Toyota 2GR-FXS շարժիչ
Պարունակություն
Ճապոնական շարժիչ շինարարների ցանկությունը՝ բարելավելու իրենց արտադրանքը, հանգեցրել է նոր մոդելի ստեղծմանը 2GR շարքի շարժիչների շարքում։ 2GR-FXS շարժիչը նախատեսված է Toyota ավտոմեքենաների հիբրիդային տարբերակներում տեղադրելու համար: Փաստորեն, դա նախկինում մշակված 2GR-FKS-ի հիբրիդային տարբերակն է:
Նկարագրություն
2GR-FXS շարժիչը ստեղծվել է Toyota Highlander-ի համար: Տեղադրված է 2016 թվականից առ այսօր։ Գրեթե միաժամանակ այս շարժիչի սեփականատերը դարձավ ամերիկյան Toyota ապրանքանիշի Lexus (RX 450h AL20): Արտադրողը Toyota Motor Corporation-ն է:
Եզակիությունը կայանում է նրանում, որ այս շարքի շարժիչները հագեցած չէին տուրբո լիցքավորիչով, իսկ որպես վառելիք օգտագործվում է միայն բենզինը։ Չնայած տպավորիչ ծավալին (3,5 լիտր), մայրուղու վրա վառելիքի սպառումը չի գերազանցում 5,5 լ / 100 կմ:
ICE 2GR-FXS լայնակի, խառը ներարկման, Ատկինսոնի ցիկլի ռեժիմ (նվազեցված ճնշումը ընդունող կոլեկտորում):
Մխոցների բլոկը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից։ V-ձևավորված: Ունի 6 բալոն՝ թուջե աստառով։ Համակցված յուղաման՝ վերին մասը՝ ալյումինի համաձուլվածքից, ստորինը՝ պողպատից։ Նավթի շիթերի համար տեղ կա մխոցների սառեցում և քսում ապահովելու համար:
Մխոցները թեթև խառնուրդ են։ Կիսաշրջազգեստը պարունակում է հակաշփման ծածկույթ։ Լողացող մատներով միացված են միացնող ձողերին։
Ծնկաձողն ու միացնող ձողերը պատրաստված են բարձր ամրության պողպատից՝ դարբնագործությամբ։
Մխոցի գլխիկը՝ ալյումին։ լիսեռները տեղադրված են առանձին պատյանում: Փականի շարժիչը հագեցած է հիդրավլիկ փականի մաքրման փոխհատուցիչներով:
Ընդունող կոլեկտորը ալյումին է։
Ժամկետային շարժիչը երկաստիճան է, շղթայական, հիդրավլիկ շղթայի ձգիչներով։ Քսայուղումն իրականացվում է հատուկ յուղային վարդակների միջոցով:
Технические характеристики
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 3456 |
| Առավելագույն հզորություն, ձիաուժ պտույտ/րոպեում | 313/6000 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N * m պտույտ/րոպեում | 335/4600 |
| Օգտագործված վառելիք | Բենզին AI-98 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ (մայրուղի - քաղաք) | 5,5 - 6,7 |
| շարժիչի տեսակը | V-աձև, 6 մխոց |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 94 |
| Մխոցային հարված, մմ | 83,1 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 12,5-13 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| CO₂ արտանետում, գ/կմ | 123 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 5 |
| Էլեկտրական համակարգ | Ներարկիչ, համակցված ներարկման D-4S |
| Փականների ժամանակի հսկողություն | VVTiW |
| Քսայուղային համակարգ լ/նշ | 6,1/5W-30 |
| Յուղի սպառում, գ/1000 կմ | 1000 |
| Յուղափոխություն, կմ | 10000 |
| Բլոկի փլուզում, կարկուտ. | 60 |
| Նկարագրություն | Հիբրիդային |
| Ծառայության ժամկետը, հազար կմ | 350+ |
| Շարժիչի քաշը, կգ | 163 |
Արդյունքների ցուցանիշները
Շարժիչը, ըստ սեփականատերերի ակնարկների, բավականին հուսալի է, որը ենթակա է շահագործման արտադրողի առաջարկություններին: Այնուամենայնիվ, կան թերություններ, որոնք բնորոշ են ամբողջ 2GR շարքին.
- Dual VVT-i համակարգի VVT-I միացումների աղմուկի բարձրացում;
- վառելիքի սպառման ավելացում 100 հազար կիլոմետրից հետո;
- փականների թեքում, երբ ժամանակի շղթան կոտրված է.
- անգործության արագության նվազում:
Բացի այդ, տեղեկություններ կան փականների ճկման մասին, երբ շղթան իջնում է VVT-i պտույտից: Նման անսարքությունը հնարավոր է փուլային կարգավորիչի պտուտակները հանելիս:
Անգործության արագությունը դառնում է անկայուն՝ շնչափող փականների աղտոտման պատճառով: 1 հազար կմ-ը մեկ անգամ դրանք մաքրելը կվերացնի այս խնդիրը։
Շարժիչի թույլ կետերը ներառում են ջրի պոմպը, մխոց-մխոցային խումբը և շնչափող փականները կեղտոտելու միտումը: Ինչ վերաբերում է ջրի պոմպին, ապա պետք է նշել, որ դրա աշխատանքի ռեսուրսը մեքենայի վազքի 50-70 հազար կմ է։ Այս փուլի շուրջ տեղի է ունենում կնիքի ոչնչացում: Հովացուցիչ նյութը սկսում է արտահոսել:
CPG-ն պահանջում է բարձրորակ յուղերի օգտագործում: Ավելի էժան ապրանքանիշերով փոխարինելը հանգեցնում է մխոցների և բալոնների մաշվածության ավելացմանը: Շնչափող փականները նշվել են ավելի վաղ:
Պահպանելիության վերաբերյալ կոնկրետ տվյալներ չկան՝ կապված դրա շահագործման համեմատաբար կարճ ժամանակահատվածի հետ։ Միևնույն ժամանակ առաջարկություններ կան ռեսուրսը մշակելիս շարժիչը պայմանագրային շարժիչով փոխարինելու վերաբերյալ: Չնայած դրան, չուգունե թևերի առկայությունը նախադրյալներ է ստեղծում կապիտալ վերանորոգման հնարավորության համար:
Այսպիսով, մենք կարող ենք եզրակացնել. Toyota 2GR-FXS շարժիչն ունի բարձր հզորություն, հուսալիություն և դիմացկունություն: Բայց միևնույն ժամանակ, դա պահանջում է խստորեն հետևել արտադրողի առաջարկություններին իր շահագործման համար:
Մի քանի խոսք թյունինգի մասին
2GR-FXS միավորը կարող է էլ ավելի հզոր դառնալ, եթե կարգավորվի՝ տեղադրելով տուրբո կոմպրեսոր (TRD, HKS): Մխոցները փոխված են միաժամանակ (Wiseco Piston սեղմման հարաբերակցության համար 9) և վարդակները 440 սմ. Աշխատեք մասնագիտացված ավտոսերվիսում մեկ օր, և շարժիչի հզորությունը կավելանա մինչև 350 ձիաուժ։
Թյունինգի այլ տեսակներ անիրագործելի են: Նախ, աշխատանքի աննշան արդյունքը (չիպի թյունինգ), և երկրորդը (ավելի հզոր կոմպրեսորի տեղադրում), սա չարդարացված բարձր արժեք է և շարժիչի հետ հաճախակի տեխնիկական խնդիրների պատճառ:
Toyota 2GR-FXS շարժիչը արժանի տեղ է զբաղեցնում 2GR շարքում բոլոր հիմնական տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներով։
Որտեղ տեղադրված է
