Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE շարժիչներ
Պարունակություն
2GR գծի ժամանակակից բենզինային շարժիչները մինչ օրս մնում են այլընտրանք Toyota-ի համար: Ընկերությունը զարգացրեց շարժիչները 2005 թվականին՝ որպես փոխարինող հնացած հզոր MZ գծին և սկսեց GR-ի տեղադրումը բարձրակարգ սեդաններում և կուպեներում, այդ թվում՝ միացված լիաքարշակ մոդելներում:
Հաշվի առնելով 2000-ականների սկզբին և կեսերին Toyota-ի շարժիչների ընդհանուր խնդիրները, շարժիչներից շատ բան չէր սպասվում: Այնուամենայնիվ, ծավալուն V6-ները հիանալի դրսևորեցին: Կոնցեռնի էլիտար մեքենաների վրա մինչ օրս տեղադրված են շարժիչների բազմաթիվ տարբերակներ։ Այսօր մենք կդիտարկենք 2GR-FSE, 2GR-FKS և 2GR-FXE միավորների առանձնահատկությունները:
Փոփոխությունների տեխնիկական բնութագրերը 2GR
Տեխնիկայի առումով այս շարժիչները կարող են զարմացնել։ Արտադրականությունը կայանում է նրանում, որ մեծ ծավալը, 6 մխոցների առկայությունը, բեկումնային Dual VVT-iW համակարգը փականների ժամանակացույցը կարգավորելու համար: Նաև շարժիչները ստացել են ACIS ընդունման բազմակի երկրաչափության փոփոխման համակարգ, որն ավելացրել է առավելություններ աշխատանքի առաձգականության տեսքով:
Տեսականու կարևոր ընդհանուր բնութագրերը հետևյալն են.
| Աշխատանքային ծավալը | 3.5 լ |
| Շարժիչի հզորությունը | 249-350 HP |
| Տորիկ | 320-380 Ն*մ |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 6 |
| Մխոցների կազմակերպում | V– աձեւ |
| Բալոնի տրամագիծը | 94 мм |
| Մխոցային հարված | 83 мм |
| Վառելիքի համակարգ | ներարկիչ |
| Վառելիքի տեսակը | բենզին 95, 98 |
| Վառելիքի ծախսը*: | |
| - քաղաքային ցիկլ | 14 լ / 100 կմ |
| - ծայրամասային ցիկլ | 9 լ / 100 կմ |
| Ժամկետային համակարգի շարժիչ | միացում |
* Վառելիքի սպառումը մեծապես կախված է շարժիչի փոփոխություններից և կազմաձևումից: Օրինակ, FXE-ն օգտագործվում է հիբրիդային կայանքներում և գործում է Ատկինսոնի ցիկլի վրա, ուստի դրա կատարումը շատ ավելի ցածր է, քան իր գործընկերներինը:
Հարկ է նաև նշել, որ շրջակա միջավայրի բարեկեցության համար EGR-ը տեղադրվել է նաև 2GR-FXE-ի վրա: Սա մեծապես չի ազդել շարժիչի գործնականության և օգտագործման վրա: Այնուամենայնիվ, մեր ժամանակներում շրջակա միջավայրի բարելավումներից փրկություն չկա:
Շարժիչները տեխնոլոգիապես առաջադեմ են, դրանց աշխատանքի արդյունավետությունը դժվար է վիճարկել նույն դասի այլ ագրեգատների հետ համեմատած:
2GR գնելու առավելություններն ու կարևոր պատճառները
Եթե դուք դիտարկում եք ոչ թե FE-ի հիմնական տարբերակը, այլ վերը ներկայացված ավելի շատ տեխնոլոգիական փոփոխությունները, ապա դուք շատ առավելություններ կստանաք: Մշակումը չի կարելի անվանել միլիոնատեր շարժիչ, բայց այն ցույց է տալիս լավ կատարողական հատկություններ: Շարժիչների հիմնական առավելությունները հետևյալն են.
- նման բնութագրերի համար ամենաբարձր հզորությունը և օպտիմալ ծավալը.
- հուսալիություն և դիմացկունություն միավորների օգտագործման ցանկացած պայմաններում.
- բավականին պարզ դիզայն, եթե հաշվի չեք առնում FXE-ն հիբրիդային տեղադրման համար.
- Գործնականում ավելի քան 300 կմ ռեսուրս, սա լավ ներուժ է մեր ժամանակներում.
- ժամանակային շղթան խնդիրներ չի առաջացնում, անհրաժեշտ չի լինի փոխել այն մինչև ռեսուրսի ավարտը.
- արտադրության մեջ ակնհայտ խնայողությունների բացակայություն, շքեղ մեքենաների շարժիչ:
Ճապոնացիները փորձեցին անել այն ամենը, ինչ կարելի էր անել այս էկոլոգիական շրջանակներում։ Հետևաբար, այս շարքի միավորները պահանջարկ ունեն ոչ միայն որպես նոր մեքենաներ, այլև օգտագործված մեքենաներ:
Խնդիրներ և թերություններ - ինչ փնտրել:
2GR ընտանիքը բավականին շատ խնդիրներ ունի, որոնք կարևոր է հաշվի առնել երկարաժամկետ հեռանկարում: Գործողության ընթացքում դուք կհանդիպեք անհարմարության: Օրինակ, բեռնախցիկում 6.1 լիտր նավթի ծավալը ձեզ կստիպի գնելու դեպքում ավել վճարել հավելյալ լիտրի համար: Բայց այն ձեզ անհրաժեշտ կլինի լիցքավորման համար: Վառելիքի սպառումն ավելանում է 100 կմ-ից հետո, անհրաժեշտ է շրջակա միջավայրի բոլոր համակարգերի և վառելիքի սարքավորումների մաքրում:
Արժե նաև հիշել հետևյալ խնդիրները.
- VVT-i համակարգը ամենահուսալի չէ: Նրա անսարքությունների պատճառով հաճախ տեղի է ունենում նավթի արտահոսք, հաճախ անհրաժեշտ է լինում նաև թանկարժեք վերանորոգում։
- Սարքը գործարկելիս տհաճ հնչյուններ են հնչում: Սա փականի ժամանակի փոփոխման նույն համակարգի առանձնահատկությունն է: Աղմկոտ VVT-i ճարմանդներ.
- Պարապ. Ավանդական խնդիր ճապոնական շնչափողի թափքով մեքենաների համար: Վառելիքի մատակարարման միավորի մաքրումը և սպասարկումը կօգնի:
- Փոքր պոմպի ռեսուրս: Փոխարինումը կպահանջվի 50-70 հազարով, իսկ այս ծառայության գինը ցածր չի լինի։ Ժամկետային համակարգի ցանկացած մասերի սպասարկումը հեշտ չէ:
- Մխոցային համակարգի մաշվածությունը վատ յուղի պատճառով: 2GR-FSE շարժիչները շատ զգայուն են տեխնիկական հեղուկների որակի նկատմամբ: Արժե լցնել միայն բարձրորակ և առաջարկվող յուղեր։
Շատ սեփականատերերը նշում են վերանորոգման բարդությունը: Առանցքային ընդունման կոլեկտորի հեռացումը կամ շնչափող մարմնի մաքրումը խնդիրներ կառաջացնի հատուկ գործիքների բացակայության պատճառով: Նույնիսկ եթե տեսականորեն հասկանում եք վերանորոգման կարգը, դուք ստիպված կլինեք կապվել ծառայության հետ, որտեղ կա շարժիչի բաղադրիչների սպասարկման համար անհրաժեշտ սարքավորումներ: Բայց ընդհանուր առմամբ, շարժիչները չեն կարող անվանվել վատ:
Կարո՞ղ են 2GR-FSE կամ FKS-ը կարգավորվել:
TRD կամ HKS փչակների հավաքածուները կատարյալ լուծում են այս շարժիչի համար: Դուք կարող եք խաղալ մխոցով, բայց դա հաճախ հանգեցնում է խնդիրների: Կարող եք նաև տեղադրել ավելի հզոր կոմպրեսոր Apexi-ից կամ այլ արտադրողից:
Իհարկե, ռեսուրսը փոքր-ինչ կրճատվել է, բայց շարժիչն ունի հզորության պաշար՝ մինչև 350-360 ձի կարող է մղվել առանց հետևանքների:
Իհարկե, անիմաստ է կարգավորել 2GR-FXE-ն, դուք ստիպված կլինեք առանձին-առանձին թարթել ուղեղները, և հիբրիդների ազդեցությունը անկանխատեսելի կլինի:
Ո՞ր մեքենաներն էին հագեցած 2GR շարժիչներով:
2GR-FSE:
- Toyota Crown 2003-3018 թթ.
- Toyota Mark X 2009 թ.
- Lexus GS 2005-2018 թթ.
- Lexus IS 2005 – 2018 թթ.
- Lexus RC2014.
2GR-FKS:
- Toyota Tacoma 2016 թ.
- Toyota Sienna 2017 թ.
- Toyota Camry 2017 թ.
- Toyota Highlander 2017 թ.
- Toyota Alphard 2017 թ.
- Lexus GS.
- Lexus IS.
- Lexus RX.
- LexusLS.
2GR-FXE:
- Toyota Highlander 2010-2016 թթ.
- Toyota Crown Majesta 2013 թ.
- Lexus RX 450h 2009-2015 թթ.
- Lexus GS 450h 2012-2016 թթ.
Եզրակացություններ. արժե՞ 2GR գնել:
Սեփականատիրոջ ակնարկները տարբեր են: Կան ճապոնական մեքենաների սիրահարներ, ովքեր սիրահարված են այս էներգաբլոկին և պատրաստ են ներել դրա համեմատաբար փոքր ռեսուրսը։ Հետաքրքիր է նաև, որ վկայություններ կան FSE գծի ստորաբաժանումների մինչև 400 000 կմ երկարության մասին։ Բայց ակնարկների թվում կան նաև վրդովված բացասական կարծիքներ, որոնք խոսում են մշտական խափանումների և աննշան խնդիրների մասին:
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է հիմնովին վերանորոգում, ապա միանգամայն հնարավոր է, որ պայմանագրային շարժիչը ավելի լավ լուծում լինի: Ուշադրություն դարձրեք սպասարկման որակին, քանի որ շարժիչները շատ զգայուն են հեղուկների և վառելիքի նկատմամբ:
