Mitsubishi 4j11 շարժիչ

Նոր 4j11

2011 թվականին Mitsubishi Motors-ը հայտարարեց նոր բարձր տեխնոլոգիական շարժիչների ստեղծման մասին։ Դրանցից մեկը 4j11-ը ներառում էր GDS փուլերի էլեկտրական կառավարման նոր տարբերակը և ներքին այրման շարժիչը միացնելու և անջատելու ավտոմատ կառավարվող մեխանիզմի եզակի տարբերակը:

Технические характеристики

Նոր էլեկտրակայանի շարժիչի հզորությունը 2 լիտր է, հզորությունը՝ 150 ձիաուժ։ Այս շարժիչը տեղադրված է Mitsubishi Delica-ի և Outlander-ի վրա: Շարժիչը աշխատում է սովորական AI-92 և AI-95 բենզինով: Սպառումը կազմում է մոտ 6-7 լիտր 100 կիլոմետրի համար։

Նոր շարժիչի բալոնների թիվը 4 է, տիպի SOHC։ Ներարկման համակարգը բաշխված է. Վնասակար նյութերի արտանետումը կազմում է 145-179 գրամ կիլոմետրում։ Ավելի մանրամասն տեղեկություններ կարելի է գտնել աղյուսակում:

Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1998
Առավելագույն հզորություն, h.p.	150
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	190 (19 )/4200
191 (19 )/4200
Օգտագործված վառելիք	Բենզինի կանոնավոր (AI-92, AI-95)
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	6.7 - 7.7
շարժիչի տեսակը	4 մխոց, SOHC
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	Բաշխված ներարկում ECI-MULTI
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	145 - 179
Մխոցի տրամագիծը, մմ	86
Մեկ գլանով փականների քանակը	4
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	150 (110 )/6000
Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ	ոչ
Start-stop համակարգ	այո
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5
Մխոցային հարված, մմ	86

GRS փուլային փոփոխության նոր համակարգ

Շատ փորձագետներ համեմատում են 4j11 շարժիչը 4b11-ի հետ: Փաստորեն, 4j11-ը և 4b11-ը տարբերություն ունեն լիսեռների քանակի մեջ. 4j11-ի համար կա մեկ լիսեռ: Բացի այդ, նոր շարժիչն ունի GRS-ի փուլերը դինամիկ փոխելու համակարգ:

MIVEC համակարգը աշխատում է հետևյալ սկզբունքով.

• այն կարգավորում է մուտքի կցամասի բարձրացումը, ինչպես նաև բացման ժամանակը և ոլորող մոմենտը.
• ապահովում է վառելիքի հեղուկի կայուն այրումը.
• թույլ է տալիս նվազեցնել մխոցի շփումը բալոնի պատերի դեմ՝ դրանով իսկ ապահովելով վառելիքի զգալի խնայողություն՝ առանց հզորության և ԿՄ կորստի:

Mayvek համակարգ

Համակարգն առաջին անգամ տեղադրվեց՝ նպատակ ունենալով բարձրացնել էլեկտրակայանի արդյունավետությունը ցանկացած արագությամբ ընդամենը մեկ մեքենայով։ Այնուհետև համակարգը դրվել է փոխակրիչի վրա, այն համալրվել է տարբեր մեքենաների մոդելներով։

MIVEC-ի օգտագործումը հնարավորություն է տվել էներգաբլոկի հզորությունը ավելացնել 30 ձիաուժով։ Սա աշխարհում առաջին տեխնոլոգիան է, որը ներկայացվել է թեթև հատվածի շարժիչների համար՝ առանց ֆազային ռոտացիայի:

Myvek-ը հաջողությամբ վերահսկում է շարժիչի փականների աշխատանքը մի քանի ռեժիմով՝ կախված շարժիչի արագությունից և միացման փուլերից: Ստանդարտ տարբերակը ենթադրում է երկու ռեժիմի օգտագործում, սակայն 4j10 և 4j11 նոր շարժիչների վրա մշտական ​​փոփոխություն է նախատեսված:

Համակարգի շահագործման սկզբունքը հետևյալն է.

• փականի բարձրացման տարբերության պատճառով վառելիքի հեղուկի այրումը կայունանում է, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել սպառումը և ավելացնել KM;
• երկարացնելով փականները բացելու և վերելակը փոխելով, վառելիքի ընդունման և արտանետման ծավալների արժեքները մեծանում են («խորը շնչելու» ազդեցությունը):

ՌԵԺԻՄՆԵՐ	ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆ	РЕЗУЛЬТАТ
ցածր պտույտ/րոպե	Այրման կայունության բարձրացում՝ նվազեցնելով ներքին EGR-ը	Հզորության բարձրացում, վառելիքի խնայողություն, բարելավված բնապահպանական ցուցանիշներ սառը գործարկման ժամանակ
Այրման կայունության բարելավում արագացված ներարկման միջոցով	Խնայողություններ և բարելավված CO2-ի կատարում
Շփման նվազեցում ցածր փականի բարձրացման միջոցով	Վառելիքի սպառման նվազեցում
Բարձրացնել ծավալի վերադարձը` բարելավելով խառնուրդի ատոմացումը	Դինամիկ կատարողականության բարձրացում
Բարձր RPM	Ծավալի վերադարձի ավելացում դինամիկ հազվադեպության ազդեցության միջոցով	Էլեկտրաէներգիայի ուժեղացում
Բարձրացրեք ծավալի վերադարձը փականի բարձր բարձրացման միջոցով	Էլեկտրաէներգիայի ուժեղացում

4j11 Outlanders-ի վրա

Շարժիչ 4j11 մեկ լիսեռով, ինչը Myvek-ի դիզայնն ավելի բարդ է դարձնում, քան DOHC (2 լիսեռ) շարժիչների համար: Դժվարությունն այն է, որ SOHC շարժիչները պետք է ունենան կամարակապ միջանկյալ լիսեռներ (ռոքերի բազուկներ) փականների կառավարման համար:

Ինչ վերաբերում է հենց փականների նախագծմանը, ապա տարբերությունները կախված են բալոններից:

1. Ցածր վերելակ (ցածր պրոֆիլի տեսախցիկ) վերափոխված ճոճվող թեւով:
2. Միջին վերելակ (միջին պրոֆիլի տեսախցիկ):
3. Բարձր վերելակ (բարձր պրոֆիլի տեսախցիկ):
4. T-arm, որն անբաժանելի է բարձրության բարձրացման հետ:

Նշենք, որ երբ շարժիչը հասնում է առավելագույն արագության, էլեկտրակայանի ներքին տարրերը տեղաշարժվում են նավթի ճնշմամբ: T-arm-ը սեղմում է երկու ճոճանակների վրա, և High-lift-ը կառավարում է բոլոր փականներն ու ճոճվողները այս կերպ:

Myvek տեխնոլոգիան ի սկզբանե մտածված էր որպես ներքին այրման շարժիչների հատուկ հզորության բարձրացման տարբերակ: Իրոք, արտանետման դիմադրությունը նվազել է, խառնուրդի մատակարարումը արագացել է, աշխատանքային ծավալը մեծացել է, փականի բարձրացումը վերահսկվել է: Արդյունքում հզորության աճը հասել է գրեթե 13%-ի։

Հետո պարզվում է, որ Myvek տեխնոլոգիան նաև հնարավորություն է տալիս խնայել վառելիքը և բարելավել արտանետումների պարամետրերը։ Եվ այս ամենի հետ մեկտեղ շարժիչը չի կորցնում կայունությունը շահագործման ընթացքում, ինչը շատ-շատ լավ է։

Այսպիսով, Mivek տեխնոլոգիան երեքը մեկում է.

• վառելիքի սպառման նվազում;
• արագ մեկնարկ;
• ցածր արագությամբ կորուստների կրճատում.

Առաջին էֆեկտը (վառելիքի սպառման նվազեցում) կարելի է ձեռք բերել արտանետվող գազերի վերաօգտագործման համակարգի միջոցով: Էլեկտրակայանի արագ գործարկումն ապահովվում է ուշ բռնկման և վառելիքի նիհար հավաքույթի ապահովման միջոցով: Կորուստների կրճատումը առաջնային կատալիտիկ փոխարկիչի օգտագործմամբ կրկնակի արտանետվող բազմակի օգտագործման արդյունք է:

Նոր 4j11 շարժիչի ակնարկները կօգնեն ավելի մանրամասն ուսումնասիրել էլեկտրակայանի հնարավորությունները, թույլ կողմերը և այլն։

Դելիկովոդ	4j11 թարմ՝ ավելի խնայող, ավելի կանաչ, բայց… շատ գումար կա «3 տարուց պակաս» վճար վճարելու համար: ..
Հանցագործություններ	Միևնույն է, չմոռանանք, որ ճապոնացի ընկերները, ներքին շուկայի համար մեքենաներ մշակելիս, նույնիսկ չեն անհանգստանում, որ իրենց արտադրանքը մի օր կօգտագործվի, մասնավորապես, Ռուսաստանում, դա վերաբերում է նաև նոր շարժիչին. ուժեղացված կախոցը և բարձրացված գետնից ազատությունը, և առջևի առանցքները, բացառությամբ Ջիմնիի, հանվեցին կամարների հետ միասին…:
ՇԴՆ	Բարի օր բոլորին, ես այստեղ տեղացի չեմ ... հարցն այն է, որ ես իսկապես ուզում եմ գնել d5: Ես հարցում արեցի Բլագովեշչենսկի տեղական կայքում և ասացին ավելի լավ է վերցնել NOAH կամ VOXI: Ես գուշակելով ... ես հաճախ եմ քաղաքից դուրս գնում ձկնորսության և բնության համար ... լավ, ահա ... ինչ խնդիրներ կարող են առաջանալ Delica D-ի 3-4 տարվա շահագործման ընթացքում: 5 ??? Եվ նաև, շարժիչները D-ի վրա են. 5 բոլորը պարզ կամ կա GDI !!! Դե, ճանապարհին կարող են ավելի շատ հարցեր առաջանալ)))
Ալյոշ	GDI-ն անցյալ դարի 90-ականների հապավումն է, լավ, իներցիայով, 21-րդ դարի առաջին մի քանի տարիներին նման շարժիչներով մեքենաներ էին արտադրվում: Այո, և նրանց խնդիրը խիստ ուռճացված է։
Ալեքս 75	4j11 շղթայական շարժիչ, պարզ, ամենակեր
Կոլյա Ֆատ	Ժամանակակից Delica-ն 4j11-ով ազնվորեն շարունակում է տարիներ առաջ մեքենայի հայեցակարգում և գաղափարախոսության մեջ ամրագրված լավագույն ավանդույթները՝ ի ուրախություն մեզ՝ այս փառահեղ սարքի տերերիս:
Գնդակ	Արշավն ավելացրել է փականների պտտման և բարձրացման մեխանիզմ, քանի որ այն առկա է.
Սաշա Բելի	Արդյո՞ք 4G11-ը և 4G11B-ը նույն շարժիչն են: Թվում է, թե երկուսն էլ 1244 cc են, բայց B-ի մասին գրված է, որ նա իբր 72 ձիաուժ է, իսկ ես տվյալների թերթիկում ունեմ 50 ... (հարկային, մի կարդացեք !!! Հետո արդեն մի անգամ գրել եմ, խնդիրը խլացուցիչի սև ծխով էր, և կարծես նա որոշեց. սարսափելի արտահոսք եղավ, և CO-ն 13-ից ցածր էր, ածխաջրերը մաքրված էին. հեռացվեց, բայց հիվանդությունը մնաց: Անցած սեզոն - ես վազեցի ոչ ավելի, քան 3000 կմ - մոմերը փոխեցի 3 կամ 4 անգամ, նրանք անընդհատ վառվում են, և սևերը բոլորը մռայլ են: Հետո ես դրեցի Ժիգուլիները, բայց դա թվում էր, թե փայլի թիվը նույնն է։ Հետո ի հայտ եկավ նավթի ուժեղ սպառում, պատժախուցը քաշվեց, բայց սպառումը մնաց նույնը։ Ըստ երևույթին, յուղը մտնում է բալոններ, կարծես ծուխը նորից սևացել է։ այնպես որ շուտով նորից հեղեղ կլինի...
Յուջին Պիտեր	Վերանորոգման ժամանակ կարող են ավելի շատ ծանծաղուտներ գտնել՝ պոմպ, նավթի պոմպ և այլն։ զզվելիություններ. Որը կարող է և աշխատում է, բայց նույնիսկ մեկ ժամ չի լուսաբանվի։ Ապամոնտաժվելիս անհրաժեշտ է ամեն ինչ նայել: Ցույց տվեք բլոկի գլուխը նաև մեկին. ստուգեք փականի ուղեցույցները, ինքներդ մանրացրեք փականները, փոխեք ...