VAZ 2107 շարժիչ՝ սարք, հիմնական անսարքություններ, վերանորոգում

Ներքին «յոթը» արտադրվել է 1982–2012 թվականներին։ Այս ընթացքում այն ​​շահեց ժողովրդի մեքենայի անունը՝ շնորհիվ իր հարաբերական էժանության, բաղադրիչների և հավաքների հուսալիության և բարդ տարրերը (նույնիսկ շարժիչը) գրեթե «ծնկների վրա» վերանորոգելու ունակության շնորհիվ։

Շարժիչի սարք VAZ 2107

2107 էլեկտրակայանը կարելի է հեղափոխական անվանել Տոլյատիի ավտոմոբիլային գործարանի մեքենաների շարժիչների շարքի համար։ Սա այսպես կոչված դասական մեքենաներից առաջինն է, որը ստացել է առաջադեմ ներարկման համակարգ։

«Seven» ներարկման համակարգը գործում է բավականին բարդ պայմաններում, մշտական ​​բարձր բեռնվածությամբ, հատկապես մեր ճանապարհներին։ Այդ պատճառով շարժիչը պահանջում է լավ և ժամանակին սպասարկում: Նույնիսկ ամենափոքր խցանումը բացասաբար կանդրադառնա վառելիքի մատակարարման վրա, ինչի արդյունքում կբարձրանա վառելիքի սպառումը և կնվազի ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը:

Քսայուղային համակարգ

VAZ 2107 շարժիչի հիմնական ոլորտներից մեկը քսման համակարգն է, որը գործում է յուղ մատակարարելով քսվող մակերեսներին: Դրա շնորհիվ նվազում է շփումը և բարձրանում էլեկտրակայանի արդյունավետությունը։ Յուղը լցվում է նավթի լցոնիչի պարանոցի միջով, որը սերտորեն փակված է կափարիչով: Հին, այլևս ոչ անհրաժեշտ քսանյութը համակարգից դուրս է մղվում մեկ այլ անցքով. այն փակվում է ռետինե խրոցակով:

Քսայուղային համակարգի կարևոր բնութագրերը.

• Համակարգը պահում է ուղիղ 3,75 լիտր յուղ, որի մակարդակը կարելի է վերահսկել ցուցիչի միջոցով.
• Ջեռուցվող ներքին այրման շարժիչի վրա ճնշումը ծնկաձև լիսեռի միջին արագությամբ 0,35–0,45 ՄՊա է.
• Քսայուղային համակարգը գործում է համակցված՝ ճնշման տակ և շաղ տալով:

Քսայուղային համակարգի հիմնական խնդիրները ներառում են.

• նավթի ֆիլտրը խցանված է;
• բեռնախցիկի օդափոխության հետ կապված խնդիրներ;
• քսանյութի արտահոսք չամրացված միացումների միջոցով;
• ծնկաձեւ լիսեռի կնիքների ոչնչացում;
• հեղուկի ճնշման հետ կապված խնդիրներ.

Խնդիրների առաջացման պատճառները բավականին բազմազան են: Դուք պետք է հասկանաք, որ շարժիչի երկարաժամկետ շահագործումն ուղղակիորեն կապված է քսելու համակարգի հետ՝ դա որոշում է էլեկտրակայանի ամրությունը: Ի վերջո, շարժիչի քսվող ներքին մասերին քսայուղի մատակարարման նույնիսկ կարճատև ընդհատումը կարող է հանգեցնել խոշոր վերանորոգման և նույնիսկ թանկարժեք միավորի փոխարինման:

Քսայուղային համակարգը որոշում է էլեկտրակայանի ամրությունը

Իմացեք, թե որ շարժիչը կարող է տեղադրվել VAZ 2107-ի վրա՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Սառեցման համակարգ VAZ 2107

Այն նախատեսված է շարժիչի տեղադրման ցանկալի ջերմային ռեժիմը պահպանելու համար՝ փոխկապակցելով ջերմության հեռացումը առավել ջեռուցվող բաղադրիչներից և մասերից: «Յոթի» վրա կա հերմետիկ հեղուկ համակարգ՝ հարկադիր շրջանառությամբ։ Դրա կարևոր բաղադրիչներից են պոմպը, ընդարձակման բաք, էլեկտրական հովհարով մարտկոցի ռադիատոր և թերմոստատ:

1. Կենտրոնախույս պոմպը շարժվում է ծնկաձև լիսեռով: Այն բաղկացած է կափարիչից, որը պահվում է չորս գամասեղներով և կափարիչի հետ կապված մարմնից՝ կնքման միջադիրով: Պոմպն ունի նաև առանցքակալի վրա պտտվող շարժիչով գլան:
2. Ընդարձակման բաքը մի պատճառով ինտեգրված է հովացման համակարգին: Տարրը ընդունում է ավելցուկային հակասառեցում, որը, երբ ընդլայնվում է, ստեղծում է բարձր ճնշում, որը կարող է կոտրել բոլոր գուլպաները, խողովակները և ռադիատորի խցերը: Նույն ուժն ունի հեղուկի սառեցման (նվազեցման) ընթացքում առաջացած վակուումային հազվադեպությունը։ Ընդարձակման բաքը նախատեսված է երկու երևույթները վերացնելու համար։ Այն լցավորող պարանոցով և կցամասերով դիմացկուն տանկի տարր է: Հատուկ դեր է խաղում տանկի կափարիչը, որը հագեցած է փականներով, ավելորդ ճնշումը հեռացնելու համար:
3. Ջեռուցիչի ռադիատորը երկու ջրամբարով և երկաթե միջուկով կառուցվածքային մաս է։ Տեղադրված է ռետինե բարձիկների վրա, ամրացված «յոթի» մարմնին երկու պտուտակով: Տարրը միացված է ընդարձակման բաքին կնքված միացումով: Այն հագեցած է էլեկտրական օդափոխիչով, որն ակտիվանում է սենսորով։ Արտադրության սկզբնական տարվա «յոթի» վրա էլեկտրական օդափոխիչ չի տեղադրվել, սայրերը մեխանիկորեն պտտվել են շարժիչից: Ներարկման համակարգերում էլեկտրական օդափոխիչը հրաման է ստանում արդեն համակարգչից ռելեի և հակասառեցման ջերմաստիճանի սենսորի միջոցով:
4. Թերմոստատը պահպանում է էներգաբլոկի ցանկալի ջերմային ռեժիմը, օգնում է արագ գործարկել: Հագեցած է երկու փականներով՝ հիմնական և շրջանցիկ։ Թերմոստատի շնորհիվ շարժիչը արագ տաքանում է։

Շարժիչի հովացման սկզբունքը կարող է ներկայացվել հետևյալ կերպ. հակասառեցումը շրջանառվում է համակարգի բոլոր գոտիներով, տաքանում, այնուհետև մտնում է ռադիատոր և պոմպ:

VAZ 2107-ի հովացման համակարգը նախատեսված է շարժիչի տեղադրման ցանկալի ջերմային պայմանները պահպանելու համար

Լրացուցիչ հովացման ռադիատորի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Մխոցային խումբ

Սա ներառում է 4 պահանջվող տարրեր:

1. VAZ 2107 մխոցները դասակարգվում են ըստ մատի տրամագծի 3 դասի յուրաքանչյուր 0,004 մմ: Դրանց արտադրության մեջ հատուկ ուշադրություն է դարձվում նաև զանգվածին, հետևաբար, շարժիչի տեղադրման կապիտալ վերանորոգման ժամանակ անհրաժեշտ չէ օգտագործել նույն խմբի մխոցներ. բավական է, որ դրանք լինեն «յոթ» շարժիչի տակ: Մխոցի պսակի վրա կա ուղղության սլաք:
2. Մխոցային քորոցը կառուցվածքային տարր է, որը բռնագրավվում է ամրացնող օղակներով:
3. VAZ 2107-ի միացնող ձողերը օգտագործվում են համակցված երկաթից պատրաստված սեղմված թփով: Նրանք, ինչպես մխոցները, նույնպես դասակարգվում են 3 դասի, կախված թևի տրամագծից: Միացման ձողերը պատրաստված են պողպատից, կեղծված:
4. «Յոթի» մխոցային խմբի օղակները չուգուն են։ Դրանցից երկուսը տակառաձև են, կիսաքրոմի և սեղմման, մեկը՝ յուղաքերիչի։

VAZ 2107 մխոցային խումբը ընտրված է մեկ չափսով

Մխոցների բլոկ

Բլոկը պատրաստված է հատուկ տեսակի չուգունից՝ բարձր ամրության։ VAZ բալոնների համար թևեր պետք չեն, քանի որ տեղում ձանձրալի է ենթադրվում: Բալոնները ներսից հղկված են, ինչը նրանց դարձնում է բարձր ճշգրտություն: Նրանք բաժանված են 5 դասի, հերթափոխով 0,01 մմ:

ՎԱԶ 2107 ստանդարտ շարժիչի անսարքություններ

Ընդունված է տարբերակել «յոթի» կանոնավոր շարժիչի հիմնական անսարքությունները։ Դրանք բոլորը պահանջում են վաղաժամկետ և պարտադիր թույլտվություն՝ հիմնանորոգումից խուսափելու համար։

Շարժիչի գերտաքացում

Հաճախակի անսարքություն, որը առաջանում է տարբեր պատճառներով և սպառնում է բալոնի գլխի միջադիրի խափանումով կամ շարժիչի բարդ վերանորոգմամբ: Սովորաբար, երբ շարժիչը գերտաքանում է, վահանակի վրա ցուցիչը ազդանշան է տալիս: Ցավոք սրտի, շատ վարորդներ ժամանակին չեն արձագանքում կարմիր գոտուն մոտեցող սլաքին։

Գերտաքացման առաջին ախտանիշների դեպքում անհրաժեշտ է գործել արդեն անիվի մոտ.

• բացել օդային կափույրը;
• միացրեք ջեռուցիչի օդափոխիչը՝ սահմանելով այն ամենաբարձր արագությամբ.
• փոխանցման տուփը դրեք չեզոք ռեժիմում, փորձեք մեքենան իներցիայի պատճառով գլորել ճանապարհի եզրին (անպայման միացրեք վթարային խմբավորումը);
• շարժիչը 2-3 րոպե թողեք անգործության:

Սա կաշխատի, եթե գլխարկի տակից գոլորշիներ դուրս չգան, այսինքն՝ գերտաքացման մակարդակը ցածր է: Հիշեք, որ նման գերտաքացումով խորհուրդ չի տրվում անմիջապես անջատել շարժիչը։ Դա արվում է միայն այն պայմանով, որ գուլպանը պայթել է, և կա հովացման համակարգի ճնշման վտանգ:

Բանալին հակառակ դիրքին պտտելուց հետո շարժիչն ամբողջությամբ չի անջատվում, այն աշխատում է կեղծ բռնկման պատճառով, ուստի այն պետք է բռնի կերպով անջատել՝ փոխանցման փոխարկման լծակը չեզոքից բացի որևէ այլ դիրքում դնելով, և սեղմել արգելակը. բաց թողեք կալանքը.

Շարժիչը կանգնեցնելուց հետո անտիֆրիզը շարունակում է շրջանառվել՝ առավելագույն ազդեցություն ունենալով շարժիչի մասերի հոդերի վրա։ Եթե ​​արդյունքը անբարենպաստ է, դա սպառնում է գոլորշիների կողպեքների ձևավորմանը: Երեւույթը կոչվում է «ջերմային հարված»։

Եթե ​​շարժիչի տեղադրման գերտաքացումն ուղեկցվում է մեքենայի գլխարկի տակից գոլորշու արտահոսքով, ապա անսարքությունների վերացման հրահանգները տարբեր տեսք ունեն:

1. Բացեք գլխարկը, ստուգեք ընդարձակման բաքում անտիֆրիզի առկայությունը, գուլպաների, ռադիատորի և թերմոստատի ամբողջականությունը:
2. Բռնեք տանկի կափարիչը կտորով, զգուշորեն ետ պտուտակեք այն 1 պտույտով՝ ճնշումն ազատելու համար: Աշխատեք չափազանց զգույշ, որպեսզի չայրվի տաք անտիֆրիզով:
3. Վերականգնել հովացման համակարգի գերտաքացման և ճնշվածության պատճառները. կոտրված գուլպանը փաթաթել էլեկտրական ժապավենով կամ փոխարինել, փակել ռադիատորի վրա կոռոզիայից առաջացած ճեղքը, լցնել սառնագենտի անհրաժեշտ չափաբաժինը և այլն:

Որոշ դեպքերում գերտաքացման մեղավորը սենսորն է, որը միացնում է օդափոխիչի շարժիչը: Դա հեշտ է ստուգել. անհրաժեշտ է երկու լարերը շպրտել սենսորային տերմինալներից և միացնել դրանք, եթե օդափոխիչը աշխատում է բոցավառմամբ, ապա պետք է փոխեք սենսորը, այն չի աշխատում:

Թերմոստատը, որը կարգավորում է հակասառեցման հոսքը ռադիատորի միջով և շուրջը, նույնպես կարող է խափանվել: Սառեցման համակարգի հավաքումը ստուգվում է հետևյալ կերպ. տաք շարժիչի վրա ձեռքով պետք է զգաք շարժիչը ռադիատորին միացնող վերին և ստորին խողովակները: Թերմոստատի անսարքության մասին կարելի է դատել սառը ցածր գուլպանով:

Շարժիչի թակոց

Նա ուրիշ է։

1. Առաջին հերթին, երբ խոսքը գնում է թակելու մասին, մենք նկատի ունենք միացնող ձողը: Եթե ​​տարրը սկսում է թակել, ապա նավթի ճնշումը անմիջապես ընկնում է: Որպես կանոն, փորձառու ավտովարորդները հեշտությամբ ճանաչում են վնասված միացնող գավազանի ձայնը հարվածով, որը մեծանում է մեքենայի արագացմանը զուգահեռ:
2. Թակոցը տեղի է ունենում նաև ծնկաձև լիսեռի հիմնական մատյաններում, երբ համակարգում ճնշումը իջնում ​​է և լսվում է ձանձրալի մետաղական աղմուկ: Այն ճանաչվում է շարժիչի բոլոր արագությունների դեպքում, և անսարքությունը կարող է ախտորոշվել առանց ներքին այրման շարժիչը ապամոնտաժելու:
3. Թակոցը, երբ ցուրտը դրսևորվում է մաշված շարժիչների վրա: Դրա մեջ ոչ մի սարսափելի բան չկա։ Պարզապես զուգավորվող մասերի բացերը գերազանցել են թույլատրելի սահմանները, երբ էլեկտրակայանը տաքանում է, ամեն ինչ վերադառնում է իր բնականոն հունին։
4. Թակելը հնարավոր է փականի հարվածի պատճառով, որը տեղի է ունենում ճարմանդային լիսեռի «մահճակալի» վատ ճշգրտման կամ ճոճանակի մաշվածության պատճառով:
5. Ի վերջո, դա կարող է առաջանալ շղթայական շարժման պատճառով: Այս դեպքում մենք կարող ենք հստակ տարբերակել մետաղական զանգը պարապուրդի ժամանակ: Երբ արագությունը մեծանում է, ձայնը մասամբ կամ ամբողջությամբ անհետանում է:

Ծուխը շնչառությունից

Ինչ վերաբերում է դրան, ապա խլացուցիչի մեջ ծուխ չկա, գոլորշի չկա, բայց մեքենան սկսում է լիտր յուղ օգտագործել: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի առաջին և չորրորդ բալոնները խցանվում են:

Այս անսարքությունն ունի մի քանի պատճառ՝ շարժիչի սեղմման փոփոխություն, փականի ցողունի կնիքների մաշվածություն կամ օղակների պայթում:

Շարժիչի խնդիր

Հին սերնդի ներարկման համակարգերով հագեցված VAZ մեքենաների ընտանիքը հաճախ «մեղանչում» է այնպիսի ազդեցությամբ, ինչպիսին է եռապատկումը: Անսարքության պատճառները, որպես կանոն, պետք է փնտրել ներարկման համակարգերում, վառելիքի մատակարարում և այլն:

Վառելիքի պոմպի կամ ֆիլտրերի խցանման հետևանքով առաջացած անջատումը վերացնելու միայն մեկ միջոց կա՝ տարրերը փոխարինելով կամ մաքրելով դրանք: Որոշ դեպքերում պոմպը կարող է ճիշտ չաշխատել, այնուհետև այն պետք է ապամոնտաժվի և հայտնաբերվի պատճառը:

Եթե ​​վարդակները խցանված են, ապա դա տեղի է ունենում ավելի հաճախ անորակ վառելիքի պատճառով: Տարրերն իրենք նույնպես ենթակա են մաշվածության: Ինժեկտորները ստուգվում են հատուկ ստենդի միջոցով, որը ոչ միայն թույլ է տալիս ախտորոշել ներարկիչների վիճակը, այլև մաքրում է դրանք։

Սայթաքումը կարող է առաջանալ կայծի կորստի պատճառով: Այս դեպքում կասկածն անմիջապես ընկնում է կայծային մոմերի վրա։ Նրանց խորհուրդ է տրվում ուշադիր ստուգել, ​​տեսողական ստուգել ճաքերի կամ կուտակված կեղտի համար: Կասկածելի տարրերը պետք է անմիջապես փոխարինվեն: «Յոթի» շարժիչը կարող է եռապատկվել փականների այրման պատճառով։

Ծուխը խլացուցիչից

Շատերն անգիտակցաբար անտեսում են ծուխը, քանի որ այն գրեթե անտեսանելի է տաք շարժիչի վրա: Այնուամենայնիվ, եթե այն չի դադարում, սա շարժիչի տեղադրման մեջ քիչ թե շատ լուրջ խնդիրների նշան է:

Փորձառու ավտոմոբիլիստների խոսքով՝ ծուխը մեծանում է շարժիչի տեղադրման գործարանում։ Դրան պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել՝ ժամանակին անսարքությունը պարզելու համար։

VAZ 2107 խլացուցիչից ծուխը քիչ թե շատ լուրջ խնդիրների նշան է

Հիմնականում չափազանց խիտ ծուխը հուշում է հովացման և վառելիքի մատակարարման համակարգերի սխալների մասին: Հնարավոր են բաշխման մեխանիզմի կամ մխոցային խմբի անսարքություններ:

VAZ 2107 արտանետման համակարգի սարքի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Յուղ է գցում մոմերի վրա

Նաև ВАЗ 2107 շարժիչի սովորական անսարքություններից մեկը։Մոմի կամ թափքի թելը պատված է յուղով, իսկ հատուկ դեպքերում՝ նույնիսկ ամբողջ հիմքը։ Միևնույն ժամանակ, շարժիչը ազդանշան է տալիս դինամիկ հատկությունների վատթարացման, ծխի ավելացման և յուղի բարձր սպառման մասին:

Մասնագետները նշում են մոմերի վրա յուղ գցելու պատճառը, առաջին հերթին՝ փականների ուղեցույցների, փականների ցողունի կնիքների, մխոցների խմբի տարրերի կամ բալոնի գլխի միջադիրների վնասում կամ մաշվածություն։

Չի քաշում շարժիչը

Արդյո՞ք մեքենան կորցրել է իր նախկին ամրությունը: «Յոթի» գրեթե յուրաքանչյուր սեփականատեր, ով մեքենան շահագործում է ավելի քան 5 տարի, բախվում է այս երեւույթին։ Նա երկար ժամանակ արագանում է, չի կարողանում հաղթահարել բարձր արագություններով բարձրանալը:

Ինչպես գիտեք, VAZ 2107-ը գալիս է ներարկման և կարբյուրատորային շարժիչներով: Կախված դրանից, առանձնանում են անսարքության պատճառները.

1. Կարբյուրացված ներքին այրման շարժիչի վրա ձգողականության բացակայությունը պայմանավորված է էներգահամակարգով. վառելիքը բավարար չէ կամ դրա մատակարարումը չափազանց մեծ է: Կարբյուրատորները պետք է պատշաճ կերպով կարգավորվեն, հակառակ դեպքում շարժիչը անկայուն կլինի: Գազի բաշխման մեխանիզմը նույնպես ազդում է շարժիչի հզորության ցուցիչի վրա, որը բնութագրվում է ճնշման նվազմամբ։
2. Եթե ​​ներարկման համակարգով շարժիչը լավ չի ձգում, պատճառը կապված է ժամանակի, ֆիլտրերի, բոցավառման համակարգերի և մխոցների խմբում անսարքությունների հետ:

Շարժիչի վերանորոգում

Այս աշխատանքի համար կպահանջվեն հետևյալ գործիքները.

• ձգիչ, որը թույլ է տալիս հեշտությամբ դուրս հանել մխոցային քորոցը.
• կարգավորելի հենարան ներքևի տակ, դիմակայելով առնվազն 1 տոննա;
• ծնկաձև լիսեռի արգելանի բանալին;
  

  Ծղկաձև լիսեռի բռնակավոր բանալին ձեզ թույլ կտա հեշտությամբ բռնել թռչող անիվը
• լայն հարթ զոնդ 0,15 մմ;
• ճնշման չափիչ, որը կարող է չափել ճնշումը վառելիքի ռելսում.
• մետաղական քանոն;
• փոխարինող;
• սեղմման չափիչ և այլն:
  

  Սեղմման չափիչը կօգնի որոշել շարժիչի վիճակը

Ինչպես հեռացնել շարժիչը

Շարժիչը հանվում է վերանորոգման կամ փոխարինման համար: Ընթացակարգում առանձնապես բարդ բան չկա, եթե կա հատուկ ճախարակ: Շարժիչը այս դեպքում կարող է ամբողջությամբ ապամոնտաժվել, սակայն դա ավելի դժվար է, քան այն հեռացնելը առանց բալոնի գլխիկի:

Գործողությունների հաջորդականությունն այսպիսի տեսք ունի.

1. Անվճար մուտք ապահովելու համար մեքենայի կափարիչը խորհուրդ է տրվում հանել։
2. Թափել ամբողջ հովացուցիչ նյութը:
3. Հեռացրեք օդի զտիչը, անջատեք ներծծող մալուխը, դեն նետեք արագացուցիչի լծակը, կարբյուրատորի գազի գուլպանը՝ մի խոսքով բոլոր կցորդները, որոնք կարող են խոչընդոտ հանդիսանալ աշխատանքի համար։
4. Անջատեք խլացուցիչը, հանեք գուլպանը ջեռուցիչից:
   

   Դուք կարող եք արձակել խլացուցիչը VAZ 2107 սովորական բանալին
5. Հեռացրեք դիստրիբյուտորը:
6. Դուրս քաշեք մեկնարկիչը:
7. Հեռացրեք ռադիատորը:
8. Անջատեք վառելիքի գուլպանը պոմպից:

Այժմ կարող եք անցնել շարժիչի հետ անմիջական աշխատանքի:

1. Անջատեք ընկույզները բարձերից:
   

   VAZ 2107 շարժիչի բարձը հենվում է ընկույզի վրա
2. Անջատեք փոխանցման տուփը շարժիչից:
3. Քաշեք շարժիչը բարձերից, նրանց տակ դրեք ամուր պարան:

Ավելի արդյունավետ կլինի պարանի տակ մետաղյա խողովակ կպցնելը։ Շարժիչը բարձրացնելու համար պարանի ծայրերը դրեք հիդրավլիկ սարքավորումների վրա: Պտտեք և դուրս քաշեք շարժիչը:

Շարժիչի հեռացման կռունկը թույլ կտա հեշտությամբ դուրս հանել էլեկտրակայանը

Ծղկաձև լիսեռի առանցքակալների փոխարինում

Շարժիչը հեռացվեց, կարող եք շարունակել:

1. Թուլացրեք 14 պտուտակները, որոնք ամրացնում են ջրամբարը մխոցի գլխին:
2. Հեռացրեք նավթի պոմպը:
3. Անջատեք միացնող գավազանի ընկույզները, հանեք կափարիչները:
   

   Միացնող գավազանի ընկույզները պետք է հեռացվեն:
4. Մխոցները դուրս մղեք բալոններից:
5. Թուլացրեք ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալի գլխարկի պտուտակները:
6. Հեռացրեք ծնկաձեւ լիսեռը:

Շերտերը հեռացնելու և փոխարինելու համար անհրաժեշտ է հինգերորդ հիմնական մահճակալի ակոսներից հանել մղիչ կրող կիսօղակները։ Ծղկաձև լիսեռը ապամոնտաժելուց հետո կարող եք հեռացնել հին երեսպատումները և փոխարինել դրանք: Նոր տարրերը պետք է համապատասխանեն ցանկալի կատեգորիային:

Ներդիրները կարող են փոխարինվել միայն: Դրանք ենթակա չեն վերանորոգման, քանի որ պատրաստված են ճշգրիտ չափսերով։ Ժամանակի ընթացքում մասերը մաշվում են, պետք է նորերը դնել։ Իրականում, երեսպատումները պարզ առանցքակալներ են միացնող ձողերի համար, որոնք գործում են ծնկաձև լիսեռի վրա:

Մխոցների օղակների փոխարինում

Շատ դեպքերում այս ընթացակարգը պահանջվում է հենց մեքենայի սեփականատիրոջ մեղքով, ով բարձրորակ յուղի փոխարեն անհասկանալի բան է լցնում։ Բացի այդ, մեծ նշանակություն ունի քսման նորացման հաճախականությունը։ Առաջին ախտանիշը, որը ցույց է տալիս օղակների խափանումը, վառելիքի սպառման կտրուկ աճն է:

Փոխարինում հանված, բայց դեռ չապամոնտաժված շարժիչի վրա:

1. Ծնկաձև լիսեռը պտտվում է այնպես, որ անհրաժեշտ մխոցը գտնվի ցանկալի դիրքում՝ ներքևի մեռած կենտրոնում:
2. Միացնող գավազանի կափարիչը հանվում է, բոլոր մխոցները բալոններով վեր են մղվում:
3. Ածխածնի նստվածքները հեռացվում են մխոցներից:
4. Հին օղակները փոխարինվում են նորերով։

Պարտադիր է նախ տեղադրել նավթի քերիչի օղակը, և վերջապես երկու տարրերն էլ ամրացնել հատուկ մանդրալով:

Նավթի պոմպի վերանորոգում

VAZ 2107-ի վրա նավթի պոմպը քսման համակարգի ամենակարևոր տարրն է, որը թույլ է տալիս քսանյութ մատակարարել ճնշման տակ: Տարրերի վերանորոգումը ենթադրում է այնպիսի գործիքների առկայություն, ինչպիսիք են 0,15–0,25 մմ չափերով հարթ զոնդերը, քանոնները և վիզը:

Նավթի պոմպով վերականգնողական աշխատանքների իրականացման ալգորիթմ.

1. Հեռացրեք պոմպը և դրեք այն վիզայի մեջ:
   

   ՎԱԶ 2107 նավթի պոմպը սեղմված է վիզայի մեջ
2. Թուլացրեք ընդունիչ խողովակը պատյանին ամրացնող պտուտակները:
3. Անջատեք խողովակը մարմնից, զգուշորեն դա անելով: Հիմնական բանը ճնշումը նվազեցնող փականի լվացող սարքը չկորցնելն է:
4. Հեռացրեք զսպանակը և օգնության փականը:
5. Հանեք կափարիչը:
   

   Նավթի պոմպի կափարիչը հանվում է, ապա շարժակները հանվում են
6. Այնուհետև հանեք շարժակները:

Յուրաքանչյուր հեռացված մաս պետք է ստուգվի ճաքերի և դեֆորմացիաների համար: Եթե ​​դրանք հայտնաբերվեն, տարրը պետք է փոխարինվի: Վերջում անպայման ողողեք բոլոր մասերը կերոսինով և չորացրեք սեղմված օդով։ Դրանից հետո ամեն ինչ նորից հավաքեք:

VAZ 2107 շարժիչը միայն բարդ սարքի տեսք ունի: Փաստորեն, եթե հետևեք հրահանգներին և ուշադիր, կարող եք ապահով կերպով ապամոնտաժել և հավաքել այն: