Lexus HS250h շարժիչ
Պարունակություն
Lexus HS250h-ը ճապոնական արտադրության հիբրիդային շքեղ ավտոմեքենա է: Պաշտոնական տեղեկատվության համաձայն՝ HS հապավումը նշանակում է Harmonious Sedan, ինչը նշանակում է ներդաշնակ սեդան։ Մեքենան ստեղծվել է շրջակա միջավայրի նկատմամբ հոգատարությամբ, բայց միևնույն ժամանակ կարողանում է ընդունելի դինամիկա ապահովել սպորտային վարելու համար։ Դրա համար Lexus HS250h-ն օգտագործում է ներգծային չորս մխոցային ներքին այրման շարժիչ՝ էլեկտրական շարժիչի հետ համատեղ:
Մեքենայի համառոտ նկարագրությունը
Lexus HS250h հիբրիդն առաջին անգամ ներկայացվել է Հյուսիսային Ամերիկայի միջազգային ավտոսրահում 2009 թվականի հունվարին։ Մեքենան վաճառքի է հանվել 2009 թվականի հուլիսին Ճապոնիայում։ Մեկ ամիս անց վաճառքը սկսվեց ԱՄՆ-ում։ Մեքենան դարձավ առաջիններից մեկը հիբրիդային էլեկտրակայանով շքեղ կոմպակտ սեդանների հատվածում։
Lexus HS250h-ը հիմնված է Toyota Avensis-ի վրա: Մեքենան ունի վառ տեսք և լավ աերոդինամիկա։ Մեքենան համատեղում է գերազանց հարմարավետությունն ու գործնականությունը։ Վստահ մեքենա վարելը և կատարյալ կառավարումն ապահովում են հարմարվող ճկուն անկախ կախոցը:
Lexus HS250h-ի ինտերիերը պատրաստված է բուսական բիոպլաստիկայի միջոցով: Այն ներառում է գերչակի սերմեր և կենաֆի մանրաթելեր։ Սա հնարավորություն տվեց խնամել շրջակա միջավայրը և մեքենան դարձնել «կանաչ»: Ինտերիերը բավականին ընդարձակ է, իսկ վարորդի և ուղևորի նստատեղերը՝ հարմարավետ։
Մեքենան ունի շատ բարձր ֆունկցիոնալ էլեկտրոնիկա: Հպման կառավարմամբ մուլտիմեդիա կարգավորիչը պարզվեց, որ շատ հարմար է օգտագործել: Կենտրոնական կոնսոլն ունի քաշվող էկրան: Օգտագործողի գրաֆիկական ինտերֆեյսը լիովին մտածված է և ապահովում է օգտակար հատկությունների լայն շրջանակ: Touchpad-ն ունի շոշափելի հետադարձ կապ՝ ընդլայնված օգտագործման համար:
Հարմարավետությունը չի զիջում Lexus HS250h-ի անվտանգությանը: Խելացի IHB համակարգը հայտնաբերում է տրանսպորտային միջոցների առկայությունը և կարգավորում է օպտիկան՝ շողալը կանխելու համար: LKA-ի հետ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը մեքենան պահում է իր գոտում: Lexus-ը վերահսկում է վարորդի քնկոտությունը, հայտնաբերում է բախման ռիսկերը և զգուշացնում ճանապարհին հանդիպող խոչընդոտների մասին:
Շարժիչը կափարիչի տակ Lexus HS250h
Lexus HS250h-ի գլխարկի տակ դրված է 2.4 լիտրանոց 2AZ-FXE ներկառուցված չորս հիբրիդային շարժիչ: Շարժիչը ընտրվել է՝ հաշվի առնելով բավարար դինամիկ բնութագրերի ապահովումը՝ առանց վառելիքի ծախսերի ավելացման: ICE-ը և էլեկտրական շարժիչը փոխանցում են մոմենտը CVT-ին՝ ավելի սահուն վարելու փորձի համար: Էներգաբլոկը գործում է Աթկինսոնի ցիկլով և ապահովում է սեդանին ընդունելի արագացում:
2AZ-FXE շարժիչը շատ աղմկոտ է: Նորմալ արագությամբ վարելու համար հարկավոր է պահպանել բարձր արագություն։ Միևնույն ժամանակ շարժիչից յուրօրինակ մռնչյուն է բխում, որի հետ աղմուկի մեկուսացումը չի կարող հաղթահարել: Սա շատ դուր չի գալիս մեքենաների սեփականատերերին, հատկապես հաշվի առնելով, որ դինամիկան ընդհանրապես չի համապատասխանում էներգաբլոկի ծավալին: Հետևաբար, Lexus HS250h-ը 2AZ-FXE-ով ավելի հարմար է քաղաքային չափված երթևեկության համար, որտեղ այն իրեն հանգիստ և մեղմ է պահում:
2AZ-FXE շարժիչն ունի ալյումինե բալոնային բլոկ: Չուգունի թևերը միաձուլվում են նյութի մեջ: Նրանք ունեն անհարթ արտաքին մակերես, որն ապահովում է դրանց ամուր ամրացումը և բարելավում ջերմության արտանետումը։ Բեռնախցիկի մեջ տեղադրված է տրոխոիդ յուղի պոմպ: Այն շարժվում է լրացուցիչ շղթայով, որն առաջացնում է էներգաբլոկի հուսալիության նվազում և շարժվող մասերի քանակի ավելացում։
Շարժիչի նախագծման մեկ այլ թույլ կետը հավասարակշռող մեխանիզմի փոխանցումներն են: Դրանք պատրաստված են պոլիմերային նյութից։ Սա մեծացրեց հարմարավետությունը և նվազեցրեց շարժիչի աղմուկը, բայց հանգեցրեց հաճախակի անսարքությունների: Պոլիմերային փոխանցումներն արագ մաշվում են, և շարժիչը կորցնում է իր արդյունավետությունը:
Էներգաբլոկի բնութագրերը
2AZ-FXE շարժիչն ունի թեթև կիսաշրջազգեստ համաձուլվածքի մխոցներ, լողացող կապում և հակաշփման պոլիմերային ծածկույթ: Դարբնոցային ծնկաձև լիսեռը բալոնների առանցքների գծի համեմատ ունի շեղում: Ժամկետային շարժիչն իրականացվում է մեկ շարքով շղթայով: Մնացած տեխնիկական բնութագրերը կարելի է գտնել ստորև բերված աղյուսակում:
2AZ-FXE շարժիչի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը
| Parameter | Արժեք |
|---|---|
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Փականների քանակը | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 2362 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 88.5 мм |
| Մխոցային հարված | 96 мм |
| Ուժ | 130 - 150 ձիաուժ |
| Տորիկ | 142-190 Ն*մ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 12.5 |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին AI-95 |
| Հայտարարված ռեսուրս | 150 հազար կմ |
| ռեսուրս գործնականում | 250-300 հազար կմ |
2AZ-FXE-ի շարժիչի համարը գտնվում է անմիջապես բալոնի բլոկի հարթակի վրա: Դրա գտնվելու վայրը սխեմատիկորեն ներկայացված է ստորև նկարում: Փոշու, կեղտի և ժանգի հետքերը կարող են բարդացնել թվի ընթերցումը։ Դրանք մաքրելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել մետաղական խոզանակ, լաթեր։
Հուսալիություն և թույլ կողմեր
2AZ-FXE շարժիչը դժվար թե կարելի է հուսալի անվանել: Այն ունի մի շարք դիզայնի թերություններ, որոնք առաջացրել են տարբեր աստիճանի ծանրության խնդիրներ: Գրեթե բոլոր մեքենաների սեփականատերերը բախվում են.
- առաջադեմ նավթի այրիչ;
- պոմպի արտահոսք;
- նավթի կնիքների և միջադիրների քրտինք;
- ծնկաձև լիսեռի անկայուն արագություն;
- շարժիչի գերտաքացում.
Այնուամենայնիվ, շարժիչների հիմնական խնդիրը բալոնների բլոկի թելերի ինքնաբուխ ոչնչացումն է։ Դրա պատճառով բալոնի գլխի պտուտակները դուրս են ընկնում, խստությունը կոտրվում է և հովացուցիչ նյութի արտահոսք է առաջանում: Ապագայում դա կարող է հանգեցնել բլոկի և բալոնի գլխի երկրաչափության խախտման: Toyota-ն ընդունեց դիզայնի թերությունը և բարելավեց թելերի անցքերը: 2011 թվականին վերանորոգման համար թողարկվեց պարուրակային թփերի վերանորոգման հավաքածու:
Շարժիչի վերանորոգման հնարավորություն
Պաշտոնապես արտադրողը չի նախատեսում 2AZ-FXE էներգաբլոկի հիմնական վերանորոգում: Շարժիչների ցածր պահպանումը բնորոշ է Lexus մեքենաների մեծ մասի համար: 2AZ-FXE-ն բացառություն չէր, հետևաբար, զգալի անսարքությունների դեպքում խնդիրը լուծելու լավագույն միջոցը պայմանագրային շարժիչ գնելն է: Միևնույն ժամանակ, 2AZ-FXE-ի ցածր սպասունակությունը փոխհատուցվում է էլեկտրակայանի բարձր հուսալիությամբ:
Փոքր անախորժությունների վերացման հետ կապված դժվարություններ կան։ Օրիգինալ պահեստամասերը հաճախ չեն վաճառվում: Հետեւաբար, խորհուրդ է տրվում զգուշությամբ վերաբերվել շարժիչին: Կարևոր է սպասարկումը ժամանակին կատարել և լցնել բացառիկ բարձրորակ բենզին։
Թյունինգ շարժիչներ Lexus HS250h
2AZ-FXE շարժիչը առանձնապես հակված չէ թյունինգի: Շատ մեքենաների սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս սկսել արդիականացումը՝ այն փոխարինելով ավելի հարմարով, օրինակ՝ 2JZ-GTE: 2AZ-FXE-ը կարգավորելու որոշում կայացնելիս կան մի քանի հիմնական ոլորտներ.
- չիպային թյունինգ;
- հարակից համակարգերի արդիականացում;
- շարժիչի մակերեսային թյունինգ;
- տուրբո լիցքավորիչի տեղադրում;
- խորը միջամտություն.
Chip tuning-ը կարող է միայն մի փոքր մեծացնել հզորությունը: Այն գործարանից հեռացնում է շարժիչի «խեղդումը» բնապահպանական չափանիշներով։ Ավելի էական արդյունքի համար հարմար է տուրբո հավաքածուն: Այնուամենայնիվ, հզորության նկատելի աճին խոչընդոտում է բալոնների բլոկի անվտանգության անբավարար սահմանը:
