Mini W17D14 շարժիչ
Պարունակություն
Ընկերությունը հավաքել է 1.4 լիտրանոց Mini One D W17D14 դիզելային շարժիչը 2003-ից 2006 թվականներին և տեղադրել այն միայն R50 երեքդռնանի հեչբեքի վրա՝ իր նախնական One մոդիֆիկացիայի մեջ։ 2003-ից 2005 թվականներին արտադրվել է 75 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակ, այնուհետև շարժիչի հզորությունը հասցվել է 88 ձիաուժի։
Այս ագրեգատները Toyota 1ND-TV դիզելի կլոններն են:
Mini W17D14 1.4 լիտրանոց շարժիչի բնութագրերը
| Ճշգրիտ ծավալը | 1364 սմ³ |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| ICE հզորություն | 75 HP |
| Տորիկ | 180 Նմ |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին R4 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին 8 վ |
| Բալոնի տրամագիծը | 73 мм |
| Մխոցային հարված | 81.5 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 18.5 |
| ICE-ի առանձնահատկությունները | SOHC, միջսառեցնող |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Ֆազային կարգավորիչ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | Toyota CT2 |
| Ինչ յուղ լցնել | 4.3 լիտր 5W-30 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպանական դաս | ԵՎՐՈ 3 |
| Նմուշ ռեսուրս | 250 000 կմ |
| Ճշգրիտ ծավալը | 1364 սմ³ |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| ICE հզորություն | 88 HP |
| Տորիկ | 190 Նմ |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին R4 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին 8 վ |
| Բալոնի տրամագիծը | 73 мм |
| Մխոցային հարված | 81.5 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 17.9 |
| ICE-ի առանձնահատկությունները | SOHC, միջսառեցնող |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Ժամկետային շարժիչ | շղթա |
| Ֆազային կարգավորիչ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | Garrett GTA1444V |
| Ինչ յուղ լցնել | 4.3 լիտր 5W-30 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպանական դաս | ԵՎՐՈ 3 |
| Նմուշ ռեսուրս | 240 000 կմ |
Վառելիքի սպառում ICE Mini W17 D14
Օգտագործելով 2005 թվականի Mini One D-ի օրինակը մեխանիկական փոխանցման տուփով.
| Քաղաք | 5.8 լիտր |
| Հետեւեք | 4.3 լիտր |
| Խառը | 4.8 լիտր |
Որ մեքենաները հագեցած էին W17D14 1.4 լ շարժիչով
| Լյուկ R50 | 2003 - 2006 |
Ներքին այրման շարժիչի W17D14 թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Ներքին այրման շարժիչների հիմնական խնդիրները կապված են վառելիք պահանջող պիեզո ներարկիչների հետ:
Այստեղ երկրորդ տեղում է քսանյութի սպառումը նավթի քերիչի օղակների առաջացման պատճառով:
Բացի այդ, հաճախ նավթը հոսում է բոլոր կնիքների միջով` բեռնախցիկի խցանված օդափոխության պատճառով:
Պարբերաբար տեղի են ունենում արտահոսքեր ներարկման պոմպից և վառելիքի ճնշման կարգավորիչի խափանումներ
Դեռևս այստեղ նրանք հաճախ փորում և կոտրվում են, երբ պտուտակներ են հանում շիկացման մոմերը
