BMW N46B20 շարժիչ

BMW-ի շարժիչների պատմությունը սկսվում է 21-րդ դարի սկզբից շատ առաջ։ N46B20 շարժիչը բացառություն չէ, այն դասական ներգծային չորս մխոցային միավոր է, որը լիովին կատարելագործվել է բավարացիների կողմից: Այս շարժիչի ակունքները վերաբերում են անցյալ դարի 60-ականների սկզբին, երբ M10 կոչվող իսկապես հեղափոխական շարժիչը տեսավ լույսը: Այս միավորի հիմնական տարբերակիչ հատկանիշներն են.

• շարժիչի քաշը նվազեցնելու համար ոչ միայն չուգունի, այլև ալյումինի օգտագործումը.
• Շարժիչի տարբեր կողմերում ընդունման և արտանետման ուղիների «դիվերսիֆիկացում».
• ներքին այրման շարժիչի գտնվելու վայրը շարժիչի խցիկում 30 աստիճանի թեքությամբ:

M10 շարժիչը դարձել է «միջին» ծավալի (մինչև 2 լիտր՝ M43) և բարձր արդյունավետության միտումներից մեկը: Այդ ժամանակվանից սկսվում է հզոր ներգծային շարժիչների շարքը, որոնք համալրված են BMW մոդելների մեծ մասով։ Յուրահատուկ իր բնութագրերով, այդ ժամանակ շարժիչը շատ լավն էր:

Բայց բավարացիները բավարար չէին, և իրենց բնորոշ պերֆեկցիոնիզմով նրանք շարունակեցին բարելավել շարժիչի արդեն հաջող դիզայնը: Չվախենալով փորձարկել և ձգտել «իդեալին», արվել են M10 շարժիչի բազմաթիվ տատանումներ, դրանք բոլորը տարբերվում էին ծավալով (1.5-ից մինչև 2.0 լիտր) և վառելիքի համակարգերով (մեկ կարբյուրատոր, երկակի կարբյուրատոր, մեխանիկական ներարկում):

Ավելին, բավարացիները, չունենալով բավականաչափ ժամանակ այս շարժիչով խաղալու համար, որոշեցին դիմել մխոցի գլխի բարելավմանը ՝ ավելացնելով մուտքի / ելքի ալիքների հոսքի հատվածները: Այնուհետև օգտագործվել է երկու լիսեռով բալոնի գլուխը, սակայն, ըստ դիզայներների, այս որոշումը լիովին չի արդարացրել իրեն և չի մտել արտադրության։

Որոշվեց ընտրել ներգծային չորս մխոց շարժիչ՝ մեկ վերևում գտնվող լիսեռով և երկու փականով մեկ մխոցով: Այս ծավալից ինժեներներին հաջողվել է հեռացնել մինչև 110 ձիաուժ։

Հետագայում «M» շարժիչների շարքը շարունակեց կատարելագործվել, ինչի արդյունքում ստեղծվեցին մի շարք նոր միավորներ, նրանք ստացան հետևյալ ցուցանիշները՝ M31, M43, M64, M75: Այս բոլոր շարժիչները ստեղծվել և մշակվել են M10 բալոնային բլոկի վրա, դա շարունակվել է մինչև 1980 թվականը: Այնուհետև M10-ը փոխարինեց M40 շարժիչը, որն ուղղված էր ավելի շատ քաղաքացիական ուղևորություններին, քան արագ արագության մրցավազքին: M10-ից հիմնական տարբերությունը գոտին է, ժամանակի մեխանիզմի շղթայի փոխարեն: Բացի այդ, գլանների բլոկը ազատվել է որոշ բնորոշ «խոցերից»: M40-ի վրա պատրաստված շարժիչների հզորությունը շատ չի աճել, հզորությունը կազմել է ընդամենը 116 ձիաուժ։ 1994 թվականին M40 շարժիչը իր տեղը զիջեց նոր շարժիչին՝ M43-ին: Մխոցների բլոկի նախագծման տեսանկյունից այնքան էլ շատ փոփոխություններ չկան, քանի որ տեխնոլոգիական նորամուծությունների մեծ մասը ազդել է շրջակա միջավայրի բարեկեցության և հուսալիության համակարգերի վրա, շարժիչի հզորությունը մնացել է նույնը՝ 116 ձիաուժ:

Շարժիչի ստեղծման պատմությունը՝ N42-ից մինչև N46

Քանի որ դուք չեք կարող համառոտ նկարագրել ներգծային չորս մխոցային շարժիչների ամբողջ երկար և հարուստ պատմությունը, եկեք անցնենք N42 և N46 շարժիչների միջև ավելի կոնկրետ տարբերություններին: Վերջինս մեզ համար շատ ավելի հետաքրքիր է, քանի որ արտադրվել է մինչև 2013 թվականը, ինչը նշանակում է, որ այս էներգաբլոկով հագեցած մեծ թվով մեքենաներ են շրջում Ռուսաստանի Դաշնության և ԱՊՀ տարածքներով։ Եկեք վերլուծենք N46-ի և նրա նախորդ N42-ի տարբերությունները:

Այսպիսով, ICE-ը N42 նշանով (և դրա տատանումները N43, N45) 2001 թվականին փոխարինեց M43-ին: Նոր շարժիչի և M43-ի հիմնական տեխնոլոգիական տարբերությունը մխոցի գլխում (գլանի գլխում) երկու ճարմանդների տեսքն էր, փականների ժամանակի փոփոխական համակարգերը (VANOS) և փոփոխական բարձրացնող փականները (Valvetronic): N42 էներգաբլոկների տեսականին փոքր է և բաղկացած է ընդամենը երկու մոդելից՝ N42B18 և N42B20, այս ներքին այրման շարժիչները միմյանցից տարբերվում են իրականում միայն ծավալով։ N18 ինդեքսի 20 և 42 թվերը ցույց են տալիս շարժիչի ծավալը՝ համապատասխանաբար 18 - 1.8 լիտր, 20 - 2.0 լիտր, հզորությունը՝ 116 և 143։ Այս շարժիչներով հագեցած մեքենաների տեսականին բավականին փոքր է՝ միայն BMW 3-սերիա:

Մենք մի փոքր դասավորեցինք ներգծային չորս մխոց շարժիչների ստեղծման և էվոլյուցիայի պատմությունը, այժմ եկեք անցնենք դեպքի մեր հերոսին՝ N46 ինդեքսով շարժիչին: Այս միավորը N42 շարժիչի տրամաբանական շարունակությունն է: Ներքին այրման այս շարժիչը ստեղծելիս բավարացի ինժեներները հաշվի են առել նախորդ բլոկը կառուցելու փորձը, հավաքել են շատ վիճակագրություն և աշխարհին ներկայացրել, ըստ էության, նույն հին շարժիչը, բայց շատ փոփոխություններով:

Գործարանի վերջնական որոշումը N46B20 շարժիչն էր, հենց նա ծառայեց որպես N46 շարժիչի այլ տատանումների ստեղծման հիմք: Եկեք ավելի սերտ նայենք շարքի հիմնադիրին՝ N46B20-ին: Այս շարժիչը դեռևս նույն «դասական» դիզայնն է՝ ներգծային չորս մխոցանի ներքին այրման շարժիչ՝ 2 լիտր ծավալով։ Հիմնական տարբերությունները իր նախորդից.

• բարելավված երկարակյաց կռունկի դիզայն;
• վերանախագծված վակուումային պոմպ;
• այլ պրոֆիլով ավելի դիմացկուն նյութերից պատրաստված գլանափաթեթներ;
• հավասարակշռող լիսեռների փոփոխված ձևավորում;
• ECU-ն ունի ներկառուցված Valvetronic փականի կառավարման մոդուլ:

Տեխնիկական պայմաններ ICE BMW N46B20

N42-ի տրամաբանական շարունակությունը N46B20 շարժիչի տեսքով շատ հաջող ստացվեց։ Նոր շարժիչը զգալիորեն վերամշակվեց՝ հիմնվելով իր նախորդի վերանորոգման վիճակագրության վրա, ինժեներները բարելավեցին շարժիչի խնդրահարույց տարածքները, չնայած հնարավոր չեղավ ամբողջությամբ ազատվել BMW-ի շարժիչներին բնորոշ բնորոշ «խոցերից»: Այնուամենայնիվ, սա սովորական բան է BMW ապրանքանիշի համար, բայց դրա մասին ավելի ուշ:

ICE BMW N46B20-ը ստացել է հետևյալ բնութագրերը.

Էներգաբլոկի արտադրության տարեթիվը	2004 թվականից մինչև 2012 թ.
շարժիչի տեսակը	Բենզին
Էներգաբլոկի դասավորությունը	Ներքին, չորս մխոց
Շարժիչի ծավալը	2.0 լիտր **
Էլեկտրական համակարգ	Ինժեկտոր
գլանաձեւ գլուխ	DOHC (երկու լիսեռ), ժամանակի շարժիչ - շղթա
ICE հզորություն	143 ձիաուժ 6000 rpm-ում***
Տորիկ	200 Նմ 3750 ***
Մխոցների բլոկի և բալոնի գլխիկի նյութը	Մխոցների բլոկ - ալյումին, բալոնի գլխիկ - ալյումին
Պահանջվող վառելիք	AI-96, AI-95 (Եվրո 4-5 դաս)
ICE ռեսուրս	200-ից մինչև 000 (կախված շահագործումից և սպասարկումից), միջին ռեսուրսը կազմում է 400 - 000 լավ խնամված մեքենայի վրա:

Աղյուսակում նշված տվյալների վերաբերյալ նույնպես արժե դիտողություններ անել.

* - արտադրության տարեթիվը նշված է N46 բալոնային բլոկի վրա հիմնված շարժիչների շարքի համար, գործնականում ներքին այրման շարժիչը (հիմնական փոփոխություն) N46B20O0 - մինչև 2005 թվականը, ICE N46B20U1 - 2006 թվականից մինչև 2011 թվականը կախված մոդելից;

** - ծավալը նույնպես միջինացված է, N46 բլոկի շարժիչների մեծ մասը երկու լիտրանոց է, բայց գծում կար նաև 1.8 լիտրանոց շարժիչ;

*** - հզորությունը և ոլորող մոմենտը նույնպես միջինացված են, քանի որ N46B20 բլոկի հիման վրա կան ներքին այրման շարժիչի բազմաթիվ փոփոխություններ՝ տարբեր հզորությամբ և ոլորող մոմենտով:

Եթե ​​անհրաժեշտություն կա իմանալու շարժիչի ճշգրիտ նշումը և դրա նույնականացման համարը, ապա դուք պետք է ապավինեք ստորև ներկայացված գծապատկերին:

BMW N46B20 շարժիչների հուսալիություն և սպասարկում

«Լեգենդար» BMW շարժիչների հուսալիության մասին լեգենդներ կան, ինչ-որ մեկը հուսահատորեն գովաբանում է այդ ագրեգատները, մյուսներն անխնա կշտամբում են նրանց: Այս հարցում միանշանակ կարծիք չկա, ուստի եկեք նայենք այս շարժիչներին՝ հիմնվելով վիճակագրության վրա և տրամաբանական զուգահեռներ անցկացնելով։

Այսպիսով, N46 բլոկի վրա հիմնված միավորների ձախողման ընդհանուր պատճառներից մեկը գերտաքացումն է: 80-ականներին արտադրված շարժիչներից շարունակվում է գերտաքացած և «պահված» գլխիկներով (բալոնի գլուխ) պատմությունը։ N46 բլոկ ունեցող մեքենաների վրա սա այնքան էլ վատ չէ, բայց շարժիչի խափանման վտանգ կա: Եվ եթե նախորդը (N42) շատ հաճախ է տուժել գերտաքացումից, ապա N46-ի հետ ամեն ինչ ավելի լավ է: Թերմոստատի բացման ջերմաստիճանը իջեցված է, բայց շարժիչը դեռ վախենում է անորակ յուղից, հետևաբար BMW մեքենաների համար վատ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործումը հավասարազոր է մահվան, հատկապես «մրցարշավային» ռիթմով հաճախակի վազքներով: Գերտաքացած շարժիչի վրա մխոցի գլուխը անխուսափելիորեն «լողում է», մխոցի բլոկի և մխոցի գլխի միջև առաջանում են մեծ բացեր, հովացման բաճկոնից հովացուցիչը մտնում է բալոններ, և մեքենան «ժամանում» է մայրաքաղաք:

N46 բլոկի շարժիչները հագեցված են փոփոխական փականների ժամանակային համակարգերով (VANOS), սա տեխնոլոգիապես բարդ միավոր է, և եթե այն փչանա, վերանորոգումը կարող է թանկ արժենալ (մինչև 60 ռուբլի): անսարքությունը նավթի աղետալիորեն բարձր սպառումն է: Սա սովորաբար տեղի է ունենում 000 կմ-ից ավելի վազքի ժամանակ: Յուղի «ժորայի» դեպքում, առաջին հերթին, պետք է մեղանչել փականի ցողունի կնիքների վրա, դրանց փոխարինումը կարժենա մոտ 70 000 - 10 000 ռուբլի՝ կախված մեքենայի մոդելից և սպասարկումից։

Այս խնդիրը չպետք է հետաձգվի, քանի որ սա հղի է շարժիչի լուրջ վնասով:

Մի մոռացեք նաև յուղի քրոնիկ այրման մասին, ~ մինչև 500 գ յուղ 1000 կմ-ում, կախված շարժիչի վիճակից: Յուղի մակարդակը պետք է ուշադիր վերահսկվի և անհրաժեշտության դեպքում լրացվի:

N46B20-ի հիման վրա կառուցված շարժիչների մեկ այլ նրբերանգ է ժամանակացույցի շղթայի մեխանիզմը՝ բոլոր հետևանքներով: Փորձառու վարպետները հորդորում են վերահսկել 90 կմ-ից ավելի վազքի ժամանակացույցը, հատկապես նրանց համար, ովքեր սիրում են մեքենա վարել, հանգիստ ձիավարները պետք է ուշադրություն դարձնեն դրան 000 կմ-ից ավելի վազքի վրա: Հաճախ է պատահում, որ շղթան ձգվում է, իսկ պլաստմասից պատրաստված լարման մեխանիզմները դառնում են անօգտագործելի։ Արդյունքում, ձգողական բնութագրերի զգալի նվազում, որոշ իրավիճակներում դրան ավելանում է ինքնին շղթայի աղմուկը:

Շատ հաճախ սեփականատերերին կարող է նյարդայնացնել «քրտնած» վակուումային պոմպը: Գործողության ընթացքում այս խնդիրը գրեթե չի դրսևորվում, բայց հաջորդ սպասարկման ժամանակ դուք անպայման պետք է ուշադրություն դարձնեք «վակուումային բաքին»: Եթե ​​բծերը ամուր են, ապա դուք պետք է գնեք պոմպի վերանորոգման օրիգինալ հավաքածուն և վերանորոգեք այն, իհարկե, որակյալ արհեստավորներից: Նաև հաճախակի խնդիրներից են անկայուն պարապուրդը և շարժիչի «երկար» մեկնարկը, պատճառը բեռնախցիկի օդափոխման փականը: Այն պետք է փոխվի 40 000 - 50 000 կմ վազքի վրա։

Նամակներ

BMW-ն հեշտ մեքենա չէ թե՛ սպասարկման, թե՛ արտաքին տեսքի և թե՛ վարելու առումով։ Ագրեսիվ դիզայն, լավ կարգավորված կախոց, շարժիչ՝ «հարթ» ոլորող մոմենտով: Բավարացիները դեռ այնքան էլ չեն սիրում ծավալային շարժիչները՝ բողոքելով դրանց մեծ քաշից։ Գովելի է կատարյալ տաքսու և արտադրական լինելու ձգտումը: Միայն հիմա, ցավոք սրտի, Ռուսաստանի Դաշնության և ԱՊՀ երկրներում BMW մակնիշի մեքենաներ վարելը և սպասարկելը բավականին թանկ արժեն: Եվ լավ կլիներ, որ թանկ սպասարկումը հազվադեպ պահանջվեր, բայց խոսքը BMW-ի մասին չէ:

ԲՄՎ-ի հայրենական սեփականատերերի հիմնական նրբերանգը, խնդիրն ու ցավը անորակ վառելիքն է, այն հաճախ մեծ գլխացավանք է պատճառում գերմանական արտասահմանյան մեքենաների տերերին։ Եվ եթե դրան ավելացնեք էժան յուղ և խցանումների ժամանակ երկար ժամանակ չաշխատելու հեռանկարը, դուք լուրջ վնաս կհասցնեք շարժիչին: Նավթի փոփոխության պլանավորված ժամանակահատվածը 10 կմ-ն է մեկ անգամ, բայց փորձառու մեքենաների սեփականատերերը համարձակորեն կասեն՝ փոխեք յուրաքանչյուր 000 - 5000 կմ, այն միայն կլավանա: Պարտադիր չէ լրացնել բնօրինակը, թույլատրվում է օգտագործել նմանատիպ յուղեր, բայց որակյալ։ N7000B46-ը լավ է «ուտում» 20W-5 և 30W-5 մածուցիկությամբ յուղեր, իսկ փոխարինելիս պահանջվող ծավալը կլինի ուղիղ 40 լիտր:

BMW-ի շարժիչները սիրում են հաճախակի սպասարկում, և N46B20-ը բացառություն չէ, այն ունի բավականաչափ հզորություն քաղաքային պայմաններում վստահ վարելու համար, իսկ բարձրորակ վառելիքով և յուղով կարող է դիմակայել երկարատև բեռներին «կարմիր գոտում»: Իհարկե, ոչ ոք չի խոսում երկար մրցարշավների մասին, բայց քաղաքում կամ մայրուղում ագրեսիվ մանևրելը չի ​​վնասում շարժիչին։ Հիմնական բանը ջերմաստիճանը վերահսկելն է:

SWAP, պայմանագիր և թյունինգ

Հաճախ BMW-ի սեփականատերերը, ձգտելով ավելի շատ էներգիա ստանալ և խնայել ներկայիս շարժիչի պահպանման կամ վերանորոգման վրա, դիմում են այնպիսի ընթացակարգի, ինչպիսին է շարժիչը մեկ այլով փոխարինելը: Փոխանակման ընդհանուր տարբերակներից մեկը 2JZ շարքի ճապոնական շարժիչն է (այս շարժիչի շատ փոփոխություններ կան): Մայրենի շարժիչը ճապոնականով փոխարինելու հիմնական շարժառիթներն են.

• բարձր հզորություն;
• այս շարժիչի համար էժան և արդյունավետ թյունինգ;
• մեծ հուսալիություն:

Հեռու բոլոր մեքենաների սեփականատերերը որոշում են նման քայլի գնալ որպես փոխանակում, քանի որ շարժիչի փոխարինման և դրա հետագա թյունինգի արժեքը կազմում է 200 ռուբլի: Փոխանակման համար ավելի հեշտ տարբերակ է N000 բլոկի վրա հիմնված ամենահզոր միավորը (և դրա հետագա թյունինգը) տեղադրելը, դա N46NB46-ն է՝ 20 ձիաուժ հզորությամբ: Նման շարժիչի և N170B46-ի միջև տարբերությունը բալոնի գլխի տարբեր ծածկույթի, արտանետման համակարգի և ECU համակարգի մեջ է: Այս տարբերակը ավելի ռացիոնալ է, քանի որ այս շարժիչի գնումն ու տեղադրումը մեծ ծախսեր չի պահանջի: Նման փոխանակման թերությունները ներառում են BMW-ի շարժիչների նախկին «խոցերը»: Սովորաբար, այս մեթոդը կիրառվում է, երբ ընթացիկ շարժիչը փչացել է, և պահանջվում է կապիտալ վերանորոգում կամ փոխարինում պայմանագրային միավորով:

Այն դեպքում, երբ վերանորոգման կարիք կա, ապա պետք է սպասարկում փնտրեք որակյալ մասնագետների հետ: Շարժիչը պայմանագրով փոխարինելը համեմատելի է «խոզի խոզուկ» գնելու հետ, քանի որ փականների ցողունի կնիքների հետ կապված խնդրի պատճառով գերտաքացած շարժիչ կամ լուրջ մաշվածություն ունեցող միավոր ձեռք բերելու մեծ ռիսկ կա:

Այսպիսով, եթե ձեր շարժիչը գերտաքացած չէ, և փականի ցողունի կնիքների հետ կապված խնդիրներ չկան, ապա կարող եք ապահով կերպով վերանորոգել շարժիչը, բայց միայն որակյալ մասնագետների կողմից ապացուցված ծառայության միջոցով:

Եթե ​​խոսենք N46B20 բլոկի վրա հիմնված շարժիչների թյունինգի մասին, ապա սա այնքան էլ վարդագույն չէ: Հզորության զգալի աճը (100 ձիաուժից) կպահանջի մեծ ներդրումներ և մեքենայի մնացած բաղադրիչների կատարելագործում։ Ընդհանուր առմամբ, N46 բլոկի վրա շարժիչներով մոդելները հազվադեպ են կարգավորվում բարդ դիզայնի և թյունինգի հավաքածուների և դրանց պարամետրերի բարձր արժեքի պատճառով: Այստեղ լավագույն լուծումը շարժիչը մեկ այլով փոխելն է: Բայց հզորության աննշան աճը ոչ մի կերպ չի վնասում այս շարժիչներին, քանի որ համոզված են մեքենաների մեծ թվով սեփականատերեր և անողոք վիճակագրություն, հիմնական բարելավումները հետևյալն են.

• փոխել որոնվածը (CHIP թյունինգ) ավելի հզոր և հավասարակշռվածի.
• ուղղակի արտանետման տեղադրում առանց կատալիտիկ փոխարկիչների;
• զրոյական դիմադրության ֆիլտրի և (կամ) ավելի մեծ տրամագծով շնչափող փականի տեղադրում:

BMW N46B20 շարժիչներով տրանսպորտային միջոցներ

Մեծ թվով BMW մեքենաներ հագեցած էին այս շարժիչներով (և դրանց փոփոխություններով), որպես կանոն, այս ագրեգատները տեղադրվում էին մեքենաների բյուջետային տարբերակներում.

• BMW-ում տեղադրվել է 129 ձիաուժ հզորությամբ ներքին այրման շարժիչի փոփոխություն (N46B20U1)՝ E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• BMW-ում տեղադրվել է 150 ձիաուժ հզորությամբ ներքին այրման շարժիչի մոդիֆիկացիան (N46B20O1)՝ E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90 320i, 91i E320 92i, E93 320i, E1 84i. i, X18 E 3 sDrive 2.0i , X83 2008i E20 (XNUMX թվականից - xDriveXNUMXi);
• BMW-ում տեղադրվել է 156 ձիաուժ հզորությամբ ներքին այրման շարժիչի փոփոխություն (N46B20)՝ 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• BMW-ում տեղադրվել է 170 ձիաուժ հզորությամբ ներքին այրման շարժիչի մոդիֆիկացիան (N46NB20)՝ 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60: