BMW N42B20 շարժիչ

Աշխարհի խոշորագույն ավտոարտադրողներից մեկի՝ BMW-ի ներդիրային շարժիչները ոչ միայն նորարարության և ինժեներական հանդգնության գիծն են, այլև երկար պատմության կրողը:

Օգտագործելով N42B20 բալոնային բլոկի վրա հիմնված շարժիչների օրինակը, դուք կարող եք ուշադիր հետևել, թե ինչ նրբերանգներին են ուշադրություն դարձրել բավարացի ինժեներները շարժիչներ նախագծելիս:

Նկարագրություն

Եթե ​​պատահաբար անցնեք BMW-ի շարժիչների պատմությունը, ապա կարող ենք եզրակացնել, որ Բավարիայի ինժեներները ուշադիր հարգում են իրենց ավանդույթները, և նրանց նորարարական լուծումները հիմնված են կատարելագործման ձգտման վրա: Դուք ասում եք, որ իդեալական շարժիչ բոլոր առումներով չի կարող լինել: Միայն ոչ գերմանացի ինժեներների հետաքրքրասեր մտքի համար, քանի որ նրանք համաձայն չէին այս հայտարարության հետ՝ ամեն անգամ կոտրելով փոքր հզորության շարժիչների ցածր հզորության մասին կարծրատիպերը:

Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ ճարտարագիտության և տեխնոլոգիայի հանճարը այդքան երկար չտևեց, քանի որ 90-ականների կեսերին - 2000-ականների սկզբին մարքեթինգի դարաշրջանն ավելի ու ավելի ճնշեց տարբեր արդյունաբերություններ, և գրեթե առաջին հերթին ավտոմոբիլը:

Ահա թե ինչպես հայտնվեցին լիտրով յուղով «հոսող» շարժիչները, բալոնների բլոկները, որոնք ձախողվում են միայն թեթև գերտաքացման պատճառով և այլ տխուր «տեխնոլոգիաներ», որոնք այնքան զզվելի են շատ փորձառու մեքենաների սեփականատերերի և մեքենաների սպասարկողների համար:

Սակայն վերջիններիս, այս կարգի տեխնոլոգիական «հնարքները», եթե չասենք հակառակը, այնքան էլ մտահոգիչ չեն։

Չխոսենք տխուր բաների մասին, ավելի լավ դիտարկենք միջին (շուկայական չափանիշներով) ծավալի BMW շարժիչների ստեղծման ժամանակագրական հաջորդականությունը, այն է՝ 2.0 լիտր։ Հենց այս ծավալը, գոյություն ունեցող տեխնոլոգիաների հետ համատեղ, բավարացի ինժեներները համարեցին գրեթե իդեալական նրանից պահանջվող բոլոր (!) բնութագրերի առումով՝ հզորություն, պտտող մոմենտ, քաշ, վառելիքի սպառում և ծառայության ժամկետ: Ճիշտ է, ինժեներները անմիջապես չհասան այս ծավալին, բայց ամեն ինչ սկսվեց M10 ինդեքսով լեգենդար շարժիչից, հենց նրա հետ է սկսվում BMW ապրանքանիշի գծային չորս մխոցային ագրեգատների ամբողջ լայնածավալ պատմությունը:

Պետք է խոստովանեմ, որ այն ժամանակ BMW-ն արտադրեց, եթե ոչ իդեալական շարժիչ, ապա հաստատ լավագույններից մեկը ընկերության պատմության մեջ։ Դա M10 բլոկն էր, որը ծառայեց որպես հետագա դաշտ մեծ թվով ինժեներական լուծումների համար, որոնք ընկերությունը ի վերջո սկսեց ներմուծել իր նոր ստորաբաժանումները: Կային M10 բլոկի վրա հիմնված շարժիչների մեծ թվով տեխնիկական տատանումներ, որոնց թվում են.

• փորձեր ներքին այրման շարժիչների ծավալով;
• փորձարկումներ գլան գլխի հետ;
• վառելիքի մատակարարման տարբեր համակարգեր (1 կարբյուրատոր, երկվորյակ կարբյուրատոր, մեխանիկական ներարկում):

Հետագայում M10 բլոկը սկսեց վերջնական տեսքի բերել, «գործարկվեցին» նոր տեխնոլոգիաներ, ի վերջո թողարկվեցին մի շարք շարժիչներ, որոնք հիմնված էին «լեգենդար» M10-ի վրա: Այն ժամանակ կային բազմաթիվ տեխնոլոգիական լուծումներ՝ սկսած վառելիքի մատակարարման համակարգերից մինչև բալոնների գլխիկների փորձարկումներ (երկու լիսեռ բալոնների գլխիկներ) և շարժիչի և մեքենայի ընդհանուր քաշի բաշխումը: Շարժիչների տեխնոլոգիական ցանկը, որոնք բավականին շատ են հիմնված M10-ի վրա, մենք կարճ ցուցակ ենք տալիս զարգացման ժամանակագրության համաձայն.

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - շարժիչների արտահանման տարբերակներ ԱՄՆ (M64) և Ճապոնիայի (M75) շուկաների համար:

Հետագայում, շարժիչների հետագա ստեղծմամբ, Բավարիայի ինժեներները եկան այն եզրակացության, որ ավելի մտածված և տեխնոլոգիապես զարգացած M10 շարժիչը կդառնա BC (մխոցների բլոկ) M40-ի վրա հիմնված շարժիչների իրավահաջորդը: Եվ այսպես, հայտնվեցին հետագա շարժիչները, որոնց թվում էին M43-ը և N42B20-ը, որը մեզ համար առանձնահատուկ հետաքրքրություն էր ներկայացնում։

BMW N42B20 ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր տեղեկություններ և տեխնիկական բնութագրեր

N42B20 բլոկի վրա հիմնված էներգաբլոկները ստեղծվել են ժամանակակից շարժիչաշինության բոլոր «կանոնների» համաձայն։ Այս բլոկի նախատիպի շարժիչները երկար փառք էին խոստանում այս միավորին, բայց ամեն ինչ այնպես չստացվեց, ինչպես սպասվում էր: N42-ի նախորդը M43 ինդեքսով շարժիչն էր, որը «ներծծում էր» ներգծային չորսի վրա փորձարկված բոլոր լավագույն տեխնոլոգիաները.

• փականների շահագործում գլանային մղիչների միջոցով;
• ժամանակի շղթայի մեխանիզմ;
• գլանների բլոկի ավելի կոշտություն և ավելի ցածր քաշ;
• հակաթակման կարգավորում (յուրաքանչյուր մխոցի առանձին գործարկումով);
• տեխնոլոգիապես փոփոխված մխոցներ (փեշի կտրվածքով):

Շարժիչների տատանումները N42 բլոկի վրա, ձախ կողմում `N42B18 (ծավալը` 1.8 լ), աջ կողմում` N42B20 (ծավալը` 2.0 լ):

Միևնույն ժամանակ, N42B20 շարժիչների և N42 բլոկի այլ տատանումների հիմնական տարբերություններից մեկը երկու լիսեռ մխոցի գլխի տեսքն էր՝ դինամիկ փականի ժամանակացույցի հետ համատեղ (VANOS համակարգի շնորհիվ) և Valvetronic փոփոխական փականների բարձրացման համակարգի հետ: Այս բոլոր համակարգերի և տեխնոլոգիաների օգտագործումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել վառելիքի սպառումը և ավելի շատ հզորություն (նախորդ տարբերակների համեմատ) հեռացնել շարժիչից, բայց, ցավոք, դա չավելացրեց հուսալիություն:

Էներգաբլոկի արտադրության տարեթիվը	2004 թվականից մինչև 2012 թ.
շարժիչի տեսակը	Բենզին
Էներգաբլոկի դասավորությունը	Ներքին, չորս մխոց
Շարժիչի ծավալը	2.0 լիտր **
Էլեկտրական համակարգ	Ինժեկտոր
գլանաձեւ գլուխ	DOHC (երկու լիսեռ), ժամանակի շարժիչ - շղթա
ICE հզորություն	143 ձիաուժ 6000 rpm-ում***
Տորիկ	200 Նմ 3750 ***
Մխոցների բլոկի և բալոնի գլխիկի նյութը	Մխոցների բլոկ - ալյումին, բալոնի գլխիկ - ալյումին
Պահանջվող վառելիք	AI-96, AI-95 (Եվրո 4-5 դաս)
ICE ռեսուրս	200-ից մինչև 000 (կախված շահագործումից և սպասարկումից), միջին ռեսուրսը կազմում է 400 - 000 լավ խնամված մեքենայի վրա:

Եթե ​​անհրաժեշտություն կա իմանալու շարժիչի ճշգրիտ նշումը և դրա նույնականացման համարը, ապա դուք պետք է ապավինեք ստորև ներկայացված գծապատկերին:

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը չի կարող պարծենալ գերազանց կատարողականությամբ, հատկապես, երբ համեմատվում է շարժիչների նախորդ սերունդների հետ: Ինչպես երևում է, հիմնական տարբերություններն են վառելիքի սպառման նվազումը և հզորության մի փոքր աճը։ Միայն, ցավոք, դուք կարող եք նկատել հզորության լուրջ աճ միայն ավելի բարձր արագություններում, և նույնիսկ ավտոմատ փոխանցման հետ միասին կարող եք մոռանալ ուժի և արագ մրցավազքի մասին:

Տիպիկ խոցեր ICE BMW N42B20

N42 բլոկի վրա հիմնված շարժիչները դարձան այն ժամանակվա գրեթե տեխնոլոգիապես ամենաառաջադեմ ներքին այրման շարժիչները։ Ի տարբերություն իրենց նախորդների՝ բավարացիները որոշել են բարդացնել դիզայնը՝ մխոցի գլխին ավելացնելով 2 լիսեռ, որոնց ավելացվել է նաև Double-VANOS համակարգը։ Իրականում, ամբողջ արտադրական կարողությունը փառք բերեց այս շարժիչներին, թեև բոլորովին ոչ այն, ինչի մասին երազում էին այս շարժիչների դիզայներները:

Երկու լիսեռները, իհարկե, հիանալի են, բայց բարդ տեխնիկական լուծումների մեծ փաթեթը, ինչպիսին Double-VANOS-ն է, դառնում է գայթակղության քար: Այս ամենը դրական է ազդում ամենօրյա աշխատանքի վրա, քանի որ վառելիքի սպառումը նվազում է, բայց իմաստ կա՞ դրանում։ Հատկապես այն դեպքում, երբ մեքենաները շահագործվում են Ռուսաստանի Դաշնության և ԱՊՀ երկրներում, որտեղ վառելիքի և նավթի որակը շատ ցանկալի է: Արագ մտածող ընթերցողին պարզ է դառնում, որ անորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործումը խիստ բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի հանգույցների վրա։ Արդյո՞ք վառելիքի երևակայական տնտեսությունը արժե ներքին այրման շարժիչի թանկարժեք վերանորոգումը, թող յուրաքանչյուրն ինքն իրեն պատասխան տա:

Մենք, հիմնվելով վիճակագրական տվյալների վրա, կնշենք որոշակի նրբերանգներ այս շարժիչների պահպանման հետ կապված, բայց եկեք այն կարգի բերենք, քանի որ նախքան վերանորոգման մասին խոսելը, դուք պետք է իմանաք, թե ինչն է ամենից հաճախ փչանում այս շարժիչներում: Իսկ այստեղ արդեն ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է, քանի որ այս շարժիչների հիմնական խնդիրը դրանց գերտաքացումն է և նավթի ուժեղ կոագուլյացիա։

BMW-ի ինժեներները բարձր նշաձող են սահմանել շարժիչի ջերմաստիճանի վերահսկման համար՝ ավելի քան 110 աստիճան, արդյունքում՝ բեռնախցիկում յուղը տաքացնելով մինչև 120-130 աստիճան, և եթե հաշվի առնեք նաև լիցքավորման փոքր ծավալը, ապա ամեն ինչ շատ է ստացվում։ ափսոսանք.

Տաք յուղը կոփում և խցանում է նավթի ալիքները, ժամանակի ընթացքում Valvetronic համակարգի շարժիչը սկսում է «կծել», և Double-VANOS համակարգի շարժիչները խափանում են:

Արդյունքում շարժիչը ստանում է զգալի կոքս, դադարում է շնչել, և հաշվի առնելով, որ վերը նշված տեխնոլոգիաները ներդրված են ալյումինե բալոնի բլոկի և բալոնի գլխիկի վրա, գրեք wasted. BMW-ի շատ սեփականատերեր անմիջականորեն գիտեն գերտաքացման պատճառով «լողացող» բալոնների գլխիկների մասին, արդյոք անհրաժեշտ են նման «տեխնոլոգիաներ»: Միանգամայն հնարավոր է, որ եվրոպական պայմաններում ցածր ջերմաստիճանի, խցանումների և բարձրորակ վառելիքի բացակայության պայմաններում այդ տեխնոլոգիաները իրենց հիանալի դրսևորեին։ Բայց ռուսական դաժան իրողություններում` հաստատ ոչ:

Եթե ​​դուք չեք շոշափում N42B20 / N42B18 շարժիչների լուրջ և քրոնիկ խնդիրը, որը կապված է գերտաքացման հետ, բայց ազդում է շարժիչի մնացած բաղադրիչների վրա, ապա այստեղ գործնականում թույլ կետեր չկան, բացառությամբ գուցե.

• Ժամկետային շղթայի ձգիչ (ռեսուրս ~ 90 - 000 կմ);
• BREMI տիպի բռնկման պարույրների հաճախակի ձախողում (լուծվում է պարույրները EPA-ով փոխարինելով);
• «ժոր» յուղ՝ փականների ցողունի կնիքների կոտրվելու պատճառով (յուղի հաճախակի փոփոխությունն անհրաժեշտ է, իսկ ներքին այրման շարժիչի գերտաքացումն անընդունելի է):

BMW N42B20 ներքին այրման շարժիչի փոխանակում և պահպանում

N42B20 շարժիչը չի կարելի անվանել պահպանվող և հեշտ սպասարկվող, այնուամենայնիվ, պատշաճ շահագործմամբ, յուղի հաճախակի փոփոխմամբ (4000 կմ-ը մեկ անգամ) և գերտաքացման բացակայությամբ, այն կարող է երկար տևել: Եվ նույնիսկ եթե որոշակի պահի համար պահանջվի «կապիտալ», հեռու է այն փաստից, որ ընթացիկ շարժիչը պետք է դուրս նետվի:

Գերտաքացման և «կենդանի» բալոնների գլխիկների բացակայության դեպքում կապիտալ վերանորոգումը աստղաբաշխական չի լինի, բայց անպայման ներդրումներ կպահանջի։ Իրավիճակը հեշտացնում է նաև մեծ քանակությամբ ոչ օրիգինալ նմանատիպ պահեստամասերը ցածր գնով, որոնք կարող են երկարացնել շարժիչի կյանքը որոշակի ժամանակահատվածով (կախված պահեստամասերի որակից):

Շատ հաճախ, N42B20 / N42B18 շարժիչներով BMW-ների սեփականատերերը դիմում են այնպիսի լուծման, ինչպիսին է շարժիչը մեկ այլով փոխարինելը: N42 բլոկի շարժիչների քմահաճությանը համակերպվելու չցանկանալը հաճախ շատ սեփականատերերի ստիպում է փոխարինել իրենց «թակած» չորսը ավելի հզոր բանով:

Ամենից հաճախ, N42B20-ի փոխարեն փոխանակման հիմնական շարժիչներից մեկը հետևյալ ներքին այրման շարժիչներն են (գծային վեց մխոց).

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Վերոնշյալ շարժիչները չունեն այնպիսի լուրջ խնդիրներ, ինչպիսին N42B20-ն է, ունեն ավելի մեծ հզորություն և հուսալիություն, ինչպես նաև հեշտությամբ կարգավորվում են:

BMW N42B20 շարժիչներով տրանսպորտային միջոցներ

N42 բալոնային բլոկի վրա հիմնված շարժիչները հագեցված էին միայն մեկ BMW գծով. սա 3-սերիան է (E-46 մարմին): Ավելի կոնկրետ, սրանք հետևյալ մոդելներն են.

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (սեդան և տուրիստական ​​թափքի տեսակ);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.