BMW N46B18 շարժիչ
Պարունակություն
N46 ուժային գծի ամենաերիտասարդ տարբերակը՝ N46B18, ստեղծվել է N46B20-ի հիման վրա և արտադրվում է 2004 թվականից և միայն BMW E46 316 մեքենաների համար: 2006 թվականի կեսերին, BMW E90-ի ներդրման կապակցությամբ, բոլորը E46 մոդելները ամբողջությամբ հեռացվեցին հավաքման գծից, և այս շարժիչը ժամանակ չուներ զանգվածային բաշխում ստանալու համար:
N46B18-ն ի սկզբանե նախատեսված էր որպես իր նախորդի՝ N42B18-ի փոխարինող, և ստացավ փոփոխված ծնկաձև լիսեռ, փոփոխված հավասարակշռության լիսեռներ և միացնող ձողեր, ինչպես նաև բոլորովին այլ ՝ բալոնի գլխի կափարիչ և ժամանակի շղթայի ձգիչ: N46B18-ն ուներ (նոր)՝ մուտքի կոլեկտոր, փոփոխական և կայծային մոմեր:
Ի տարբերություն ստանդարտ N46-ի, դրա 1.8 լիտրանոց տարբերակն ուներ. մխոցներ սեղմման հարաբերակցության տակ 81; սովորական կոլեկցիոներ `առանց DISA: Valvetronic-ը ինտեգրվել է Bosch ME 10.2 համակարգին:
N46B18 էլեկտրակայանը, ինչպես իր 2 լիտրանոց տարբերակը, ունի մի շարք հարակից մոդելներ, որոնք ստեղծվել են գրեթե նույն բազայի վրա։
2011-ին, սակայն, N46B18-ը, ինչպես նաև BMW-ի գծային բենզինային «չորս»-ի մնացած մասը, փոխարինվեց բոլորովին նոր տուրբո լիցքավորվող N13B16 շարժիչով, որը մինչ օրս արտադրվել է տարբեր մոդիֆիկացիաներով:
BMW N46B18-ի հիմնական հատկանիշները
| Umeավալը, սմ 3 | 1796 |
|---|---|
| Առավելագույն հզորություն, hp | 116 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ (կգմ)/պտ/րոպ | 175 (18) / 3750 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 7.8 |
| Տիպ | Ներքին, 4 մխոց, ներարկիչ |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 84 |
| Առավելագույն հզորություն, hp (կՎտ)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.2 |
| Մխոցային հարված, մմ | 81 |
| Մոդելներ | 316i E46 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250+ |
N46B18-ի հուսալիությունն ու թերությունները
Կոալիցիայում
- Ընդունման բազմազանություն
- Արտանետվող լիսեռ
- Փոխանակման ներուժ
Դեմ:
- Սպառման ավելացում և նավթի արտահոսք
- Շարժիչի աղմուկ, թրթռում
- Valvetronic-ի, նավթի պոմպի, CVCG-ի և վակուումային պոմպի հետ կապված խնդիրներ
N46B18-ում նավթի այրիչի հայտնվելու հիմնական պատճառը, ինչպես 42-րդ շարժիչում, ցածրորակ շարժիչային յուղի օգտագործումն է: Բացի այդ, խնդիրը կարող է լինել ձախողված փականի կնիքների մեջ:
Դա հիմնականում տեղի է ունենում 50-100 հազար կմ վազքից հետո։ Արտադրողի կողմից չառաջարկվող յուղը լրացուցիչ խնդիրներ է առաջացնում: Օրինակ, նույն Valvetronic-ով, նավթի պոմպով, բեռնախցիկի օդափոխման փականով և այլն: Այս դեպքում սպասարկման վրա խնայողությունը հաստատ չարժե։
Նաև 50 հազար կմ վազքից հետո, ամենայն հավանականությամբ, կպահանջվի փոխարինել բալոնի գլխի միջադիրը և վակուումային պոմպը:
Շարժիչի թրթռումների և անբնական աղմուկի պատճառները սովորաբար կայանում են ժամանակի շղթայի լարվածության մեջ կամ ձգված շղթայի մեջ: 100-150 հազար կմ վազքից հետո նման խնդիրները բոլորովին էլ հազվադեպ չեն։
Շարժիչի հետ կապված խնդիրների հավանականությունը նվազեցնելու համար խորհուրդ է տրվում ժամանակին կամ նույնիսկ ավելի հաճախ փոխել յուղը, որը պետք է լինի օրիգինալ և առաջարկված արտադրողի կողմից: Բացի այդ, կարևոր է լավ բենզին լցնել և ժամանակին սպասարկում անցնել:
Թյունինգի ներուժ
Նաև, ինչպես մյուս փոքր տեղաշարժով 4 մխոցային ICE-ները, N46B18-ը լավ է փոխանակման համար, բայց այն լիովին անպիտան է թյունինգի համար, և դրա դեպքում հզորությունը մեծացնելու միակ համարժեք միջոցը չիպերի թյունինգն է: Ամենայն հավանականությամբ, թյունինգ ստուդիայում կտեղադրվի զրոյական դիմադրության ֆիլտր, որը կհասցվի առջևի բամպեր, կատալիզատորը կկտրվի և համակարգն ամբողջությամբ կթարմացվի։ Այս ամենը կավելացնի դինամիկան և կստանա +10 ձիաուժ։ Ավելի շատ բանի համար պետք է շարժիչը դնել 6 բալոնի վրա։
