Mitsubishi 4J10 շարժիչ

Mitsubishi Motors-ը մշակել է շարժիչի բոլորովին նոր համակարգ՝ բարելավված մեկնարկային համակարգով և վառելիքի խնայողության տեխնոլոգիայով: Սա 4j10 MIVEC շարժիչ է, որը հագեցած է նորարարական GDS փուլային էլեկտրական կառավարման համակարգով:

Նոր շարժիչի տեղադրման ծնունդը

Շարժիչը հավաքվում է SPP գործարանում։ Դրա ներդրումը ընկերության մեքենաների մոդելների վրա կիրականացվի հաջորդաբար։ «Նորարարական տեխնոլոգիաներ՝ նոր մարտահրավերներ»,- պաշտոնապես հայտարարեց ընկերության ղեկավարությունը՝ ակնարկելով, որ շուտով նոր մեքենաների մեծ մասը կհամալրվի այս տիպի շարժիչներով։ Միևնույն ժամանակ, 4j10 MIVEC-ը տրամադրվում է միայն Lancer-ի և ACX-ի համար:

Գործողությունը ցույց տվեց, որ մեքենաները սկսել են 12 տոկոսով ավելի քիչ վառելիք սպառել, քան նախկինում: Սա մեծ հաջողություն է։

Նորարարության ներդրման խթան հանդիսացավ հատուկ ծրագիրը, որը հանդիսանում է կորպորացիայի գլխավոր բիզնես պլանի հիմնական մասը, որը կոչվում է «Jump 2013»: Ըստ այդմ, MM-ը նախատեսում է հասնել ոչ միայն վառելիքի սպառման կրճատման, այլև շրջակա միջավայրի բարելավման՝ CO25 արտանետումների մինչև 2% կրճատման։ Այնուամենայնիվ, սա սահմանը չէ. մինչև 2020 թվականը Mitsubishi Motors-ի զարգացման գաղափարը ենթադրում է արտանետումների կրճատում 50%-ով:

CO2 արտանետումներ

Այս խնդիրների շրջանակներում ընկերությունն ակտիվորեն զբաղվում է նորարարական տեխնոլոգիաներով, իրականացնում է դրանք և փորձարկում: Գործընթացը շարունակվում է։ Հնարավորինս ավելանում է մաքուր դիզելային շարժիչով հագեցած մեքենաների թիվը։ Բարելավումներ են կատարվում նաև բենզինային շարժիչների վրա։ Միաժամանակ MM-ն աշխատում է էլեկտրական մեքենաների և հիբրիդների ներդրման վրա։

Շարժիչի նկարագրությունը

Այժմ 4j10 MIVEC-ի համար ավելի մանրամասն: Այս շարժիչի ծավալը 1.8 լիտր է, ունի 4 մխոցանոց ամբողջովին ալյումինե բլոկ։ Շարժիչն ունի 16 փական, մեկ լիսեռ, որը գտնվում է բլոկի վերին մասում:

Շարժիչային ագրեգատը համալրված է նոր սերնդի հիդրավլիկ բաշխիչ համակարգով, որը շարունակաբար կարգավորում է մուտքային փականի բարձրացումը, դրա բացման փուլը և ժամանակը: Այս նորամուծությունների շնորհիվ ապահովվում է կայուն այրում և նվազեցնում շփումը մխոցի և բալոնների միջև։ Բացի այդ, սա հիանալի տարբերակ է վառելիքը խնայելու համար՝ առանց ձգողականությունը կորցնելու:

Վառելիքի տնտեսություն

Նոր 4j10 շարժիչը շատ արձագանքներ ստացավ Lancer և ACX մեքենաների սեփականատերերից: Խորհուրդ ենք տալիս ուսումնասիրել դրանք նախքան նոր շարժիչի առավելությունների կամ թերությունների վերաբերյալ եզրակացություններ անելը:

Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1798
Առավելագույն հզորություն, h.p.	139
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	151 - 161
Մխոցի տրամագիծը, մմ	86
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	Բաշխված ներարկում ECI-MULTI
Օգտագործված վառելիք	Բենզինի կանոնավոր (AI-92, AI-95)
Մեկ գլանով փականների քանակը	4
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	139 (102 )/6000
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	172 (18 )/4200
Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ	ոչ
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	5.9 - 6.9
Start-stop համակարգ	այո
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.7
շարժիչի տեսակը	4 մխոց, SOHC
Մխոցային հարված, մմ	77.4

MIVEC տեխնոլոգիա

Առաջին անգամ MM-ը շարժիչների վրա նոր էլեկտրական կառավարվող GDS փուլային համակարգ տեղադրեց 1992 թվականին: Դա արվել է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը ցանկացած արագությամբ բարձրացնելու մտադրությամբ: Նորարարությունը հաջողված էր. այդ ժամանակվանից ընկերությունը սկսեց համակարգված ներդնել MIVEC համակարգը: Ինչ է ձեռք բերվել. վառելիքի իրական խնայողություն և CO2 արտանետումների կրճատում: Բայց սա չէ գլխավորը։ Շարժիչը չի կորցրել իր հզորությունը, մնացել է նույնը։

Նշենք, որ մինչև վերջերս ընկերությունն օգտագործում էր երկու MIVEC համակարգ.

• փականի բարձրացման պարամետրը մեծացնելու և բացման տևողությունը վերահսկելու ունակությամբ համակարգ (սա թույլ է տալիս վերահսկել ներքին այրման շարժիչի պտտման արագության փոփոխության համաձայն);
• համակարգ, որը պարբերաբար վերահսկում է.

Mywek տեխնոլոգիա

4j10 շարժիչն օգտագործում է MIVEC համակարգի բոլորովին նոր տեսակ, որը համատեղում է երկու համակարգերի առավելությունները:. Սա ընդհանուր մեխանիզմ է, որը հնարավորություն է տալիս փոխել փականի բարձրության դիրքը և դրա բացման տևողությունը: Միաժամանակ հսկողությունն իրականացվում է պարբերաբար՝ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի բոլոր փուլերում։ Արդյունքը օպտիմալ վերահսկողություն է փականների աշխատանքի վրա, որն ավտոմատ կերպով նվազեցնում է սովորական պոմպի կորուստները:

Նոր առաջադեմ համակարգը կարող է արդյունավետ աշխատել մեկ վերևում գտնվող լիսեռով շարժիչներում, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել շարժիչի քաշը և դրա չափերը: Կոմպակտության հասնելու համար հարակից մասերի քանակը կրճատվում է:

Auto Stop&Go

Սա կարճ կանգառների ժամանակ շարժիչի ավտոմատ անջատման համակարգ է՝ երբ մեքենան կանգնած է լուսացույցների տակ։ Ի՞նչ է դա տալիս: Թույլ է տալիս վառելիքի զգալի խնայողություն: Այսօր Lancer և ACX մեքենաները համալրված են նման գործառույթով՝ արդյունքը գովասանքից դուրս է։

Երկու համակարգերն էլ՝ Auto Stop & Go և MIVEC-ը զգալիորեն մեծացնում են շարժիչի տեխնիկական հնարավորությունները։ Այն սկսում է ավելի արագ, լավ է սկսվում, ցուցադրում է զարմանալի սահունություն բոլոր ռեժիմներում: Բայց ամենակարևորն այն է, որ ավելի քիչ վառելիք է ծախսվում, ինչպես վարման նորմալ պայմաններում, այնպես էլ մանևրների, վերագործարկման, վազանցների ժամանակ: Սա նորարարական տեխնոլոգիայի արժանիքն է. ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում պահպանվում է փականի ցածր բարձրացում: Auto Stop & Go համակարգի շնորհիվ շարժիչի համակարգի անջատման ժամանակ վերահսկվում են արգելակման ուժերը, ինչը թույլ է տալիս մեքենան կանգնեցնել թեքությունների վրա՝ առանց անհանգստանալու դրա ակամա գլորվելու մասին։

Ճանճը քսուքի մեջ

Ճապոնական շարժիչները, սակայն, ինչպես գերմանականները, հայտնի են իրենց բարձր որակով և հուսալիությամբ։ Դրանք դարձել են առաջադեմ տեխնոլոգիաների հաղթանակը հռչակող ստանդարտ։ Դրա վառ ապացույցն է նոր 4j10-ի ներկայացումը։

Հանրաճանաչ են ոչ միայն MM կորպորացիայի կողմից արտադրված նորագույն ինստալացիաները, այլև պահանջարկ ունեցող հները: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Ճապոնիայից դուրս Mitsubishi կոնցեռնը համագործակցում է պահեստամասերի արտադրության լավագույն ընկերությունների հետ։

Ճապոնական արտադրության շարժիչները մեծ մասամբ կոմպակտ են: Դա պայմանավորված է ընկերության առաջնահերթ ուղղությամբ՝ ուղղված փոքր մեքենաների արտադրությանը։ Ամենից շատ 4 մխոցային ագրեգատների շարքում։

Սակայն, ցավոք, ճապոնական շարժիչներով հագեցած մեքենաների դիզայնը լավ չի հարմարվում ռուսական վառելիքի որակին (4j10-ը բացառություն չէ): Իրենց սեւ ներդրումն ունեն նաեւ կոտրված ճանապարհները, որոնք դեռ շատ են հսկայական երկրում։ Բացի այդ, մեր վարորդները զգույշ չեն վարում, սովոր են լավ (թանկ) վառելիքի և յուղի վրա խնայել։ Այս ամենն իրեն զգացնել է տալիս. մի քանի տարի աշխատելուց հետո անհրաժեշտ է դառնում կապիտալ վերանորոգել շարժիչը, ինչը չի կարելի անվանել էժան պրոցեդուրա:

Շարժիչ 4j10

Այսպիսով, ինչն է առաջին հերթին խանգարում ճապոնական շարժիչային կայանքների ճիշտ աշխատանքին:

• Համակարգը էժան ցածրորակ յուղով լցնելը սպանում է շարժիչը, ինչպես գնդացիրից արձակված գնդակը: Առաջին հայացքից գրավիչ, խնայողությունները վնասակար ազդեցություն ունեն շարժիչների տեխնիկական բնութագրերի վրա: Առաջին հերթին, անորակ քսանյութը փչացնում է փականի բարձրացնող սարքերը, որոնք արագ խցանվում են թափոններով:
• Մոմը կայծ. Շարժիչի անխափան աշխատանքի համար անհրաժեշտ է այն լրացնել բացառապես օրիգինալ տարրերով։ Էժան անալոգների օգտագործումը հեշտությամբ հանգեցնում է զրահապատ լարերի խզմանը: Հետևաբար, բնօրինակ բաղադրիչներով լարերի կանոնավոր թարմացումը նախապայման է:
• Ինժեկտորի խցանման պատճառը նաև անորակ վառելիքի օգտագործումն է:

Եթե ​​ունեք Mitsubishi մեքենա, որը հագեցած է 4j10 շարժիչով, ուշադիր եղեք: Ժամանակին կատարել տեխզննում, օգտագործել միայն օրիգինալ և որակյալ սպառվող նյութեր։