Toyota 1GR-FE շարժիչ
Toyota 1GR-FE շարժիչը վերաբերում է Toyota-ի V6 բենզինային շարժիչներին: Այս շարժիչի առաջին տարբերակը թողարկվեց 2002 թվականին և աստիճանաբար սկսեց դուրս հանել հին 3,4 լիտրանոց 5VZ-FE շարժիչները ավտոմոբիլային շուկայից: Նոր 1GR-ը բարենպաստորեն համեմատվում է իր նախորդների հետ՝ 4 լիտր աշխատանքային ծավալով: Շարժիչը դուրս եկավ ոչ շատ պտտվող, բայց բավականաչափ պտտվող մոմենտ: Բացի 5VZ-FE-ից, 1GR-FE շարժիչի առաքելությունն էր նաև աստիճանաբար փոխարինել հնացած MZ, JZ և VZ սերիաների շարժիչներին:
Բլոկները և բլոկների գլուխները 1GR-FE պատրաստված են բարձրորակ ալյումինե խառնուրդից: Շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմն ունի բարելավված DOHC կոնֆիգուրացիա՝ յուրաքանչյուր մխոցում չորս փականով: Շարժիչի միացնող ձողերը պատրաստված են դարբնոցային պողպատից, իսկ միաձույլ լիսեռները և մուտքի կոլեկտորը նույնպես ձուլված են բարձրորակ ալյումինից: Այս շարժիչները հագեցված են վառելիքի բազմակետ ներարկման կամ ուղղակի ներարկման D-4 և D-4S տիպերով:
1GR-FE կարելի է գտնել միայն ամենագնացների վրա, ինչը ակնհայտ է նրա տեխնիկական բնութագրերից։ 1GR-FE-ի աշխատանքային ծավալը 4 լիտր է (3956 խորանարդ սանտիմետր): Նախատեսված է երկայնական տեղադրման համար: 1GR-FE բալոնները իրականում կազմում են շարժիչի քառակուսին: Մխոցի տրամագիծը 94 մմ է, մխոցի հարվածը՝ 95 մմ։ Շարժիչի առավելագույն հզորությունը ձեռք է բերվում 5200 rpm-ում: Շարժիչի հզորությունը այս թվով պտույտների դեպքում կազմում է 236 ձիաուժ: Բայց, չնայած հզորության նման լուրջ թվերին, շարժիչն ունի հիանալի պահ, որի գագաթնակետը հասնում է 3700 պտույտ / րոպեում և կազմում է 377 Նմ:
1GR-FE-ն ունի նոր այրման խցիկ և վերափոխված մխոցներ: Այս բարելավումները զգալիորեն նվազեցրել են պայթյունի վտանգը շարժիչի վրա բացասական ազդեցության դեպքում, ինչպես նաև բարելավել են վառելիքի արդյունավետությունը: Նոր դասի ընդունման նավահանգիստներն ունեն կրճատված տարածք և այդպիսով կանխում են վառելիքի խտացումը:
Նոր շարժիչի առանձնահատուկ հատկանիշը, որը հաճելիորեն կզարմացնի վարորդներին, չուգուն երեսպատման առկայությունն է, որը սեղմված է նոր տեխնոլոգիայով և գերազանց կպչունություն ունի ալյումինե բլոկին: Նման բարակ թեւերը ձանձրացնելը, ցավոք, չի աշխատի: Եթե մխոցի պատերը վնասված են, ապա խոցման և խորը քերծվածքների առաջացման պատճառով մխոցի ամբողջ բլոկը պետք է փոխվի: Բլոկի կոշտությունը բարձրացնելու համար մշակվել է հատուկ հովացման բաճկոն, որը նախատեսված է բլոկի գերտաքացումը կանխելու և ջերմաստիճանը բալոնով հավասարաչափ բաշխելու համար։
Ստորև ներկայացված է մեքենաների մոդելների մանրամասն աղյուսակը, որոնց վրա տեղադրվել և դեռ տեղադրվում է 1GR-FE շարժիչը:
| Մոդելի անվանումը | Ժամանակահատվածը, որում 1GR-FE շարժիչը տեղադրվել է այս մոդելի վրա (տարիներ) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – առ այսօր |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – առ այսօր |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – առ այսօր |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – առ այսօր |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – առ այսօր |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Բացի Toyota մեքենաներից, 1GR-FE-ն տեղադրվել է նաև Lexus GX 2012 J400 մոդելների վրա 150 թվականից։
Ստորև ներկայացված է 1GR-FE շարժիչի տեխնիկական բնութագրերի մանրամասն ցուցակը:
- Շարժիչը արտադրվում է կոնցեռնների կողմից՝ Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama:
- Շարժիչի պաշտոնական ապրանքանիշը Toyota 1GR է:
- Արտադրության տարիներ՝ 2002 թվականից մինչ օրս։
- Նյութը, որից պատրաստված են բալոնային բլոկները՝ բարձրորակ ալյումին։
- Վառելիքի մատակարարման համակարգ՝ ներարկման վարդակներ:
- Շարժիչի տեսակը՝ V-աձև:
- Շարժիչի բալոնների քանակը՝ 6:
- Փականների քանակը մեկ մխոցում` 4:
- Կաթվածը միլիմետրերով՝ 95։
- Մխոցի տրամագիծը միլիմետրերով՝ 94։
- Սեղմման հարաբերակցությունը `10; 10,4.
- Շարժիչի ծավալը խորանարդ սանտիմետրերով՝ 3956։
- Շարժիչի հզորությունը ձիաուժով մեկ պտույտում` 236 5200-ում, 239` 5200, 270` 5600, 285` 5600:
- Ոլորող մոմենտը Նմ-ով մեկ պտույտում` 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400:
- Վառելիքի տեսակը՝ 95 օկտան բենզին։
- Բնապահպանական ստանդարտ՝ Եվրո 5:
- Շարժիչի ընդհանուր քաշը՝ 166 կիլոգրամ:
- Վառելիքի սպառումը լիտրով 100 կիլոմետրում՝ 14,7 լիտր քաղաքում, 11,8 լիտր մայրուղու վրա, 13,8 լիտր խառը պայմաններում։
- Շարժիչի յուղի սպառումը գրամով 1000 կիլոմետրի համար՝ մինչև 1000 գրամ:
- Շարժիչի յուղ՝ 5W-30։
- Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում՝ 5,2.
- Յուղի փոփոխությունը կատարվում է 10000 (առնվազն 5000) կիլոմետրը մեկ։
- Շարժիչի կյանքը կիլոմետրերով, հայտնաբերված ավտոմեքենաների սեփականատերերի հարցման արդյունքում՝ 300+:
Շարժիչի թերությունները և դրա թույլ կողմերը
Առաջին, նախապես մշակված շարժիչները մեկ VVTi-ով ընդհանրապես չունեն նավթի արտահոսքի համատարած խնդիր նավթագծով: Այնուամենայնիվ, բավականին բարձր վազք ունեցող մեքենաների շարժիչների վրա, գերտաքացման դեպքում, երբեմն տեղի է ունենում բալոնի գլխի միջադիրի խզում: Հետեւաբար, այս դեպքում անհրաժեշտ է վերահսկել հովացման համակարգը: Գրեթե բոլոր 1GR-FE-ների վրա շահագործման ընթացքում լսվում է բնորոշ «խռխռոց»: Դրա վրա ուշադրություն մի դարձրեք, քանի որ դա բենզինի գոլորշիների օդափոխության համակարգի աշխատանքի արդյունք է։ Մեկ այլ ձայն, որն ավելի շատ նման է ծլվլոցին, տեղի է ունենում ներարկիչի վարդակների շահագործման ժամանակ:
1GR-FE-ի վրա հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան: Հետևաբար, յուրաքանչյուր 100 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ անհրաժեշտ է իրականացնել փականների բացվածքները կարգավորելու կարգը, օգտագործելով շղարշներ: Այնուամենայնիվ, դատելով մեքենաների սեփականատերերի հարցումներից, քչերն են զբաղվում նման ճշգրտմամբ: Ցավոք սրտի, մեզանից շատերը սովոր են մեքենա վարել առանց դրա համակարգերի և հավաքների մաշվածության համար կանոնավոր ստուգումների: Շարժիչի այլ թերությունները թվարկված են ստորև:
- Ինչպես Toyota-ի ժամանակակից շարժիչների մեծ մասի դեպքում, շարժիչը միացնելիս գլխի կափարիչի հատվածում աղմուկ կա, և հնարավոր են նաև գազի բաշխման մեխանիզմի աշխատանքի տարբեր սխալներ: Արտադրողները սահմանում են ժամանակի տարրերի փոխարինման դժվարությունը՝ ձողիկներից մինչև լիսեռներ: Ճանապարհների հետ կապված խնդիրները անհամեմատ ավելի հաճախ են անհանգստացնում այս տեսակի շարժիչով մեքենաների սեփականատերերին։
- Երբեմն ցածր ջերմաստիճաններում շարժիչը վերագործարկելու խնդիր կա: Այս դեպքում մոնտաժային բլոկի փոխարինումը կօգնի:
- Վառելիքի պոմպի դիմադրության խնդիր.
- Ինչպես նշվեց վերևում, երբեմն գործարկման ժամանակ աղմուկ կամ ճռճռոց կա: Այս խնդիրը առաջանում է VVTi ճարմանդների պատճառով և համարվում է GR ընտանիքի բոլոր շարժիչների ընդհանուր հատկանիշը: Այս դեպքում ճարմանդը փոխարինելը կօգնի:
- Շարժիչի ցածր արագությունը պարապ վիճակում: Շնչափող փականի մաքրումը կօգնի լուծել այս խնդիրը: Այս պրոցեդուրան խորհուրդ է տրվում իրականացնել 50 հազար կիլոմետրը մեկ։
- 50-70 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ պոմպը կարող է արտահոսել։ Այս դեպքում այն պետք է փոխարինվի:
Այլ թերությունները անուղղակի են և կապված չեն 1GR-FE-ի հուսալիության հետ: Դրանց թվում կա հետևյալ թերությունը. ինչպես էներգաբլոկի լայնակի դասավորությամբ մոդելների մեծ մասի դեպքում, արդյունքում շարժիչի չափազանց բարձր հզորությունը վերածվում է փոխանցման ռեսուրսի նվազման: Երբեմն պատահում է, որ լայնակի դասավորությամբ V- ձևավորված շարժիչին մուտքը շատ դժվար է, շատ գործողությունների համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել շարժիչի խցիկի վահանի գոտու «մուտքը», և երբեմն նույնիսկ կախել շարժիչը:
Բայց նման թերությունները քիչ տարածված են: Եթե դուք ճիշտ եք օգտագործում մեքենան՝ առանց ագրեսիվ վարելու և վատ կոտրված ճանապարհներով վարելու, ապա շարժիչն ավելի առողջ կլինի:
Toyota 1GR-FE շարժիչի թյունինգ
GR շարքի շարժիչների համար Toyota կոնցեռնի հատուկ թյունինգ ստուդիան, որը կոչվում է TRD (հանդես է գալիս Toyota Racing Development-ի համար), արտադրում է կոմպրեսորային հավաքածու՝ հիմնված Eaton M90 սուպերլիցքավորիչի վրա՝ ինտերսուլերով, ECU և այլ ագրեգատներով: Այս հավաքածուն 1GR-FE շարժիչի վրա տեղադրելու համար անհրաժեշտ է նվազեցնել սեղմման հարաբերակցությունը` տեղադրելով հաստ գլան գլխի միջադիր կամ 9.2 CP մխոցներ Carrillo Rods-ով, Walbro 255 պոմպով, 440cc ներարկիչներով, TRD ընդունիչով, արտանետմամբ երկու 3-1: սարդեր. Արդյունքը մոտ 300-320 ձիաուժ է։ և գերազանց ձգողականություն բոլոր տիրույթներում: Կան ավելի հզոր կոմպլեկտներ (350+ ձիաուժ), սակայն TRD հավաքածուն ամենապարզն ու լավագույնն է տվյալ շարժիչի համար և մեծ աշխատանք չի պահանջում:
1GR-ում նավթի սպառման հարցը վաղուց անհանգստացնում է Toyota Land Cruiser Prada-ի վարորդներին և արտադրողի կողմից տրամադրվում է մինչև 1 լիտր 1000 կմ-ի համար, բայց իրականում նման բարձր սպառում դեռ չի բախվել: Հետևաբար, 5w30 յուղն օգտագործելիս և այն 7000 կիլոմետր հեռավորության վրա փոխարինելիս և 400 գրամ չափով ձողիկի վերին նշանը լցնելիս, սա կլինի նորմ այս ներքին այրման շարժիչի համար: Արտադրողները խորհուրդ են տալիս յուղը փոխել 5000 կիլոմետրը մեկ, բայց հետո նավթի սպառումը գրեթե մաքուր կլինի։ Եթե 1GR-FE-ը պատշաճ կերպով շահագործվի և սպասարկվի ժամանակին, ապա շարժիչի կյանքը կարող է հասնել 1000000 կիլոմետրի:
