Toyota 3GR-FSE շարժիչ

Ճապոնական Toyotas-ի ամենատարածված և ամենազանգվածային շարժիչը Toyota 3GR-FSE-ն է: Տեխնիկական բնութագրերի մի շարք արժեքներ ցույց են տալիս այս շարքի արտադրանքի պահանջարկը: Աստիճանաբար նրանք փոխարինեցին ավելի վաղ սերիայի V շարժիչները (MZ և VZ), ինչպես նաև գծային վեց մխոցներ (G և JZ): Փորձենք մանրամասնորեն հասկանալ նրա ուժեղ և թույլ կողմերը։

Շարժիչի պատմությունը և ինչ մեքենաների վրա է այն տեղադրվել

3GR-FSE շարժիչը ստեղծվել է հայտնի Toyota կորպորացիայի կողմից 20-րդ դարի սկզբին։ 2003 թվականից այն շուկայից ամբողջությամբ դուրս է բերել հանրահայտ 2JZ-GE շարժիչը։

3GR-FSE շարժիչի խցիկում

Շարժիչը բնութագրվում է նրբագեղությամբ և թեթևությամբ։ Ալյումինե բալոնների բլոկը, մխոցի գլուխը և ընդունիչ կոլեկտորը զգալիորեն նվազեցնում են ամբողջ շարժիչի քաշը: Բլոկի V-աձև կոնֆիգուրացիան նվազեցնում է դրա արտաքին չափերը՝ թաքցնելով 6 բավականին ծավալուն բալոն։

Վառելիքի ներարկումը (ուղղակիորեն այրման պալատի մեջ) հնարավորություն է տվել զգալիորեն բարձրացնել աշխատանքային խառնուրդի սեղմման հարաբերակցությունը: Որպես հարցի նման լուծման ածանցյալ՝ շարժիչի հզորության ավելացում։ Դրան նպաստում է նաև վառելիքի ներարկիչի հատուկ սարքը, որն արտադրում է ներարկում ոչ թե շիթով, այլ օդափոխիչի բոցի տեսքով, ինչը մեծացնում է վառելիքի այրման ամբողջականությունը:

Շարժիչը տեղադրվել է ճապոնական ավտոմոբիլային արդյունաբերության տարբեր մեքենաների վրա։ Դրանց թվում են Toyota-ն.

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X-ի հետ 2004 թ.
• Mark X Supercharged 2005 թվականից (տուրբոշարժիչով);
• Grown Royal 2008 г.

Բացի այդ, 2005 թվականից այն տեղադրվել է Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում արտադրված Lexus GS 300-ի վրա։

Технические характеристики

3GR շարքը պարունակում է 2 շարժիչի մոդել: Modification 3GR FE նախատեսված է լայնակի դասավորության համար: Դիզայնի առանձնահատկությունները որոշակիորեն նվազեցրին միավորի հզորությունը որպես ամբողջություն, բայց տարբերությունները աննշան են:

Toyota 3GR FSE շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը հստակ ներկայացված են աղյուսակում:

Արտադրություն	Կամիգո գործարան
Շարժիչի պատրաստում	3GR
Ազատման տարիներ	2003- n.vr.
Բալոնի բլոկի նյութը	ալյումին
Էլեկտրական համակարգ	ներարկիչ
Տիպ	V-ձևավորված
Մխոցների քանակը	6
Փականներ մեկ գլանով	4
Մխոցային հարված, մմ	83
Մխոցի տրամագիծը, մմ	87,5
Սեղմման հարաբերակցությունը	11,5
Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ.	2994
Շարժիչի հզորությունը, hp / rpm	256/6200
Ոլորող մոմենտ, Nm / rpm	314/3600
Վառելիք	95
Բնապահպանական չափանիշներ	Եվրո 4, 5
Շարժիչի քաշը	-
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ - քաղաք - հետքեր - խառը	14 7 9,5
Յուղի սպառում, գր/1000 կմ.	by 1000
Շարժիչի յուղ	0W-20 5W-20
Շարժիչում յուղի քանակը, լ.	6,3
Յուղափոխություն է կատարվում, կմ.	7000-10000
Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, deg.	-
Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ. - ըստ գործարանի - գործնականում	- ավելի 300

Ուշադիր կարդալով, կարող եք ուշադրություն դարձնել, որ արտադրողը չի նշում շարժիչի կյանքը: Թերևս հաշվարկը հիմնված է եղել արտադրանքի արտահանման հնարավորության վրա, որտեղ շահագործման պայմանները զգալիորեն կտարբերվեն մի շարք ցուցանիշներով։

3GR FSE շարժիչների օգտագործման պրակտիկան ցույց է տալիս, որ պատշաճ շահագործման և ժամանակին սպասարկման դեպքում նրանք բուժքույր են անում ավելի քան 300 հազար կմ առանց վերանորոգման: սա ավելի մանրամասն կքննարկվի մի փոքր ուշ:

Շարժիչի հուսալիություն և բնորոշ խնդիրներ

Յուրաքանչյուր ոք, ով գործ ունի Toyota 3GR FSE շարժիչի հետ, առաջին հերթին հետաքրքրված է դրա բնորոշ դրական և բացասական կողմերով: Չնայած այն հանգամանքին, որ ճապոնական շարժիչները հաստատվել են որպես բավականին բարձրորակ արտադրանք, դրանցում հայտնաբերվել են նաև թերություններ: Այնուամենայնիվ, վիճակագրությունը, դրանք շահագործողների և վերանորոգողների ակնարկները միանշանակ համաձայն են մի բանի վրա՝ հուսալիության առումով 3GR FSE շարժիչը արժանի է համաշխարհային ստանդարտների մակարդակին:

Դրական կողմերից առավել հաճախ նշվում է.

• բոլոր մասերի ռետինե կնիքների հուսալիություն;
• վառելիքի պոմպերի որակը;
• վառելիքի ներարկման վարդակների հուսալիություն;
• կատալիզատորների բարձր կայունություն:

Բայց դրական կողմերի հետ մեկտեղ, ցավոք, կան նաև թերություններ.

Դիտարկենք դրանք ավելի մանրամասն.

• 5-րդ շարժիչի մխոցի հղկող մաշվածություն;
• նավթի բարձր սպառումը «թափոնների» համար;
• մեծանում է բալոնների գլխի միջադիրների քայքայման վտանգը և բալոնների գլուխների ծռվելու հավանականությունը:

Նոպաներ 5-րդ բալոնի վրա

Մինչեւ մոտ 100 հազար կմ. շարժիչի հետ կապված դժգոհություններ չկան. Մի փոքր առաջ նայելով՝ պետք է նշել, որ երբեմն դրանք չեն առաջանում նույնիսկ 300 հազարից հետո, ուստի ավելի մանրամասն հասկանում ենք.

5-րդ մխոցի հղկող մաշվածության ավելացում

Դրա հետ կապված խնդիրներ առաջանում են բավականին հաճախ։ Ախտորոշման համար բավական է չափել սեղմումը։ Եթե ​​10,0 ատմից ցածր է, ուրեմն խնդիրն առաջացել է։ Պետք է միջոցներ ձեռնարկել այն վերացնելու համար։ Որպես կանոն, սա շարժիչի վերանորոգում է: Իհարկե, ավելի լավ է շարժիչը նման վիճակի չբերել։ Սրա հնարավորությունը կա։ Պարզապես պետք է շատ ուշադիր կարդալ «Տրանսպորտային միջոցի սեփականատիրոջ ձեռնարկը» և խստորեն հետևել դրա պահանջներին:

Ավելին, ցանկալի է նվազեցնել նրա կողմից առաջարկվող որոշ պարամետրեր։ Օրինակ, օդի զտիչը պետք է փոխարինվի առաջարկվածից 2 անգամ ավելի հաճախ: Այսինքն՝ յուրաքանչյուր 10 հազար կմ։ Ինչո՞ւ։ Բավական է համեմատել ճապոնական ճանապարհների և մեր ճանապարհների որակը և ամեն ինչ պարզ կդառնա։

Ճիշտ նույն պատկերն է այսպես կոչված «սպառվող նյութերի» դեպքում։ Բավական է փոխարինել արտադրողի կողմից առաջարկվող բարձրորակ յուղը, քանի որ խնդիրների առաջացումը մոտ է: Նավթի խնայողությունը ստիպված կլինի վերանորոգել:

Նավթի բարձր սպառումը «թափոնների» համար

Նոր շարժիչների համար այն գտնվում է 200-300 գրամի սահմաններում: 1000 կմ-ի վրա։ 3GR FSE գծի համար սա համարվում է նորմ: Երբ 600-ի վրա հասնում է 800-1000-ի, ուրեմն պետք է ակտիվ միջոցներ ձեռնարկել։ Նավթի սպառման առումով, թերեւս, կարելի է ասել մեկ բան՝ անգամ ճապոնացի ինժեներները զերծ չեն սխալներից։

Մխոցի գլխի միջադիրի խզում

Մխոցների գլխի միջադիրների քայքայման վտանգը և գլուխների ծալման հնարավորությունը կապված են շարժիչի, հատկապես նրա հովացման համակարգի անորակ սպասարկման հետ: Ոչ բոլոր ավտոմոբիլիստները, շարժիչը սպասարկելիս, հեռացնում են առաջին ռադիատորը ռադիատորների միջև գտնվող խոռոչը լվանալու համար: Բայց հիմնական կեղտը հավաքված է այնտեղ: Այսպիսով, նույնիսկ այս «փոքր բանի» պատճառով շարժիչը բավարար սառեցում չի ստանում։

Այսպիսով, կարելի է մեկ եզրակացություն անել՝ ժամանակին և ճիշտ (մեր աշխատանքային պայմանների հետ կապված) շարժիչի սպասարկումը երբեմն մեծացնում է դրա արդյունավետությունն ու հուսալիությունը:

Կյանքի երկարացում...պահպանմամբ

Մանրամասն, Toyota 3GR FSE շարժիչի սպասարկման բոլոր հարցերը բացահայտված են հատուկ գրականության մեջ: Բայց այս իրադարձության կարեւորության մասին պետք է մի քանի խոսք ասել։

Շատ վարորդներ նրա 5 մխոցը համարում են շարժիչի խնդիրներից մեկը։ Սրա շնորհիվ արդեն 100 հազար կմ. վազել, անհրաժեշտ է դառնում կապիտալ վերանորոգել շարժիչը: Ցավոք, այդպես է։ Բայց չգիտես ինչու, ոչ բոլորն են մտածում այս անախորժությունը վերացնելու հնարավորության մասին։ Բայց շատերը, ավելի քան 300 հազար չմուշկներով սահելով, նույնիսկ չգիտեն, թե որտեղ է այն գտնվում:

[Ես ուզում եմ իմանալ!] Lexus GS3 300GR-FSE շարժիչ: Հիվանդություն 5-րդ գլան.

Մտածեք այնպիսի միջոցներ, որոնք երկարացնում են շարժիչի կյանքը: Առաջին հերթին դա մաքրությունն է։ Հատկապես հովացման համակարգեր: Ռադիատորները, հատկապես նրանց միջև եղած տարածությունը, հեշտությամբ խցանվում են: Տարեկան առնվազն 2 անգամ մանրակրկիտ լվացումը ընդմիշտ վերացնում է այս խնդիրը: Պետք է հիշել, որ ամբողջ հովացման համակարգի ներքին խոռոչը նույնպես հակված է խցանման: 2 տարին մեկ անգամ դրա լվացումը պահանջվում է։

Քսայուղային համակարգը հատուկ ուշադրություն է պահանջում: Այս հարցում արտադրողի պահանջներից շեղումներ չպետք է լինեն։ Յուղերը և ֆիլտրերը պետք է լինեն օրիգինալ։ Հակառակ դեպքում, կոպեկի խնայողությունները կհանգեցնեն ռուբլու ծախսերի:

Եվ ևս մեկ խորհուրդ. Հաշվի առնելով շահագործման շատ բարդ պայմաններ (խցանումներ, երկար ցուրտ շրջան, ճանապարհների «ոչ եվրոպական» որակ և այլն), անհրաժեշտ է կրճատել սպասարկման ժամանակը։ Պարտադիր չէ ամբողջությամբ, բայց ֆիլտրերը, յուղը պետք է ավելի շուտ փոխել։

Այսպիսով, կատարելով միայն այս կշռադատված միջոցառումները, մի քանի անգամ կավելանա ոչ միայն 5-րդ մխոցի, այլ ամբողջ շարժիչի ծառայության ժամկետը։

Շարժիչի յուղ

Ինչպես ընտրել ճիշտ շարժիչի յուղը շատ վարորդների հետաքրքրության հարց է: Բայց այստեղ տեղին է հակահարց տալ՝ արժե՞ այս թեմայով անհանգստանալ։ «Տրանսպորտային միջոցների շահագործման հրահանգները» հստակ նշում են, թե ինչ ապրանքանիշի յուղ և որքան պետք է այն լցնել շարժիչի մեջ:

Յուղ Toyota 0W-20

Շարժիչային յուղը 0W-20 համապատասխանում է արտադրողի բոլոր պահանջներին և հիմնականն է հավաքման գծից դուրս եկող մեքենայի համար: Դրա բնութագրերը կարելի է գտնել բազմաթիվ ինտերնետային կայքերում: Առաջարկվող փոխարինումը 10 հազար կմ հետո է։

Արտադրողը խորհուրդ է տալիս մեկ այլ տեսակի յուղ օգտագործել որպես փոխարինող՝ 5W-20: Այս քսանյութերը նախատեսված են հատուկ Toyota բենզինային շարժիչների համար: Նրանք ունեն բոլոր բնութագրերը, որոնք ապահովում են շարժիչների հուսալիությունը:

Միայն առաջարկվող քսանյութերի օգտագործումը երկար ժամանակ կպահի շարժիչը: Չնայած բազմաթիվ առաջարկություններին և նախազգուշացումներին, որոշ մեքենաների սեփականատերեր դեռ մտածում են, թե ինչ այլ յուղ կարելի է լցնել քսելու համակարգ: Կա միայն մեկ համարժեք պատասխան՝ եթե ձեզ հետաքրքրում է շարժիչի երկարաժամկետ և անթերի աշխատանքը՝ ոչ մեկը, բացառությամբ առաջարկվողի:

Հետաքրքիր է իմանալ. Նավթի փոփոխման ժամանակահատվածը հաշվարկելիս առաջին հերթին հաշվի են առնվում հետևյալ թվերը՝ հազար կմ. մեքենայի վազքը հավասար է շարժիչի աշխատանքի 20 ժամին: Քաղաքային շահագործման մեջ հազար կմ. վազքը տևում է մոտ 50-70 ժամ (երթևեկության խցանումներ, լուսացույցներ, երկար շարժիչի պարապուրդ...): Հաշվիչ վերցնելով՝ դժվար չի լինի հաշվարկել, թե որքան նավթ է պետք փոխել, եթե այն պարունակում է միայն ծայրահեղ ճնշման հավելում, որը նախատեսված է 40 հազար կմ-ի համար: մեքենայի վազքը. (Հաշվիչ չունեցողների պատասխանը 5-7 հազար կմ-ից հետո է)։

Պահպանելիություն

Toyota 3GR FSE շարժիչները նախատեսված չեն կապիտալ վերանորոգման համար: Այսինքն՝ միանգամյա օգտագործման։ Բայց այստեղ մի փոքր պարզաբանում է պետք՝ ճապոնացի ավտովարորդների համար։ Այս առումով մեզ համար ոչ մի խոչընդոտ չկա։

Հիմնական վերանորոգման անհրաժեշտությունը դրսևորվում է տարբեր նշաններով.

• բալոններում սեղմման կորուստ;
• վառելիքի և նավթի սպառման ավելացում;
• անկայուն շահագործում ծնկաձեւ լիսեռի տարբեր արագություններով;
• շարժիչի ծխի ավելացում;
• բաղադրիչների և մասերի ճշգրտումները և փոխարինումները չեն տալիս ակնկալվող արդյունքը:

Քանի որ բլոկը ձուլված է ալյումինից, դրա վերականգնման միայն մեկ եղանակ կա՝ գլան երեսպատում: Այս գործողության արդյունքում մոնտաժային անցքերը ձանձրանում են, թեւն ընտրվում է տեղավորելու համար և դրանց մեջ տեղադրվում է թեւ: Այնուհետեւ ընտրվում է մխոցային խումբը: Ի դեպ, պետք է նկատի ունենալ, որ 3GR FSE-ի մխոցները ձախ և աջ կիսաբլոկի համար ունեն այլ ձև:

Մխոցների բլոկ 3GR FSE

Այս կերպ վերանորոգված շարժիչը, շահագործման կանոններին համապատասխան, բուժքույր է դարձնում մինչև 150000 կմ։

Երբեմն, կապիտալ վերանորոգման փոխարեն, որոշ վարորդներ ընտրում են վերականգնման այլ եղանակ՝ պայմանագրային (օգտագործված) շարժիչի փոխարինում: Որքանով է դա ավելի լավ, գրեթե անհնար է դատել։ Ամեն ինչ կախված է բազմաթիվ գործոններից: Եթե ​​հաշվի առնենք հարցի ֆինանսական կողմը, ապա պայմանագրային շարժիչի գինը միշտ չէ, որ ավելի ցածր է, քան ամբողջական կապիտալ վերանորոգումը: Օրինակ, որոշակի ժամանակի առկա տվյալների համաձայն, Իրկուտսկում պայմանագրային շարժիչի արժեքը մեկուկես անգամ ավելի բարձր էր, քան վերանորոգման արժեքը:

Բացի այդ, պայմանագրային միավորի ձեռքբերման ժամանակ լիարժեք վստահություն չկա դրա կատարման նկատմամբ: Հնարավոր է, որ այն նաև հիմնանորոգման կարիք ունենա։

Փոխե՞լ, թե՞ ոչ

Փականի ցողունի կնիքները փոխարինվում են, եթե շարժիչը գործարկելուց հետո և յուղի սպառման ավելացումից հետո հայտնվում է կապտավուն արտանետում: Դրա մասին է վկայում նաև կայծային մոմերի էլեկտրոդների յուղումը։

Կափարիչները փոխարինելու ժամանակը կախված է շարժիչի յուղի որակից: Ամենաիրատեսականը 50-70 հազար կմ է։ վազել. Բայց այստեղ անհրաժեշտ է նաև հիշել, որ հաշվապահությունը լավագույնս պահպանվում է շարժիչի ժամերին: Այսպիսով, լավագույնն է այս գործողությունը կատարել 30-40 հազար կմ հետո:

Հաշվի առնելով դրանց նպատակը՝ կանխել նավթի մուտքը այրման խցիկ, գլխարկների փոխարինման անհրաժեշտության հարցը նույնիսկ չպետք է ծագի: Այո, միանշանակ։

Ժամկետային շղթայի փոխարինում

Փոխարինումը խորհուրդ է տրվում կատարել մասնագիտացված սպասարկման կայաններում: Գործընթացն ինքնին բարդ չէ, բայց պահանջում է հատուկ հմտություններ և գիտելիքներ շարժիչի վերանորոգման մեջ: Փոխարինման հիմքը կլինի շղթայի ճիշտ տեղադրումը իր տեղում: Հիմնական բանը այն տեղադրելիս ժամանակի նշանները հավասարեցնելն է:

Եթե ​​այս կանոնը խախտվի, կարող են առաջանալ շատ մեծ անախորժություններ՝ հանգեցնելով շարժիչի լուրջ վնասման։

Շղթայական շարժիչը շատ հուսալի է և սովորաբար մինչև 150000 կմ: միջամտություն չի պահանջում.

Ժամանակի նշանների համադրություն

Սեփականատիրոջ կարծիքը

Ինչպես միշտ, քանի սեփականատեր, այնքան շատ կարծիքներ շարժիչի մասին: Բազմաթիվ ակնարկներից շատերը դրական են: Ահա դրանցից մի քանիսը (հեղինակների ոճը պահպանված է).

Շարժիչը բնիկ է, 218 հազար վազքով (վազքը ամենայն հավանականությամբ հայրենի է, քանի որ նախորդ տերն ինձ մեքենայի հետ մի փոքրիկ նոթատետր է տվել, որում մանրակրկիտ գրված է ամեն ինչ՝ սկսած 90 հազար վազքից. ինչ, երբ. , փոխվել է, թե որ արտադրողը և այլն, սպասարկման գրքի պես մի բան)։ Չի ծխում, աշխատում է սահուն, առանց ավելորդ աղմուկի։ Թարմ նավթի բծեր և քրտնարտադրության հետքեր չկան։ Շարժիչի ձայնը ավելի լավն է և բասիկ, քան 2,5-ը: Շատ գեղեցիկ ձայն է, երբ սկսում ես սառը :) Հիանալի ձգում է, բայց (ինչպես նախկինում ասացի, արագացման ժամանակ մի փոքր դանդաղ է, քան 2,5 շարժիչը և ահա թե ինչու. ես խոսեցի տարբեր Մարկովոդների հետ և ասացին, որ Treshki-ի վրա ուղեղը կարված է հարմարավետության և ոչ թե սայթաքումով ագրեսիվ մեկնարկի համար:

Ինչքան գիտեմ, եթե յուղը ժամանակին փոխես ու մեքենային հետևես, ուրեմն այս շարժիչով կարող ես 20 տարի առանց խնդիրների վարել։

Ինչու՞ չհավանեցիր FSE-ն: Ավելի քիչ սպառում, ավելի շատ հզորություն: Իսկ այն, որ 10 հազարը մեկ հանքային յուղ ես փոխում, դա է պատճառը, որ շարժիչը սպանել է։ 5-րդ գլանին դուր չի գալիս այս վերաբերմունքը։ Եթե ​​դուք չգիտեք, թե ինչպես օգտագործել տեխնոլոգիան, դա չի նշանակում, որ տեխնոլոգիան վատն է:

Վերջնական եզրակացություն անելով Toyota 3GR FSE շարժիչի մասին, կարող ենք ասել, որ պատշաճ շահագործման դեպքում այն ​​հուսալի է, հզոր և խնայող: Իսկ շարժիչի վաղաժամկետ վերանորոգումը պետք է կատարեն նրանք, ովքեր թույլ են տալիս տարբեր շեղումներ արտադրողի առաջարկությունների կատարման մեջ: