Mitsubishi 4g94 շարժիչ
Պարունակություն
Հայտնի Mitsubishi շարժիչների խոշորագույն ներկայացուցիչներից մեկը։ Աշխատանքային ծավալը՝ 2.0լ։ Mitsubishi 4g94 շարժիչը շատ առումներով նման է 4g93 էլեկտրակայանին:
Շարժիչի նկարագրությունը
Mitsubishi 4g94 շարժիչների շարքում այն առանձնահատուկ տեղ է զբաղեցնում։ Սա մեծ էներգաբլոկ է: Այս տեղաշարժը ձեռք է բերվել 95,8 մմ մխոցի հարվածով ծնկաձև լիսեռի տեղադրման շնորհիվ: Արդիականացումը չափազանց հաջող էր, ինչի մասին կարելի է դատել մի փոքր ընդլայնմամբ՝ ընդամենը 0,5 մմ: SOHC մեկ լիսեռ մխոցի գլուխ, MPI կամ GDI ներարկման համակարգ (կախված մխոցի գլխի տարբերակից): Շարժիչը հագեցած է հիդրավլիկ ամբարձիչներով՝ վերացնելով փականների բացերը կանոնավոր կերպով կարգավորելու անհրաժեշտությունը:
Ժամկետային շարժիչը գոտի է, որը պարբերաբար փոխարինելու կարիք ունի մեքենայի յուրաքանչյուր 90 հազար կիլոմետր: Կոտրված գոտու ժամանակ փականները կարող են թեքվել, ուստի պետք է չափազանց զգույշ լինել:
Շարժիչի անսարքություններ
DPRV սենսորի սխալը, որը կոչվում է P0340, հաճախ շեղում է նկարագրված շարժիչով հագեցած Galant սեփականատերերի ուշադրությունը: Նախևառաջ խորհուրդ է տրվում ստուգել բոլոր լարերը էլեկտրոնիկայից մինչև սենսոր, ինչպես նաև չափել կարգավորիչի հզորությունը: Թերի սենսորը փոխված է, խնդիրը անմիջապես լուծված է։ Մեծ մասամբ DPRV-ը խելագարված է, թեև այն կարող է սպասարկվել:
Սխալի հետևանքները բավականին աղետալի են. շարժիչը չի ցանկանում գործարկել: Փաստն այն է, որ հենց այս կարգավորիչն է պատասխանատու վարդակների բացման համար: Արժե ստուգել, թե արդյոք դրանք բացվում են և արդյոք վառելիք է մատակարարվում։ Միևնույն ժամանակ, բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը կարող է նորմալ բենզին մատակարարել, պոմպը մղել առանց խնդիրների:
Այլ բնութագրական սխալներ:
- Թակոցը շարժիչի սովորական խնդիր է, որն առաջանում է հիդրավլիկ ամբարձիչների պատճառով: Այս խնդիրը լուծելու համար մասերը պետք է փոխարինվեն: Համոզվեք, որ լցրեք բարձրորակ շարժիչի յուղ, որպեսզի իրավիճակը չկրկնվի։
- Լողացող արագությունը GDI շարժիչների արտոնությունն է: Այստեղ հիմնական մեղավորը ներարկման պոմպն է: Խնդիրը լուծվում է բարձր ճնշման պոմպի կողքին գտնվող ֆիլտրի մաքրման միջոցով: Անհրաժեշտ է նաև առանց ձախողման ստուգել շնչափողի մարմինը. եթե այն կեղտոտ է, ապա անպայման մաքրեք այն:
- Ժորի յուղը նորմալ վիճակ է բարձր վազք ունեցող շարժիչների համար։ Էլեկտրակայանը հակված է ածխածնի գոյացմանը։ Որպես կանոն, եթե ածխաթթվացումը չի օգնում, գլխարկները և օղակները պետք է փոխարինվեն:
- Տաք շարժիչի խնդիրներ. Այստեղ դուք պետք է ստուգեք անգործության արագության կարգավորիչը: Ամենայն հավանականությամբ, տարրը պետք է փոխարինվի:
- Ծանր սառնամանիքներում հաճախ մոմեր է լցնում: Հետեւաբար, մենք պետք է փորձենք շարժիչի մեջ լցնել միայն բարձրորակ յուղ և վառելիք: Պահանջվում է կանոնավոր խնամք և մոնիտորինգ:
Mitsubishi-ի շարժիչները մշակվել են 1970 թվականից։ Էներգաբլոկների մակնշման մեջ նրանք դնում են չորս նիշանի անուններ.
- առաջին նիշը ցույց է տալիս բալոնների քանակը - 4g94 նշանակում է, որ շարժիչը օգտագործում է 4 մխոց;
- երկրորդ տառը ցույց է տալիս վառելիքի տեսակը - «g» նշանակում է, որ բենզինը լցվում է շարժիչի մեջ.
- երրորդ նիշը նշանակում է ընտանիք.
- չորրորդ կերպարը ընտանիքում հատուկ ICE մոդելն է:
1980 թվականից ի վեր վերծանման հետ կապված իրավիճակը որոշակիորեն փոխվել է։ Ներդրվեցին լրացուցիչ տառեր՝ «T»՝ տուրբոշարժիչ, «B»՝ շարժիչի երկրորդ տարբերակը և այլն։
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 1999 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 114 - 145 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81.5 - 82 |
| Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն | Բաշխված ներարկում |
| Օգտագործված վառելիք | Բենզին Պրեմիում (AI-98) |
| Բենզինի կանոնավոր (AI-92, AI-95) | |
| Բենզին AI-95 | |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 114 (84 )/5250 |
| 129 (95 )/5000 | |
| 135 (99 )/5700 | |
| 136 (100 )/5500 | |
| 145 (107 )/5700 | |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 170 (17 )/4250 |
| 183 (19 )/3500 | |
| 190 (19 )/3500 | |
| 191 (19 )/3500 | |
| 191 (19 )/3750 | |
| Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ | ոչ |
| Գերհզորացուցիչ | Ոչ |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 7.9 - 12.6 |
| Start-stop համակարգ | ոչ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10 - 11 |
| շարժիչի տեսակը | 4 մխոց, 16 փական, DOHC |
| Մխոցային հարված, մմ | 95.8 - 96 |
Որո՞նք են տարբերությունները 4g94 և 4g93 շարժիչների միջև
Առաջին հերթին, տարբերությունները ազդում են վերանորոգման հնարավորության վրա: Ցանկացած մասնագետ կհաստատի, որ 4g94-ն ավելի քիչ բարդ է, ավելի հարմար՝ կոնկրետ գործողություն կատարելու առումով։ Դրա վրա հավասարակշռության լիսեռներ չկան, ինչը շարժիչը կառուցվածքային առումով ավելի պարզ է դարձնում: Այնուամենայնիվ, այն խիստ խեղդված է բնապահպանական կանոնակարգերով, ինչի մասին վկայում է արտանետումների վերաշրջանառության բարդ համակարգի տեղադրումը: Հետեւաբար, այն ավելի արագ է կեղտոտվում - փականները ծածկված են մուրով:
Երկրորդ կետը. 4g93 շարժիչը հասանելի է մի քանի փոփոխություններով, որոնք բավականին տարբերվում են միմյանցից: Օրինակ, եթե 1995 թվականին շարժիչն ուներ որոշ առանձնահատկություններ և բնորոշ «խոցեր», ապա 2000 թվականին դա բոլորովին այլ շարժիչ էր, որը պետք է վերանայվեր:
Մյուս կողմից, եթե 4g93-ն այդքան վատը լիներ, 15 տարուց ավելի տարբեր տարբերակներով չէր թողարկվի, ինչը, ըստ վիճակագրության, հուսալիության լավ ցուցանիշ է։ Եվ փորձագետները համաձայն են, որ 4g93-ը մինչ օրս ճապոնական լավագույն շարժիչներից մեկն է:
Այս երկու շարժիչները նույնպես ունեն տարբեր ներարկման պոմպ: Սակայն դա չի խանգարում տարբեր փորձերի սիրահարներին։ Այնպես որ, հաճախ մեր ռուս արհեստավորները 4g93-ի փոխարեն նոր 4g94 շարժիչ են դնում։
- Նա վեր է կենում պարզ, ինչպես հայրենի:
- Շարժիչի հենարանների գամասեղները փոխվում են։
- Էլեկտրական ղեկը՝ իր մասերով հանդերձ, պետք է լինի հին շարժիչից։
- Գազը անհրաժեշտ է բնիկ, մեխանիկական։
- Փոխարինեք նաև թռչող անիվը:
- Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի ճնշման սենսորային չիպերը պետք է տեղադրվեն նոր շարժիչից՝ կտրելով հինները:
Հատկանշական է, որ ուղղակի ներարկման շարժիչը առաջին անգամ տեղադրվել է Mitsubishi Galant-ի վրա։ Միայն այդ ժամանակ էր, որ նման դիզայնը հաջողությամբ ընդունվեց Toyota-ի, Nissan-ի և այլնի կողմից: Այդ իսկ պատճառով 4g94-ը համարվում է բնիկ, բնորոշ շարժիչ Galant-ի համար:
Ահա թե ինչով է այն առանձնանում այս մեքենայի վրա.
- կայունության;
- տնտեսություն (եթե հետևեք արտադրողի առաջարկություններին, ապա ավտոմատ փոխանցման տուփով շարժիչը մայրուղու վրա չի ուտում ավելի քան 7 լիտր);
- լավ ձգում;
- հուսալիություն (հակառակ տարածված կարծիքի):
INVECS-II ավտոմատ փոխանցման տուփը զուգակցված 4g94-ի հետ լավագույնն է: Այն հմտորեն հարմարվում է շարժիչի «բնավորությանը», հնարավորություն է տալիս ձեռքով փոխել քայլերը։
Տեսանյութ. ինչ անել Galant-ի վրա շարժիչի թրթռումների հետ
