնված Toyota AE92-ի վրա | 1990-1992 |
Շարժիչ 4A-GE 20v - 20 փական տարբերակ
| Ծավալ | 1,6 լիտր |
| Ուժ | 160 HP |
| Ժամկետային մեխանիզմ | VVT-i, DOHC |
| ներարկման համակարգ | էլեկտրոնային ներարկիչ (MPFI) |
| Այրման համակարգ | անջատիչ-դիստրիբյուտոր (դիստրիբյուտոր) |
| Շարժիչի ռեսուրսը մինչև հիմնանորոգումը | 500 000 կմ |
Որպես ուժային սարք՝ 4A-GE Silvertop-ն օգտագործվել է հետևյալ մեքենաներում.
| Մոդել | Մարմին | Տարվա ընթացքում |
|---|---|---|
| Կորոլա Լևին | AE101 | 1991-1995 |
| Thunder Sprinter | AE101 | 1991-1995 |
| Corolla Ceres | AE101 | 1992-1995 |
| Ծովային արագավազորդ | AE101 | 1992-1995 |
| Corolla | AE101 | 1991-2000 |
| Կարճ տարածության մրցավազող | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE Blacktop-ը տեղադրված է.
| Մոդել | Մարմին | Տարվա ընթացքում |
|---|---|---|
| Կորոլա Լևին | AE111 | 1995-2000 |
| Thunder Sprinter | AE111 | 1995-2000 |
| Corolla Ceres | AE101 | 1995-1998 |
| Ծովային արագավազորդ | AE101 | 1995-1998 |
| Corolla BZ շրջագայություն | AE101G | 1995-1999 |
| Corolla | AE111 | 1995-2000 |
| Կարճ տարածության մրցավազող | AE111 | 1995-1998 |
| Sprinter Carib | AE111 | 1997-2000 |
| Corolla RSi և RXi | AE111 | 1997-2002 |
| Carina | AT210 | 1996-2001 |
Երկրորդ կյանք 4A-GE
Չափազանց հաջող դիզայնի շնորհիվ շարժիչը մեծ ժողովրդականություն է վայելում նույնիսկ արտադրության դադարեցումից 15 տարի անց: Նոր մասերի առկայությունը հեշտացնում է 4A-GE-ի վերանորոգումը: Թյունինգ երկրպագուներին հաջողվում է բարձրացնել 16 փականանոց շարժիչի հզորությունը անվանական 128 ձիաուժ հզորությունից։ մինչև 240!
Ստանդարտ շարժիչի գրեթե բոլոր բաղադրիչները փոփոխված են: Հողանցված են բալոնները, նստատեղերը և ընդունման և արտանետման փականների թիթեղները, տեղադրված են գործարանայինից տարբեր ժամանակային անկյուններով լիսեռներ։ Կատարվում է վառելիք-օդ խառնուրդի սեղմման աստիճանի բարձրացում, և արդյունքում անցում է կատարվում օկտանային բարձր քանակով վառելիքի։ Ստանդարտ էլեկտրոնային կառավարման միավորը փոխարինվում է:
Եվ սա սահմանը չէ։ Ծայրահեղ հզորության սիրահարները, տաղանդավոր մեխանիկները և ինժեներները ավելի ու ավելի շատ նոր ուղիներ են փնտրում իրենց սիրելի 4A-GE-ի ծնկաձև լիսեռից ավելորդ «տասը» հեռացնելու համար:
