Շարժիչը մեքենայի մեջ. Ուշադրություն. Այս երեւույթը կարող է վնասել էներգաբլոկը

LSPI ֆենոմենը համեմատաբար նոր հասկացություն է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Սա հարվածային այրման ածանցյալ է, որով ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը վերջապես զբաղվել է կայծային բռնկմամբ ներքին այրման շարժիչների տեխնոլոգիական զարգացմամբ: Պարադոքսալ է, որ տեխնոլոգիական զարգացումը և, մասնավորապես, չափերի կրճատումը հանգեցրել է նրան, որ պայթեցման այրումը վերադարձել է LSPI (ցածր արագության նախնական բռնկում) երևույթի շատ վտանգավոր ձևի, որը, անկաշկանդ թարգմանված է. , նշանակում է նախնական բռնկում ցածր ջերմաստիճաններում.շարժիչի արագությունը։

Հիշեք, թե ինչ է դետոնացիոն այրումը կայծային բռնկման շարժիչում:

Ճիշտ այրման գործընթացով, սեղմման հարվածի ավարտից անմիջապես առաջ (բռնկման ժամանակացույցը), վառելիք-օդ խառնուրդը բռնկվում է կայծային մոմից և բոցը տարածվում է այրման պալատի ամբողջ տարածքում՝ մոտ 30-60 RS հաստատուն արագությամբ: Արտանետվում է արտանետվող գազ, որի արդյունքում մխոցում ճնշումը բարձրանում է ավելի քան 60 կգ/սմ2, ինչի հետևանքով մխոցը հետ է շարժվում:

LSPI. պայթեցման այրում

Թակոցային այրման ժամանակ կայծը բռնկում է խառնուրդը մոմերի մոտ, որը միաժամանակ սեղմում է մնացած խառնուրդը: Ճնշման բարձրացումը և ջերմաստիճանի բարձրացումը առաջացնում են խցիկի հակառակ ծայրում խառնուրդի ինքնաբռնկում և արագ այրում: Սա պայթեցման շղթայական ռեակցիա է, որի արդյունքում այրման արագությունը զգալիորեն մեծանում է՝ գերազանցելով 1000 մ/վ-ը։ Սա առաջացնում է բնորոշ թակոց, երբեմն՝ մետաղական զանգ։ Վերոնշյալ գործընթացը զգալի ջերմային և մեխանիկական ազդեցություն ունի մխոցների, փականների, միացնող ձողերի և այլ տարրերի վրա: Ի վերջո, պայթեցման այրման անտեսումը հանգեցնում է հիմնական շարժիչի վերանորոգման անհրաժեշտությանը:

Արդեն XNUMX-ում ինժեներները հաղթահարեցին այս վնասակար երևույթը՝ տեղադրելով պիեզոէլեկտրական թակոց սենսոր: Նրա շնորհիվ կառավարման համակարգիչը կարողանում է հայտնաբերել այս վտանգավոր երեւույթը եւ իրական ժամանակում կարգավորել բռնկման ժամանակացույցը, ինչը շատ դեպքերում վերացնում է այս խնդիրը։

Այսօր, սակայն, թակող այրման ֆենոմենը վերադառնում է շարժիչի ցածր արագության ժամանակ նախնական բռնկման շատ վտանգավոր ձևով:

Եկեք վերլուծենք, թե ինչպես է տեխնոլոգիական առաջընթացը առաջացրել ավտոմոբիլային արդյունաբերություն հայտնի և գրեթե մոռացված սպառնալիքների վերադարձը։

LSPI. Կրճատում

Միջազգային կառույցների կողմից պարտադրված բնապահպանական պահանջներին զուգահեռ, ավտոարտադրողները սկսեցին նվազեցնել կայծային բռնկման շարժիչների հզորությունը և լայնորեն օգտագործել տուրբո լիցքավորումը: CO2-ի արտանետումները և այրումը իրականում նվազել են, հզորությունը և ոլորող մոմենտը մեկ ձիաուժի հաշվով աճել են, իսկ շահագործման մշակույթը մնացել է բավարար: Հակառակ տարածված կարծիքի, ինչպես ցույց է տալիս Ford-ի առաջին լիտրանոց շարժիչների օրինակը, փոքր շարժիչների դիմացկունությունը նույնպես շատ ցանկալի բան է թողնում: Կարծես թե լուծման մեջ շատ թերություններ կան։

Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում տարբեր արտադրողների շարժիչների որոշ դեպքերում սկսեցին ի հայտ գալ մխոցների տարօրինակ, լուրջ թերություններ՝ վնասված օղակներ, կոտրված դարակներ կամ նույնիսկ ճաքեր ամբողջ մխոցում: Խնդիրն իր անկանոնության պատճառով դժվար է ախտորոշել: Միակ ախտանիշը, որը վարորդը կարող է նկատել, տհաճ, անհավասար, ուժեղ թակոցն է գլխարկի տակից, որը տեղի է ունենում միայն պարապուրդի ժամանակ: Ավտոարտադրողները դեռևս վերլուծում են խնդիրը, բայց մենք արդեն գիտենք, որ LSPI երևույթի հետևում կան մի քանի գործոններ:

Տես նաև՝ Honda Jazz. Հիմա և քրոսովերի նման

Ինչպես դասական թակոցային այրման դեպքում, արտադրողի կողմից առաջարկվածից ցածր օկտանային հզորությամբ վառելիքը կարող է պատճառներից մեկը լինել: Նախնական բռնկմանը նպաստող երկրորդ գործոնը այրման խցիկում մուրի կուտակումն է: Մխոցում բարձր ճնշումը և ջերմաստիճանը հանգեցնում են ածխածնի նստվածքների ինքնաբուխ բռնկմանը: Մեկ այլ, թերևս ամենակարևոր գործոնը գլանների պատերից յուղաթաղանթի լվացման երևույթն է։ Վառելիքի ուղղակի ներարկման արդյունքում բալոնում ձևավորված բենզինային մառախուղը մխոցի պսակի վրա նավթային թաղանթի խտացում է առաջացնում: Սեղմման հարվածի ժամանակ բարձր ճնշումը և ջերմաստիճանը կարող են առաջացնել անվերահսկելի ինքնաբռնկում նույնիսկ մինչև բոցավառման կայծը չստեղծվելը: Գործընթացը, ինքնին կատաղի, ավելի է սրվում պատշաճ բռնկման արդյունքում (մխոցի վերին մասում կայծ), որը մեծացնում է ամբողջ երևույթի ճնշումն ու բռնությունը:

Գործընթացի բնույթը հասկանալուց հետո հարց է առաջանում՝ հնարավո՞ր է արդյունավետ կերպով հակազդել LSPI-ին ժամանակակից, փոքր տեղաշարժով, համեմատաբար հզոր շարժիչներում:

LSPI. Ինչպե՞ս դիմադրել.

Նախ, հետևեք արտադրողի առաջարկություններին ձեր օգտագործած բենզինի նվազագույն օկտանային քանակի վերաբերյալ: Եթե ​​արտադրողը խորհուրդ է տալիս 98 օկտանային վառելիք, այն պետք է օգտագործվի: Ակնհայտ խնայողությունները արագ կվճարվեն նախնական բռնկումների առաջին մի քանի շարքից անմիջապես հետո կապիտալ վերանորոգման անհրաժեշտությամբ: Բենզին լցրեք միայն որոշ կայաններում։ Անհայտ ծագման բենզինի օգտագործումը մեծացնում է վտանգը, որ վառելիքը չի պահպանի նախատեսված օկտանային ցուցանիշը:

Մյուս բանը յուղի կանոնավոր փոփոխությունն է՝ 10-15 հազարից ոչ ավելի ընդմիջումով։ կիլոմետր։ Ավելին, նավթ արդյունահանողներն արդեն հարմարեցրել են իրենց արտադրանքը՝ փորձելով հակազդել LSPI ֆենոմենին: Շուկայում կան յուղեր, որոնք խոստանում են հակազդել նախաբռնկման երևույթին ըստ բնութագրերի: Լաբորատոր հետազոտությունների արդյունքում պարզվել է, որ դրան նպաստում է ձեթից կալցիումի մասնիկների հեռացումը։ Այն այլ քիմիական նյութերով փոխարինելը իրականում նվազեցրել է այս խնդրի վտանգը: Հետևաբար, եթե դուք ունեք ցածր ձիաուժ շարժիչ, ապա պետք է օգտագործվի հակա-LSPI յուղ՝ պահպանելով ավտոմեքենայի արտադրողի կողմից սահմանված SAE և API բնութագրերը:

Ինչպես «մեքենայի խորհուրդներ» շարքի գրեթե բոլոր հոդվածները, ես կավարտեմ մի հայտարարությամբ. կանխարգելումն ավելի լավ է, քան բուժումը: Ուստի, ունենալով հզոր փոքր շարժիչ, հատուկ ուշադրություն դարձրեք, հարգելի ընթերցող, վառելիքին, յուղին և դրա փոխարինման միջակայքին։

Տես նաև՝ Skoda Kamiq-ի փորձարկում՝ ամենափոքր Skoda ամենագնացը