Toyota 4GR-FSE շարժիչ
Պարունակություն
Նույնիսկ եթե դուք այնքան էլ տեղյակ չեք ավտոմոբիլային շուկայում ամենավերջիններից, հավանաբար լսել եք ճապոնական Toyota ապրանքանիշի մասին: Կոնցեռնը հայտնի է ամբողջ աշխարհում որպես հուսալի մեքենաների և նույնքան դիմացկուն շարժիչների ստեղծող։ Հայտնի էներգաբլոկներից մեկի՝ 4GR-FSE-ի մասին կխոսենք հետագա։ Այս շարժիչը արժանի է առանձին վերանայման, ուստի ստորև մենք կծանոթանանք նրա ուժեղ և թույլ կողմերին, բնութագրերին և շատ ավելին, ինչը ազդում է այս շարքի էներգաբլոկի շահագործման վրա:
Մի քիչ պատմություն
2,5 լիտրանոց 4GR շարժիչի պատմությունը սկսվել է 3GR միավորի հետ միաժամանակ: Քիչ անց գիծը համալրվեց շարժիչների այլ տարբերակներով։ 4GR-FSE միավորը փոխարինեց 1JZ-GE-ին` հանրության առաջ հայտնվելով որպես իր նախորդի` 3GR-FSE-ի փոքր տարբերակ: Ալյումինե բալոնների բլոկը տեղադրվել է 77 միլիմետր մխոցի հարվածով կեղծված ծնկաձև լիսեռով:
Մխոցի տրամագիծը նվազել է մինչև 83 միլիմետր։ Այսպիսով, հզոր 2,5 լիտրանոց շարժիչը դարձավ վերջնական տարբերակը։ Քննարկվող մոդելի բալոնների գլուխները նման են 3GR-FSE միավորում օգտագործվողներին: 4GR-ը հագեցած է վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգով: Շարժիչը արտադրվել է մինչ օրս (վաճառքի սկիզբը՝ 2003 թ.)։
Ամենակարևորը՝ տեխնիկական բնութագրերը
Ծանոթանալով տվյալ մոդելի շարժիչին, ոչ մի կերպ հնարավոր չէ շրջանցել բնութագրերը։
| Արտադրության տարիներ | 2003 թվականից առ այսօր |
| Արտադրող | Plant Kentucky, ԱՄՆ |
| գլանաձեւ գլուխ | Ալյումին |
| Ծավալը, լ. | 2,5 |
| Ոլորող մոմենտ, Նմ/շրջադարձ: ր. | 260/3800 |
| Իշխանություն, լ. ս./մոտ. ր. | 215/6400 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ-4, ԵՎՐՈ-5 |
| Մխոցի հարված, մմ | 77 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը, բար | 12 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ: | 83 |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին, AI-95 |
| Փականների բալոնների քանակը մեկ մխոցում | 6 (4) |
| Շինարարական սխեման | V-ձևավորված |
| Սնունդ | ներարկում, ներարկիչ |
| Ստանդարտ քսանյութեր | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Արդիականացման հնարավորությունը | Այո, պոտենցիալը 300 լիտր է։ Հետ. |
| Յուղափոխության միջակայքը, կմ | 7 000 - 9 000 |
| Վառելիքի սպառում լիտր 100 կմ-ի համար (քաղաք/մայրուղի/համակցված) | 12,5/7/9,1 |
| Շարժիչի ռեսուրս, կմ. | 800 000 |
| Նավթի ալիքների ծավալը, լ. | 6,3 |
Թույլ և ուժեղ կողմեր
Հաճախակի խնդիրներն ու խափանումները, ինչպես նաև շարժիչի առավելությունները պոտենցիալ օգտագործողին հետաքրքրում են ոչ պակաս, քան տեխնիկական բնութագրերը: Սկսենք թերություններից. հաշվի առնենք հաճախակի խափանումները.
- Ձմռան ցուրտ եղանակին շարժիչը գործարկելու հետ կապված խնդիրներ կարող են առաջանալ
- Շնչափողը արագորեն լցվում է կեղտով, ինչը բացասաբար է անդրադառնում պարապուրդի վրա
- Նավթի առաջադեմ սպառման խնդիր
- VVT-i փուլային կառավարման համակարգի ճարմանդները շարժիչը միացնելիս թրթռում են
- Ջրի պոմպի և բոցավառման կծիկի փոքր ռեսուրս
- Հողատարի ռետինե հատվածում կարող են լինել արտահոսքեր։
- Վառելիքի համակարգի ալյումինե տարրերը հաճախ պայթում են եռակցման ժամանակ
- Հետ կանչել ընկերությունը փականի անորակ զսպանակների պատճառով
Այժմ արժե նշել շարժիչի առավելություններն ու առանձնահատուկ հատկությունները.
- Ամրացված շինարարություն
- Բարձրացված հզորություն
- Ավելի փոքր չափսեր, քան նախորդ մոդելը
- Տպավորիչ գործառնական ռեսուրս
- Հուսալիություն
Այս մոդելի շարժիչների կապիտալ վերանորոգումը պահանջվում է յուրաքանչյուր 200 - 250 հազար կիլոմետր: Ժամանակին և որակյալ վերանորոգումը մեծացնում է շարժիչի կյանքը՝ առանց զգալի խափանումների և վարորդի համար առաջացած խնդիրների: Հետաքրքիր է, որ շարժիչի վերանորոգումը հնարավոր է ձեր սեփական ձեռքերով, բայց ավելի լավ է աշխատանքը վստահել սպասարկման կայանի իրավասու մասնագետներին:
Սարքավորված տրանսպորտային միջոցներ
Սկզբում խնդրո մոդելի շարժիչները հազվադեպ էին տեղադրվում մեքենաների վրա, բայց ժամանակի ընթացքում 4GR-FSE սկսեց տեղադրվել ճապոնական Toyota ապրանքանիշի մեքենաների վրա: Այժմ ավելի մոտ է կետին. հաշվի առեք «ճապոնացիների» մոդելները, որոնք մի ժամանակ հագեցած էին այս միավորով.
- Toyota Crown
- Toyota Mark
- Lexus GS250 և IS250
Ճապոնական մեքենաների տարբեր մոդելներ տարբեր տարիներին համալրվել են շարժիչով։ Հարկ է նշել, որ շարժիչի մոդելը հաճախ օգտագործվում է որոշ քրոսովերների և բեռնատարների սարքավորման համար: Այս ամենը շնորհիվ հարմար և մտածված հայեցակարգի:
Շարժիչի թյունինգ
Ճապոնական 4GR-FSE շարժիչի կարգավորումը հաճախ իռացիոնալ է: Հարկ է անմիջապես նշել, որ սկզբում 2,5 լիտրանոց հզորությամբ ագրեգատը վերազինման և տարբեր հավելումների կարիք չունի։ Այնուամենայնիվ, եթե կա այն ավելի լավը դարձնելու անդիմադրելի ցանկություն, արժե փորձել: Սարքավորումների արդիականացումը ներառում է մի շարք գործողություններ, այդ թվում՝ մասերի փոխարինում, լիսեռների «ոլորում» և այլն։
Շարժիչի վերամշակումը զգալի գումար կարժենա, ուստի նախքան շարժիչը կարգավորելը, խորհուրդ է տրվում հաշվի առնել ձեր որոշումը: Միակ ռացիոնալ լուծումը կլինի շարժիչի վրա կոմպրեսորային ուժեղացուցիչ տեղադրելը, այսինքն՝ բարձրորակ ստիպելը։ Ջանքերով ու մեծ գումարներ ծախսելով՝ հնարավոր կլինի ձեռք բերել 320 ձիաուժ շարժիչի հզորություն։ հետ., բարձրացնել հզորությունը և դինամիկան, ինչպես նաև ավելացնել երիտասարդությունը միավորին:
Այլ
Ներքին շուկայում շարժիչի գինը սկսվում է 1 դոլարից և կախված է շարժիչի վիճակից, արտադրության տարուց և մաշվածությունից։ Այցելելով ավտոպահեստամասերի և բաղադրիչների վաճառքի կայքի էջերը, դուք, անշուշտ, կկարողանաք կատալոգից գտնել համապատասխան շարժիչ: Այն մասին, թե ինչ յուղ է ավելի լավ օգտագործել շարժիչի աշխատանքը բարելավելու համար, մեքենաների սեփականատերերի կարծիքները տարբերվում են: Թեմատիկ ֆորումներում շարժիչի աշխատանքի վերաբերյալ ակնարկները հիմնականում դրական են: Բայց կան բացասական արձագանքներ, ըստ որոնց՝ էներգաբլոկը բազմաթիվ թերություններ ունի։
