Opel Z30DT շարժիչ
Պարունակություն
Հզոր, դիզելային V-աձև վեցը կարող է դառնալ ցանկացած ավտոարդյունաբերության հպարտությունը, ուստի GM-ն պարզապես ստիպված էր պատրաստել նմանատիպ էներգաբլոկ, որը կարող էր դիմակայել աշխարհի տարբեր երկրների փորձագետների քննադատությանը: Թեև այս առաջադրանքների իրականացման ընթացքում առանց խնդիրների չի եղել, ընդհանուր առմամբ, այս արտադրողը հասել է իր նպատակներին։ Z30DT միավորը փոխարինեց նախկինում արտադրված ճապոնական Isyzu ընկերության անալոգային:
GM դասակարգման մեջ այն նշված էր Y30DT և ուներ շատ էական թերություններ: Հիմնականը համարվում էր գերտաքացում, որն ուղեկցվում էր մխոցային համակարգի ամբողջական քայքայմամբ։ Բացի այդ, Euro-3 բնապահպանական ստանդարտները ակնհայտորեն անբավարար էին այս ժամանակի համար, և 2006 թվականին Opel-ը ներկայացրեց Z30DT-ի սեփական մշակումը, որը կոչված էր վերացնելու իր նախորդների բոլոր թերությունները:
Opel Z30DT շարժիչների բնութագրերը և պարամետրերը
| Z30DT | |
|---|---|
| Ծավալ, դդ | 2958 |
| Ուժ, h.p. | 184 |
| Ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտ/րոպեում | 400 (41 )/2700 |
| Վառելիքի տեսակը | Դիզելային վառելիք |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 7.7 |
| շարժիչի տեսակը | V- աձեւ, 6 գլան |
| Լրացուցիչ տեղեկություններ | տուրբո լիցքավորմամբ ուղղակի ներարկում |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 87.5 |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 4 |
| Հզորություն, hp (կՎտ) պտույտ/րոպեում | 184 (135 )/4000 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 17.5 - 18.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 82 |
| CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում | 189 - 208 |
Ընդհանուր անսարքություններ Z30DT
Չնայած Keizerslautern-ի դիզայներների աշխատանքը գովելի է, և նախորդի դիզայներական թերությունների մեծ մասը վերացվել են, այնուամենայնիվ, այս դիզելային վեցյակի շահագործման մեջ որոշ խնդիրներ կան:
Ամենատարածված անսարքությունները, որոնք կարող են հանդիպել այս շարժիչի ակտիվ օգտագործման ժամանակ, հետևյալն են.
- համաժամացման սխալ. Խնդիրն առաջանում է պսակի և լիսեռի թերթիկների ճառագայթների արագության մասին տեղեկատվության անորակ ընթերցման արդյունքում։ Արդյունքը P0346 սխալն է և մեքենան գործարկելու անկարողությունը: Դուք կարող եք մասամբ լուծել խնդիրը՝ անջատելով սենսորը, բայց անսարքության ցուցիչը կշարունակի ցուցադրվել վահանակի վրա.
- DMRV զանգվածային վառելիքի հոսքի ցուցիչի անսարքություն: Արդյունքը քարշի, շարժիչի և դիզելային շարժիչի նվազում է.
- Տուրբինի թույլ կետը երկրաչափական վակուումային մղիչն է: Վերանորոգումն իրականացվում է մասնագիտացված ավտոսերվիսում կամ մաշված մասի փոխարինմամբ;
- ինչպես բոլոր դիզելային շարժիչները, այստեղ էլ EGR փականը խնդիր է մնում: Մուրով դրա խցանման արդյունքում այն խցանվում է, և մեքենայի հետագա աշխատանքը դառնում է անկայուն;
- շարժիչի անբավարար քսում. Այս շարժիչների յուղի մակարդակը պետք է մշտապես պահպանվի MAX նշանի վրա: Նավթի ընդունման բարձր դիրքի պատճառով վառելիքի և քսանյութերի նվազումը հանգեցնում է վատ քսելու և մխոցի վրա բեռի ավելացմանը.
- Denso վառելիքի համակարգը շատ զգայուն է վառելիքի որակի նկատմամբ: Այս մեխանիզմի խափանումը հանգեցնում է մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկման որոնման և կանգառում վառելիքի համակարգը կարգավորելու անհրաժեշտության:
Z30DT շարժիչի կիրառելիությունը
Հիմնական մեքենան, որի վրա տեղադրվել են այս ներքին այրման շարժիչները, երրորդ սերնդի Opel Vectra C-ն էր։ Որոշ ժամանակ անց նույն միավորը տեղադրվեց նոր Signum մոդելի վրա: Սրանք ամենահզոր և արտադրողական դիզելային շարժիչներն են Opel-ի շարքում, ուստի նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելացնել ձիերի թիվը, ստիպված կլինեն դիմել թյունինգի:
Ամենապարզ լուծումը չիպային թյունինգն է, որը կարող է ավելացնել 20-30 ձիաուժ։ Բացի այդ, հիանալի լուծում կարող է լինել ձանձրալի կոլեկտորների տեղադրումը, թեթև թռչող անիվը և փոփոխված տուրբինը միջսառեցնող սարքով: Այս ամենը ձեր մեքենային կարող է ավելացնել մինչև 100 ձիաուժ: և ապահովում են գերազանց արագացման դինամիկա:
Նրանց համար, ովքեր որոշում են էներգաբլոկը փոխարինել անալոգով, դուք պետք է ուշադիր մտածեք ագրեգատի պետհամարանիշների ստուգման մասին: Այն պետք է լինի հստակ և հավասար և լիովին համապատասխանի ուղեկցող փաստաթղթերում նշվածին: Z30DT շարքի շարժիչներում համարի ափսեը գտնվում է ձախ կողմում, հետևի մասում, յուղի ֆիլտրի տակ:
