Lexus LFA շարժիչ
Պարունակություն
Lexus LFA-ն Toyota-ի առաջին սահմանափակ թողարկման երկտեղանի սուպերքարն է: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այդ մեքենաներից 500-ը: Մեքենան հագեցած է կոմպակտ և հզոր էներգաբլոկով։ Շարժիչը ապահովում է մեքենայի սպորտային բնույթը։ Շարժիչը պատրաստվել է պատվերով, ինչը թույլ է տվել նրան դառնալ ինժեներական հրաշք:
Մեքենայի համառոտ նկարագրությունը
2000 թվականին Lexus-ը սկսեց մշակել սպորտային ավտոմեքենա՝ P280 ծածկագրով: Toyota կոնցեռնի բոլոր բարձր տեխնոլոգիական լուծումները պետք է արտացոլվեին մեքենայի մեջ։ Առաջին նախատիպը հայտնվել է 2003 թվականի հունիսին։ 2005 թվականի հունվարին Նյուրբուրգրինգում լայնածավալ փորձարկումներից հետո LF-A կոնցեպտի պրեմիերան տեղի ունեցավ Դեթրոյթի ավտոսրահում։ Երրորդ կոնցեպտ մեքենան ներկայացվել է 2007 թվականի հունվարին։ Lexus LFA-ն զանգվածաբար արտադրվել է 2010-ից 2012 թվականներին:
Lexus-ը մոտ 10 տարի է ծախսել LFA-ի մշակման վրա: Նախագծելիս ուշադրություն է դարձվել յուրաքանչյուր տարրի վրա։ Այսպիսով, օրինակ, հետևի սփոյլերը հնարավորություն ստացավ փոխել իր անկյունը։ Սա թույլ է տալիս մեծացնել մեքենայի հետևի առանցքի ներքևի ուժը: Ինժեներները կենտրոնացել են ամենափոքր մանրամասների վրա, այնպես որ նույնիսկ յուրաքանչյուր ընկույզ նախագծված է հուսալի գործելու և հիանալի տեսք ունենալու համար:
Մեքենայի սրահի վրա աշխատել են աշխարհի լավագույն դիզայներները։ Կողային հենարանով օրթոպեդիկ նստատեղերը ապահով կերպով ամրացնում են վարորդին և ուղևորին: Մեքենան օգտագործում է Remote Touch տեխնոլոգիան, որը փոխարինում է համակարգչային մկնիկը։ Նրա օգնությամբ հեշտ է կառավարել սրահի բոլոր հարմարավետ տարբերակները։ Հարդարման Lexus LFA-ն պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից, կաշվից, փայլուն մետաղից և ալկանտարայից:
Lexus LFA-ի ակտիվ և պասիվ անվտանգությունը բարձր մակարդակի վրա է: Մեքենան ունի Brembo արգելակման համակարգ՝ կարբոն/կերամիկական սկավառակներով։ Մեքենան ունի անվտանգության բարձիկներ։ Մարմինն ունի բարձր կոշտություն։ Այն ստեղծելուց հետո Toyota-ն մշակել է հատուկ մեքենա՝ ածխածնային մանրաթելերի շրջանաձև հյուսման համար: Մեքենան պարզվեց, որ թեթև է, բայց բավական կոշտ՝ վթարի ժամանակ վնասվածքներ ստանալու ռիսկը նվազեցնելու համար:
Շարժիչ Lexus LFA կափարիչի տակ
Lexus LFA-ի գլխարկի տակ գտնվում է 1LR-GUE ուժային համակարգը: Սա 10 մխոցանի շարժիչ է, որը պատրաստված է հատուկ այս մեքենայի մոդելի համար: Մշակմանը ներգրավվել են Yamaha Motor Company-ի լավագույն մասնագետները։ Շարժիչը տեղադրված է առջևի բամպերից հնարավորինս հեռու՝ մեքենայի քաշի բաշխումը 48/52-ի հասցնելու համար: Ծանրության կենտրոնը նվազեցնելու համար էլեկտրակայանը ստացել է չոր ջրամբարի յուղման համակարգ։
Lexus LFA-ն աերոդինամիկ առումով ամենակատարյալ մեքենան է: Նրա բոլոր անցքերը արված են ոչ թե գեղեցկության, այլ գործնական նպատակների համար։ Այսպիսով, օրինակ, բարձր արագությամբ վարելիս ցանցերի մոտ ձևավորվում է ցածր ճնշման տարածք: Սա թույլ է տալիս ջերմություն քաշել շարժիչի խցիկից՝ ավելի սառեցնելով բեռնված շարժիչը: Սառեցման ռադիատորները տեղադրված են մեքենայի հետևի մասում, ինչը բարելավում է դրա քաշի բաշխումը:
1LR-GUE շարժիչը կարող է պտտվել անգործությունից մինչև կարմիր գիծ 0.6 վայրկյանում: Անալոգային արագաչափը ժամանակ չի ունենա հետևելու ծնկաձև լիսեռի պտույտին համակարգի իներցիայի պատճառով: Հետեւաբար, վահանակի մեջ ներկառուցված է հեղուկ բյուրեղյա էկրան, որը ցուցադրում է տարբեր թվեր և այլ տեղեկություններ: Մեքենան օգտագործում է թվային դիսկրետ տախոմետր, որն անուղղակիորեն որոշում է ծնկաձև լիսեռի իրական արագությունը:
Էներգաբլոկն ունի անվտանգության բարձր սահման: Չոր ջրամբարի քսման համակարգը կանխում է նավթի քաղցը ցանկացած արագությամբ և անկյուններում: Շարժիչի հավաքումը կատարվում է ամբողջությամբ ձեռքով և մեկ անձի կողմից: 1LR-GUE-ում զգալի բեռներին դիմակայելու համար օգտագործվում են.
- կեղծված մխոցներ;
- տիտանի միացնող ձողեր;
- կայծքարով պատված ճոճվող զենքեր;
- տիտանի փականներ;
- կեղծված ծնկաձեւ լիսեռ:
1LR-GUE էներգաբլոկի տեխնիկական բնութագրերը
1LR-GUE շարժիչը թեթև և ծանր աշխատանքային է: Այն թույլ է տալիս Lexus LFA-ին 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 3.7 վայրկյանում: Շարժիչի կարմիր գոտին գտնվում է 9000 rpm-ում: Ներքին այրման շարժիչի դիզայնը նախատեսում է 10 առանձին շնչափող փականներ և փոփոխական ընդունիչ կոլեկտոր: Շարժիչի այլ բնութագրերը կարելի է գտնել ստորև բերված աղյուսակում:
| Parameter | Արժեք |
|---|---|
| Մխոցների քանակը | 10 |
| Փականների քանակը | 40 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 4805 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 88 мм |
| Մխոցային հարված | 79 мм |
| Ուժ | 560 HP |
| Տորիկ | 480 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 12 |
| Առաջարկվող բենզին | AI-98 |
| Հայտարարված ռեսուրս | ստանդարտացված չէ |
| ռեսուրս գործնականում | 50-300 հազար կմ |
Շարժիչի համարը գտնվում է բալոնի բլոկի առջևի մասում: Գտնվում է յուղի ֆիլտրերի մոտ։ Մակնշման կողքին կա հարթակ, որը ցույց է տալիս, որ Yamaha Motor-ի մասնագետները մասնակցել են էներգաբլոկի մշակմանը։ Ընդ որում, արտադրված 500 մեքենաներից յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր սերիական համարը։
Հուսալիություն և թույլ կողմեր
Lexus LFA շարժիչը կարողանում է համատեղել սպորտը, շքեղությունը և հուսալիությունը: Էներգաբլոկների փորձարկումը տևել է մոտ 10 տարի։ Երկարաժամկետ դիզայնը հնարավորություն տվեց խուսափել շարժիչի բոլոր «մանկական հիվանդություններից»։ ICE-ը զգայուն է պահպանման պայմանների պահպանման նկատմամբ:
Էներգաբլոկի հուսալիության վրա ազդում է բենզինի լիցքավորումը: Դրա օկտանային թիվը պետք է լինի առնվազն 98։ Հակառակ դեպքում՝ առաջանում է պայթյուն։ Այն ունակ է ոչնչացնել բալոն-մխոցային խումբը, հատկապես բարձր ջերմային և մեխանիկական բեռների դեպքում։
Շարժիչի վերանորոգման հնարավորություն
1LR-GUE շարժիչը բացառիկ ուժային համակարգ է: Դրա վերանորոգումը չի կարող իրականացվել սովորական սպասարկման կայանում: Կապիտալը բացառված է։ ICE 1LR-GUE-ի ֆիրմային պահեստամասեր չեն վաճառվում։
1LR-GUE դիզայնի յուրահատկությունը զրոյի է հասցնում դրա սպասունակությունը: Անհրաժեշտության դեպքում անիրատեսական է հայրենի պահեստամասերի անալոգներ գտնելը: Ուստի կարևոր է ժամանակին իրականացնել սպասարկում և օգտագործել միայն բարձրորակ սպառվող նյութեր: Այս դեպքում շուտով վերանորոգում չի պահանջվի, քանի որ շարժիչն ունի հուսալիության մեծ սահման:
Թյունինգ շարժիչներ Lexus LFA
1LR-GUE շարժիչի վրա աշխատել են Toyota-ի, Lexus-ի և Yamaha-ի լավագույն մասնագետները։ Հետևաբար, շարժիչը կառուցվածքային առումով ամբողջական է: Լավագույնը նրա աշխատանքին չխանգարելն է։ Այսպիսով, օրինակ, ոչ մի թյունինգ ստուդիա չի կարողանա ստեղծել ավելի լավ որոնված, քան մայրենի:
1LR-GUE էներգաբլոկը բնական շնչառական շարժիչ է: Սակայն դրա վրա հնարավոր չի լինի օգտագործել տուրբին։ Այս շարժիչի համար պատրաստի լուծումներ և տուրբո հավաքածուներ վաճառքում չկան։ Հետևաբար, խորը կամ մակերեսային արդիականացման ցանկացած փորձ կարող է հանգեցնել ներքին այրման շարժիչի լուրջ վնասի, այլ ոչ թե հզորության ավելացման:
