Շարժիչ Mitsubishi 4B11
Պարունակություն
Այսօրվա ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ծախսերը նվազեցնելու նպատակով համագործակցությունը սովորական երեւույթ է: Հետևաբար, զարմանալի ոչինչ չկա այն փաստի մեջ, որ Mitsubishi-ն և KIA-ն համատեղ մշակեցին, իսկ 2005-ին արտադրության մեջ թողարկեցին մի շարժիչ, որին ճապոնական արտադրողը նշանակեց 4B11 մակնշումը, իսկ Հարավային Կորեայի մասնագետները՝ G4KD: Այն փոխարինեց լեգենդար 4G63-ին ու ստացվեց հաջողակ, իսկ բազմաթիվ հրապարակումների վարկանիշի համաձայն՝ իր դասի լավագույն տասնյակում է։ Շարժիչը ստեղծվել է THETA II ընտանիքի բենզինային էներգաբլոկների ստեղծման տեխնոլոգիաների համաձայն։
Մեծ ժողովրդականություն
Շարժիչը լայնորեն օգտագործվում էր և տեղադրվում էր տարբեր մեքենաների մոդելների վրա.
- Mitsubishi-ն այն օգտագործել է Lancer X-ի, Outlander-ի, Galant Fortis-ի և ASX/RVR-ի վրա:
- KIA-ում կորեական նմանակը կարելի է գտնել Cerato II-ի, Magentis II-ի, Optima II-ի, Soul-ի և Sportage III-ի գլխարկի տակ:
- Hyundai-ն ավարտեց ix4-ի, Sonata V-ի և VI-ի G35KD մոդիֆիկացիաները և սահմանափակեց այն որոշ մոդելներով՝ սեղմված մինչև 144 ձիաուժ: Հետ. G4KA տարբերակ.
Հետաքրքրություն է ցուցաբերել շարժիչի և ավտոմեքենաների այլ արտադրողների նկատմամբ: Dodge-ը հնարավոր է համարել այն տեղադրել Avenger-ի և Caliber-ի վրա, Jeep-ը՝ Compass-ի և Patriot-ի վրա, Chrysler-ը՝ Sebring-ում։ Մալայզիական Proton ընկերությունը ընտրել է այն Inspira մոդելը վերազինելու համար։
Технические характеристики
Նման լայն բաշխումն ուղղակիորեն կապված է սարքի և շարժիչի տեխնիկական բնութագրերի հետ, որոնք հետևյալն են.
- Դասավորությունը՝ չորս բալոն մեկ շարքով, վերևի լիսեռներով: Մխոցի գլուխը չորս փականով մեկ մխոցով:
- Մխոցների բլոկը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից։ Բալոնների նախագծման մեջ օգտագործվում են չոր պողպատե թևեր:
- Աշխատանքային ծավալը՝ 1996 խմ։ տես գլան տրամագծով և 86 մմ մխոցի հարվածով:
- Հզորությունը սեղմման հարաբերակցությամբ 10,5: 1 և ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը 6500 ռ/րոպե տատանվում է 150-ից 165 ձիաուժի միջև: s., կախված ծրագրային ապահովման պարամետրերից:
- Առաջարկվող վառելիքը AI-95 օկտանային բենզինն է: Թույլատրվում է A-92 բենզինի օգտագործումը։
- Համապատասխանություն Եվրո-4 բնապահպանական ստանդարտին:
Քսայուղային համակարգի առանձնահատկությունները
Նավթի պոմպը շարժվում է շղթայով, որը փոխանցում է ոլորող մոմենտը ծնկաձև լիսեռից: Շարժիչը բծախնդիր չէ շարժիչի յուղի որակի նկատմամբ: -7 աստիճան Ցելսիուսից բարձր ջերմաստիճանի դեպքում թույլատրվում է նույնիսկ 20W50 մածուցիկությամբ հանքային ջրի օգտագործումը։ Բայց ավելի լավ է դեռ նախապատվությունը տալ 10W30 և ավելի մածուցիկությամբ քսանյութերին:
Քսայուղային համակարգի հզորությունը կախված է արտադրության տարուց և մեքենայի մոդելից, որի վրա տեղադրված է էներգաբլոկը: Բեռնախցիկի ծավալը, ասենք, Lancer 10-ի վրա, կարող է տարբերվել Outlander-ի բեռնախցիկի ծավալից: Խորհուրդ է տրվում շարժիչի յուղը փոխել յուրաքանչյուր 15 կմ-ում, իսկ դժվարին պայմաններում աշխատելիս այդ միջակայքը պետք է կրկնակի կրճատվի։
Վերանորոգման ռեսուրս և ներուժ
Արտադրողը որոշում է շարժիչի ռեսուրսը 250 կմ հեռավորության վրա: Սեփականատերերի և սպասարկման մասնագետների կարծիքները 000B4-ը գնահատում են ամուր չորս և հուշում են, որ գործնականում վազքը կարող է գերազանցել 11 կմ-ը: Իհարկե, կանոնավոր սպասարկումով և պատշաճ շահագործմամբ:
Լեռնաշղթաների փոխարինումը ծնկաձև լիսեռի մատյանները վերանորոգման չափի մանրացնելով, ինչպես նաև բալոնների ձանձրացման և ներդիրների փոխարինման հնարավորությունը արտադրողի կողմից չեն տրամադրվում: Այնուամենայնիվ, ավտոպահեստամասերի ընկերությունները շուկա են մատակարարում թևերի հավաքածուներ, իսկ շարժիչների վերանորոգման ընկերությունները առաջարկում են թևերի ծառայություններ: Նախքան նման վերանորոգման համաձայնությունը, հաշվարկեք ծախսերը: Հնարավոր է, որ պայմանագրային շարժիչ գնելն ավելի էժան ու հեշտ կլինի։
Ժամկետային շարժիչ
Հարցի պատասխանը, թե ինչ է տեղադրված 4B11-ի վրա ժամանակի, շղթայի կամ գոտու համար, պարզ է: Հուսալիությունը բարձրացնելու համար մշակողները ընտրել են գլանաձև շղթա. Մասը պատրաստված է դիմացկուն պողպատից։ Ենթադրվում է, որ ժամանակային շղթայի ռեսուրսը նախատեսված է մեքենայի ողջ կյանքի համար։ Հիմնական բանը, ժամանակ առ ժամանակ, 50 - 70 հազար կմ-ը մեկ անգամ, լարվածությունը ստուգելն է։
Եթե ծառայությունը պնդում է, որ 130 հազար կմ-ից հետո. վազքը պահանջում է շղթայի փոխարինում, սա կարող է պարզվել, որ անկեղծ ամուսնալուծություն է: Ստացեք ախտորոշում մեկ այլ մասնագետից: Թող նա գնահատի բաղադրիչների վիճակը։ Հնարավոր է, որ ամեն ինչ կապված է լարիչի հետ: Դրա անսարքության պատճառով իսկապես կարող են խնդիրներ առաջանալ։
Գազի բաշխման մեխանիզմի վրա աշխատանք կատարելիս պետք է հիշել, որ ճարմանդային լիսեռի յուրաքանչյուր պտուտակն ունի երկու նշան: TDC-ի ճիշտ կարգավորմամբ, նշանների դիրքը պետք է լինի հետևյալը.
- Ծնկաձև լիսեռ՝ ուղղահայաց ներքև՝ մատնացույց անելով գունավոր կոդավորված շղթայի օղակին:
- Երկու նշան նայում են միմյանց հորիզոնական հարթության վրա (գլանի գլխի վերին հատվածի երկայնքով), իսկ երկուսը վերև և թեթևակի անկյան տակ, մատնացույց անելով գույնով նշված հղումներին:
Ժամկետային պտուտակների վրա պտուտակների ձգման ոլորող մոմենտը 59 Նմ է:
Իրական հայացք MIVEC-ին
Տարբեր ռեժիմներում ոլորող մոմենտը մեծացնելու և ձգումը բարելավելու համար 4B11-ը համալրված է MIVEC համակարգով, որը մշակվել է Mitsubishi-ի կողմից: Սա նշվում է փականի կափարիչի մակագրությամբ. Վերլուծելով որոշ աղբյուրներ, դուք կհանդիպեք տեղեկատվության, որ տեխնոլոգիայի էությունը կայանում է կամ փականների բացման համաժամացման, կամ դրանց բացման բարձրության փոփոխության մեջ: Ոչ այնքան հստակ ձևակերպման հետևում թաքնված է դիզայնի էության վատ ըմբռնումը:
Իրականում, անկախ նրանից, թե ինչ են գրում շուկայագետները, MIVEC-ը ընդունման և արտանետման փուլերի ճշգրտման համակարգի հաջորդ տարբերակն է: Միայն ճարմանդների մեխանիկական ֆազային փոխարկիչները փոխարինվել են էլեկտրոնային կառավարվող ճարմանդներով: Դուք չեք գտնի որևէ սարք, որը թույլ է տալիս փոխել փականի բացման բարձրությունը 4B11-ում:
Հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայության պատճառով անհրաժեշտ է պարբերաբար, առնվազն 80 հազար կմ-ը մեկ անգամ, ստուգել բացերը և կարգավորել փականները: Սա թույլ կտա խուսափել տհաճ աղմուկներից և անսարքություններից ժամանակի շարժիչ համակարգում: Շատ սպասարկման կենտրոններ չեն սիրում նման աշխատանք ստանձնել, քանի որ ճշգրտումը կատարվում է տարբեր չափերի մղիչ գավաթների փոխարինմամբ, և այդ մասերը պակասում են:
Գործողության ընթացքում հայտնաբերված խնդիրներն ու թերությունները
Շարժիչը ընդհանուր առմամբ հուսալի է, բայց դրա շահագործման ընթացքում պետք է լուծվել 4B11-ին բնորոշ որոշ խնդիրներ: Նրանց մեջ:
- Ճեղքեր գլան գլխի և բալոնի բլոկի մեջ: Սա ալյումինե բլոկ ունեցող բազմաթիվ էներգաբլոկների մեղքն է, որոնք ենթարկվել են գերտաքացման: Դուք պետք է ուշադիր վերահսկեք աշխատանքային ջերմաստիճանը՝ վերահսկելով թերմոստատի աշխատանքը և պարբերաբար, տարին մեկ անգամ, փոխելով հովացուցիչ նյութը:
- Դիզելային շարժիչի աշխատանքը հիշեցնող աղմուկների տեսքը: Եթե դա նորմալ է, երբ սառը է, ապա տաք շարժիչի դիզելը MIVEC համակարգում անսարքության նշան է: Ամենից հաճախ փականների ժամանակացույցը փոխելու ճարմանդները ձախողվում են: Ժամկետային մեխանիզմից հնչող ձայնը ցույց է տալիս, որ վերանորոգումը պետք է սկսել առանց ուշացման:
Էներգաբլոկը չի կարելի հանգիստ անվանել: Աշխատելիս այն տարբեր հնչյուններ է արձակում։ Բողոքները, որ «կտտացնում են շարժիչում», ամենից հաճախ կապված են ներարկիչների ծլվլոցի հետ։ Բայց բարձր ձայները լուրջ անսարքության հաստատ նշան են: Անսարքության այլ ախտանիշներ ներառում են.
- Հզորության անկում. Դա կարող է տեղի ունենալ տարբեր պատճառներով, որոնք կարող են հաստատվել միայն ամբողջական ախտորոշմամբ:
- Շարժիչի յուղի սպառման ավելացում: Ամենից հաճախ շարժիչը սպառում է յուղ, երբ օղակները խրված են, մխոցի պատերին հայտնվում են ճաքերի հետքեր կամ վնասվում են փականի ցողունի կնիքները: Օղակների կամ գլխարկների փոխարինումը այնքան էլ բարդ խնդիր չէ: Ավելի վատ, եթե դա ահաբեկում է: Այս դեպքում վերանորոգումը պահանջում է շատ ժամանակ և գումար: Բայց նախքան ծայրահեղությունների շտապելը, դուք պետք է ստուգեք միավորը միջադիրների և կնիքների միջոցով քսանյութի արտահոսքի համար:
- Վառելիքի սպառման ավելացում: Այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք ուսումնասիրել ընդունման և արտանետման համակարգերը: Նույնիսկ վնասված կնիքը կարող է անախորժության աղբյուր լինել:
Շարժիչի ախտորոշումն օգնում է նվազագույնի հասցնել խափանումների հավանականությունը: Խորհուրդ է տրվում այն կատարել յուրաքանչյուր սպասարկման ժամանակ: Եւս մեկ բան. Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ճապոնական շարժիչների մասերի և հավաքման որակը ավելի լավն է, քան Հարավային Կորեայի անալոգները:
ոչ լրիվ նմանություն
Չնայած 4B11-ի և G4KD-ի կառուցվածքային նմանությանը, այս շարժիչները չունեն մասերի ամբողջական փոխարինելիություն: Պետք է հիշել, որ.
- Էներգաբլոկները հագեցված են տարբեր արտադրողների էլեկտրոնային բաղադրիչներով: Մի շարժիչից մյուսը բացարձակ ճնշման սենսոր կամ լամբդա զոնդ վերադասավորելը չի աշխատի: Մոմերը տարբերվում են փայլի քանակով:
- Ճապոնիայի և Հարավային Կորեայի արտադրողները մասերի արտադրության մեջ օգտագործում են տարբեր նյութեր և տեխնոլոգիաներ: Սա հատկապես ճիշտ է միացնող գավազանի և մխոցի խմբի բաղադրիչների համար: Օրինակ, անընդունելի է 4B11-ի համար նախատեսված մխոցների և օղակների տեղադրումը G4KD-ի վրա կամ հակառակը, քանի որ կխախտվի մխոցի և բալոնի միջև եղած ջերմային բացը։ Նույնը վերաբերում է բազմաթիվ այլ բաղադրիչների:
- Մեկ այլ արտադրողի շարժիչ տեղադրելով, կամ, ինչպես ասում են որոշ երկրպագուներ արտասահմանյան տերմինաբանությունը ցուցադրելու համար, «փոխանակեք g4kd-ը 4b11-ին», դուք ստիպված կլինեք ոչ միայն փոխել էլեկտրոնային բաղադրիչները, այլև փոփոխություններ կատարել լարերի դիզայնում:
Եթե դուք մտադիր եք ձեռք բերել պայմանագրային շարժիչ, ավելի լավ է ժամանակ ծախսեք՝ փնտրելով դրա սկզբնական փոփոխությունը: Սա մեծապես կհեշտացնի ձեր կյանքը:
Թյունինգի ներուժ
Առանձին թեմա նրանց համար, ովքեր սիրում են բարձրացնել իրենց երկաթե ձիերի հզորությունը, 4B11 թյունինգն է: Այս խնդրին մոտենալու տարբեր եղանակներ կան.
- Ուղղեք ծրագրակազմը՝ թարթելով ECU-ը: Դա կբարձրացնի արհեստականորեն սեղմված էներգաբլոկների հզորությունը մինչև 165 ձիաուժ: Հետ. առանց ռեսուրս վատնելու: Համաձայնվելով զոհաբերել մի փոքր ռեսուրս, հնարավոր է նման կերպ հասնել 175 - 180 լիտր ցուցանիշի: Հետ.
- Տեղադրեք զրոյական դիմադրության օդային զտիչ: Սա միանգամայն ընդունելի է, չնայած երբեմն դա հանգեցնում է ֆիլտրի փոշու սենսորի ձախողմանը:
- Տեղադրեք տուրբո լիցքավորման համակարգը: Նման մտքեր են գալիս նրանց, ովքեր գիտեն, որ Mitsubishi Lancer Evolution X-ը համալրված է 4B11 Turbo շարժիչով, որի առավելագույն հզորությունը հասնում է 295 ձիաուժի։ Հետ. Սակայն միայն տուրբո հավաքածուի օգտագործումն այս դեպքում բավարար չէ։ Էներգաբլոկների մթնոլորտային և տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակները շատ էական տարբերություններ ունեն։ Դուք ստիպված կլինեք փոխել մխոցների խումբը, ծնկաձև լիսեռը, վառելիքի ներարկման համակարգը, ընդունման և արտանետման կոլեկտորները, կառավարման էլեկտրոնիկան ... TD04 տուրբինի վրա շարժիչ հավաքելը հնարավոր է, բայց թանկ: Ծախսերը կարող են գերազանցել նոր տուրբոշարժիչի գնման ծախսերը: Բացի այդ, մեքենան, որի հզորությունը գրեթե կրկնապատկվել է, պետք է հագեցած լինի համապատասխան փոխանցման տուփով, կախոցով և արգելակներով։
Որոշելով սկսել կարգավորել ներքին այրման շարժիչը, կշռել դրական և բացասական կողմերը և սթափ գնահատել ձեր հնարավորությունները:
օգտակար տեղեկատվություն
Ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր, որոնց վրա տեղադրված է 4B11 շարժիչը, հետաքրքրված են, թե որտեղ է գտնվում շարժիչի համարը: Եթե մեքենան ունի գործարանում տեղադրված էներգաբլոկ, ապա դրա համարը դրոշմված է բալոնների բլոկի ներքևի մասում գտնվող հարթակի վրա, յուղի ֆիլտրից անմիջապես վերևում: Բայց եթե վերանորոգման ժամանակ տեղադրվել է փոխարինող ներքին այրման շարժիչ, ապա դրա վրա թիվ չկա։ Սա պետք է հաշվի առնել ճանապարհային ոստիկանությունում փաստաթղթերը մշակելիս:
Ինչպես ալյումինե բալոնային բլոկ ունեցող շարժիչների մեծ մասը, 4B11 / G4KD-ը պահանջկոտ է հակասառեցման որակի նկատմամբ, որը, ինչպես նշվեց վերևում, պետք է փոխարինվի տարին մեկ անգամ: Քանի որ հովացուցիչ նյութերի համար մեկ ստանդարտ չկա, լավագույնն է օգտագործել մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում նշված հակասառեցման ապրանքանիշը:
Զգուշացեք շարժիչի գերտաքացումից: Դիտեք հովացման համակարգի վիճակը՝ պարբերաբար մաքրելով շարժիչի ռադիատորի և օդորակիչի ջերմափոխանակիչի բջիջները կեղտից: Դիտեք պոմպի վիճակը (այն շարժվում է V շերտավոր գոտիով) և թերմոստատի աշխատանքը: Եթե գերտաքացումն այնուամենայնիվ տեղի է ունենում, մի փորձեք կտրուկ նվազեցնել ջերմաստիճանը՝ հովացուցիչ նյութ լցնելով ընդարձակման բաքի մեջ: Սա բալոնի գլխի դեֆորմացման և դրա մեջ ճաքերի առաջացման վստահ միջոց է:
Փորձեք շարժիչը չպտտել անվանական արագությունից: Սա անխուսափելիորեն կբերի ռեսուրսի նվազմանը։ Խնամքով վերաբերվեք էներգաբլոկին, այնուհետև այն ձեզ հավատարմորեն կծառայի:
