Mazda FS շարժիչ
Պարունակություն
Mazda FS շարժիչը 16 փականանոց ճապոնական գլխիկ է, որն իր որակով համեմատելի է Ferrari-ի, Lamborghini-ի և Ducati-ի իտալական ագրեգատների հետ: Այս կոնֆիգուրացիայի բլոկը 1,6 և 2,0 լիտր ծավալով տեղադրվել է Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 և ապրանքանիշի այլ մոդելների վրա, որոնք արտադրվել են 1993-ից 1998 թվականներին, մինչև այն փոխարինվեց FS-ով: - Դ.Է.
Օգտագործման ընթացքում շարժիչը հաստատվել է որպես ագրեգատ, որն ունի բարձր ծառայության ժամկետ և ընդունելի սպասարկում: Նման հատկանիշները պայմանավորված են մոդուլի տեխնիկական պարամետրերի մի ամբողջ շարքով:
Ներքին այրման շարժիչի FS-ի բնութագրերը
Միջին չափի շարժիչ՝ թուջե բլոկով և 16 փական ալյումինե բալոնի գլխիկով: Կառուցվածքային առումով մոդելն ավելի մոտ է B տիպի շարժիչներին և տարբերվում է F շարքի անալոգներից՝ նեղ միջմխոցային տարածությամբ, բալոնների կրճատված տրամագծով և հիմնական առանցքակալների համար ծնկաձև լիսեռի հենարանների հորատանցքով:
| Parameter | Արժեք |
|---|---|
| Մաքս. Ուժ | 135 լ. սկսած |
| Մաքս. Ոլորող մոմենտ | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) պտույտ/րոպեում |
| Վառելիքի առաջարկվող օկտանային գնահատական | 92 եւ ավելի բարձր |
| Սպառումը | 10,4 լ / 100 կմ |
| ICE կատեգորիա | 4 մխոց, 16 փական հեղուկով սառեցված DOHC գազի բաշխման մեխանիզմ |
| Մխոց Ø | 83 мм |
| Բալոնների ծավալը փոխելու մեխանիզմը | Ոչ մեկը |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 2-ը ընդունման համար, 2-ը արտանետման համար |
| Start-stop համակարգ | Ոչ մեկը |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.1 |
| Մխոցային հարված | 92 мм |
Շարժիչն ունի EGR գազի վերաշրջանառության համակարգ և հիդրավլիկ ամբարձիչներ, որոնք փոխել են շեղբերները հաջորդ շարքերում: Շարժիչի համարը, ինչպես Mazda FS-ZE բլոկներում, դրոշմված է պղնձե խողովակի տակ գտնվող հարթակի վրա, ռադիատորի կողմից տուփի մոտ:
Նկարագրություն
Mazda FS շարժիչների հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը ճապոնական լծերին հարմարեցված կոնաձև ուղեցույցներն են: Նրանց կոնկրետ կոնֆիգուրացիան հանգեցրեց այլ դիզայներական լուծումների ներդրմանը:
camshafts
Նրանք ունեն անցքեր՝ մուտքի (IN) և արտանետման (EX) առանցքները նշելու համար: Նրանք տարբերվում են ճախարակների համար կապում գտնվելու վայրից, որը որոշում է ծնկաձև լիսեռի դիրքը գազի բաշխման փուլի առումով: Խցիկի հետևի մասում գտնվող լիսեռն ունի նեղացում: Դա անհրաժեշտ է առանցքի շուրջ մղիչի հավասարակշռված շարժման համար, ինչը կարևոր պայման է հավաքույթի միատեսակ կրելու համար:
Նավթի մատակարարում
Ամբողջովին մետաղական մղիչ՝ վերևում տեղադրված բաշխիչ մեքենայով: Համակարգը նախատեսված է կրող մակերևույթները քսելու համար բուն լիսեռի միջոցով: Առաջին լծի վրա կա խոռոչի ընդլայնման համար ֆրեզերական ալիք, որն ապահովում է յուղի անխափան մատակարարումը։ Մնացած ճարմանդներն ունեն ակոս՝ հատուկ անցքերի միջով յուրաքանչյուր լծի բոլոր կողմերով նավթի հոսքի ալիքով:
Այս դիզայնի առավելությունը մահճակալի միջով սնուցման համեմատությամբ կայանում է նրանում, որ մահճակալի ավելի միատեսակ յուղումը բլոկի վերին հատվածին նավթի հարկադիր առաքման պատճառով է, որի վրա ընկնում է հիմնական բեռը, երբ խցիկները սեղմում են մղիչն ազատվում է: Այս տեխնոլոգիայի շնորհիվ մեծանում է ամբողջ համակարգի գործառնական ռեսուրսը: Գործնականում մահճակալի և լիսեռների մաշվածությունը ավելի ցածր է, քան նավթի մատակարարման այլ եղանակով համալիրների վրա:
Տեսախցիկի ամրացում
Այն իրականացվում է պտուտակների օգնությամբ, որը, ըստ մշակողների, ավելի էժան է և հուսալի, քան գամասեղներով ամրացնելը։
Գլուխներ
Առաջին միացնող գավազանն ունի ճարմանդային յուղի կնիք՝ ստորին մակարդակում ավելորդ/թափոն յուղը թափելու անցքով, ինչը վերացնում է քսանյութերի արտահոսքը: Բացի այդ, Mazda FS ներքին այրման շարժիչը օգտագործում է ավելի բարդ տեխնիկա՝ փականի կափարիչը առանց ակոսների շարժիչի պատյանների կողքերին տեղադրելու համար, և ոչ այն մակերեսի միջով, որտեղ գտնվում է կիսալուսնաձև ակոսային միջադիրը, որը բնորոշ է արտադրությանը։ Mazda շարժիչների մեծ մասի տեխնոլոգիա:
փական
6 մմ ընդունիչ փականի ցողունը հագեցած է 31,6 մմ գլխիկով, որը 4 մմ-ով ավելի լայն է ընդունման նստատեղի տրամագծից, և փականի բարձրության պատճառով վառելիքի արդյունավետ այրման գոտին ավելի մեծ է, քան եվրոպական մեծ մասում: մեքենաներ. Ելք՝ նստատեղ 25 մմ, փական 28 մմ։ Հանգույցը շարժվում է ազատորեն առանց «մեռած» գոտիների: Խցիկի (առանցքի) կենտրոնը չի համընկնում մղիչի առանցքի հետ, ինչի պատճառով շարժիչը նստատեղում բնականաբար պտտվում է:
Նման լուծումների համալիրը ապահովում է շարժիչի տպավորիչ կյանք, նրա սահուն աշխատանքը բարձրացած բեռների տակ և ընդհանուր հզորություն՝ համեմատած Mazda շարժիչի այլ մոդելների հետ:
Հուսալիություն
Արտադրողի կողմից հայտարարված FS շարժիչի ծառայության ժամկետը 250-300 հազար կմ է: Ժամանակին սպասարկմամբ և մշակողների կողմից առաջարկվող վառելիքի ու քսանյութերի օգտագործմամբ՝ առանց հիմնանորոգման այս ցուցանիշը հասնում է 400 հազար կմ-ի:
Թույլ կետեր
FS շարժիչի խափանումների մեծ մասը պայմանավորված է ձախողված EGR փականներով: Դա տեղի է ունենում մի շարք պատճառներով.
- Անորակ յուղի օգտագործումը. Այս տեսակի անսարքության ախտանիշը փականի կոքսումն է:
- Աշխատում է վառելիքի վրա՝ օկտանային սխալ գնահատականով կամ առանց շարժիչի համապատասխան կարգավորումների: Նման պայմաններում շարժիչի շահագործումը հրահրում է փականների գլխարկների վրա այրվածքների ձևավորում:
Շարժիչի լողացող արագությունը, հզորության հանկարծակի կորուստը և պայթյունը ախտանշաններ են, որոնք վկայում են միավորի հետ կապված խնդիրների մասին: Նման պայմաններում մեքենայի հետագա շահագործումը հղի է բաց դիրքում փականների խցանմամբ։
Ծղկաձև լիսեռի մղման մակերեսները Mazda FS շարժիչի ևս մեկ թույլ կետ են: Նրանք ելք են ստանում յուղի կնիքներից՝ ելնելով խցիկների տեղադրման առանձնահատկություններից. սկզբում, լիսեռի անցքերի համակարգը մտածված էր այնպես, որ ներարկվող յուղը ընկավ խցիկի վերին մասում, այնուհետև շարժման ընթացքում բաշխվեց միացնող գավազան՝ ձևավորելով միասնական թաղանթ։ Գործնականում նավթի մատակարարման ակոսը համաժամացվում է միայն առաջին մխոցի հետ, որտեղ քսանյութը մատակարարվում է փականի աղբյուրների սեղմման պահին (առավելագույն վերադարձի բեռի դեպքում): 4-րդ բալոնի վրա, միևնույն ժամանակ, քսանյութը մատակարարվում է խցիկի հետևից գարնան սեղմման պահին: Առաջին և վերջին տեսախցիկներից բացի այլ տեսախցիկների վրա համակարգը նախատեսված է յուղ ներարկել մինչև խցիկի առաջխաղացումը կամ խցիկի փախուստից հետո, ինչը հանգեցնում է լիսեռի և խցիկի շփումը նավթի ներարկման ժամանակից դուրս:
Պահպանելիություն
Որպես պահպանման մի մաս, նրանք փոխարինում են.
- Յուղեր. Պրոցեդուրան կատարվում է 15 հազար կիլոմետրը մեկ։ Շարժիչը շրջանառում է 2,7 լիտր քսանյութ, սակայն 3,5 լիտրը բավական է այն թարմացնելու համար։ Այդ նպատակով օգտագործվում է SAE 10W-30 մածուցիկությամբ բազմաշերտ յուղ, ինչպես նաև դրա տատանումները SJ, API-SG կամ SH: Յուղը փոխվում է ֆիլտրի հետ միասին։
- ժամանակի գոտի. Խորհուրդ է տրվում արտադրել յուրաքանչյուր 100 հազար վազքը։
- Մոմեր. Ստանդարտները պետք է փոխարինվեն 30 հազար կիլոմետրը մեկ, իսկ պլատինեները՝ 80 հազար կիլոմետրից հետո։ Չեմպիոն RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX և NGK PZFR6F առաջարկվում են Mazda FS շարժիչում տեղադրելու համար:
- Օդի զտիչ. Կատարեք յուրաքանչյուր 20-40 հազար կմ:
- հովացուցիչ նյութ. Պետք է արվի առնվազն 2 տարին մեկ: Լցման բաքի տարողությունը 7,5 լիտր է։
Երկրորդ և երրորդ մղիչների միջև լիսեռի վրա վեցանկյունը իրավասու և օգտակար տարբերակ է, որը հեշտացնում է գլանների մուտքը ճախարակներ տեղադրելու և ապամոնտաժելիս: Խցիկի հետևի մասի խորշերն ասիմետրիկ են՝ մի կողմից խցիկը ամուր է, իսկ մյուս կողմից՝ խորշ, որը հիմնավորված է կենտրոնի տրված հեռավորությունների հաշվին։
Հրիչի նստատեղը լավ կարծրացում ունի, կա նաև ալիք՝ յուղ մատակարարելու ալիք։ Ձողաձողի կառուցվածքը՝ 30 մմ տրամագծով 20,7 մմ կարգավորող լվացքի միջոցով, ինչը տեսականորեն ենթադրում է մեխանիկական մոդելից տարբերվող հիդրավլիկ կոմպենսատորով կամ այլ խցիկի պրոֆիլով գլուխներ տեղադրելու հնարավորություն:
