Սառեցման ռադիատոր VAZ-2107. շահագործման և պահպանման առանձնահատկությունները
Պարունակություն
Սառեցման համակարգը կարելի է առանց չափազանցության անվանել ավտոմեքենայի համար ամենակարևորներից մեկը, քանի որ ցանկացած մեքենայի առանցքային միավորի` շարժիչի ամրությունն ու հուսալիությունը կախված է դրա ճիշտ աշխատանքից: Սառեցման համակարգում հատուկ դեր է վերապահված ռադիատորին` մի սարք, որում հեղուկը սառչում է, որը պաշտպանում է շարժիչը գերտաքացումից: ՎԱԶ-2107 մեքենայի մեջ օգտագործվող ռադիատորն ունի իր առանձնահատկությունները և պահանջում է պարբերական ստուգում և սպասարկում: Արտադրողի կողմից սահմանված աշխատանքային կանոնների խստիվ պահպանումը երկար ժամանակ կպահի ռադիատորը լավ վիճակում։ Դիզայնի պարզության շնորհիվ ռադիատորը բավականին հեշտ է ապամոնտաժվում և բավականին մատչելի է ինքնուրույն վերանորոգման համար:
VAZ-2107 հովացման համակարգի գործառույթները և սկզբունքը
VAZ-2107 մեքենայի շարժիչի հովացման համակարգը պատկանում է հեղուկի կատեգորիային, կնքված, օգտագործելով հովացուցիչի հարկադիր շրջանառությունը: Անտիֆրիզի ծավալի ջերմաստիճանի տատանումները փոխհատուցելու համար համակարգում օգտագործվում է ընդարձակման բաք: Շարժիչում ջեռուցվող հեղուկն օգտագործվում է ներսի ջեռուցիչում, որը համակարգին միացված է մուտքի և ելքի գուլպաներով։
Սառեցման համակարգը ներառում է հետևյալ տարրերը.
- Խողովակ, որի միջոցով հովացուցիչ նյութը արտանետվում է ջեռուցիչի միջուկից:
- Գուլպան, որը հեղուկ է մատակարարում ներքին ջեռուցիչին:
- Թերմոստատի շրջանցման գուլպաներ:
- Սառեցման բաճկոն խողովակ:
- Գուլպան, որի միջոցով հեղուկը մատակարարվում է ռադիատորին:
- Ընդարձակման բաք:
- Սառեցնող բաճկոն բալոնային բլոկի և բլոկի գլխի համար:
- Ռադիատորի կափարիչը (խրոցը):
- Ռադիատոր.
- Օդափոխիչի ծածկ:
- Ռադիատորի օդափոխիչ:
- Ռադիատորի տակ գտնվող ռետինե երեսպատում:
- Պոմպի շարժիչ ճախարակ:
- Գուլպանը, որի միջոցով հեղուկը արտանետվում է ռադիատորից:
- Գեներատորի և պոմպի շարժիչ գոտի:
- Պոմպ (ջրի պոմպ):
- Գուլպանը, որի միջոցով հովացուցիչ նյութը մատակարարվում է պոմպին:
- Թերմոստատ
VAZ-2107 հովացման համակարգը պատկանում է հովացուցիչ նյութի հարկադիր ներարկումով կնքվածների դասին
Սառեցման համակարգի հիմնական գործառույթն է պահպանել շարժիչի ջերմաստիճանը նորմալ միջակայքում, այսինքն՝ 80-90 ° C միջակայքում: Գործողության սկզբունքը հիմնված է մթնոլորտ ավելորդ ջերմության հեռացման վրա միջանկյալ տեխնոլոգիական կապի միջոցով `հովացուցիչ նյութ: Այլ կերպ ասած, անտիֆրիզը կամ այլ հեղուկը, որը տաքացվում է հովացման բաճկոնում բարձր ջերմաստիճանի վրա, ուղարկվում է ռադիատոր, որտեղ այն սառչում է օդային հոսանքների ազդեցության տակ և նորից սնվում շարժիչի մեջ: Շրջանառությունն իրականացվում է պոմպի միջոցով, որն ունի գոտի շարժիչ ծնկաձև լիսեռից. որքան արագ է պտտվում ծնկաձև լիսեռը, այնքան ավելի արագ է հովացուցիչ նյութը շրջանառվում համակարգում:
Ավելին VAZ 2107 շարժիչի սարքի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Սառեցման համակարգի ռադիատոր
VAZ-2107 հովացման ռադիատորը, որը մեքենայի հովացման համակարգի հիմնական տարրն է, սովորաբար պատրաստված է պղնձից կամ ալյումինից: Ռադիատորի դիզայնը ներառում է.
- վերին և ստորին տանկեր;
- ծածկ (կամ խցան);
- մուտքի և ելքի խողովակներ;
- անվտանգության խողովակ;
- խողովակ-շերտավոր միջուկ;
- ռետինե բարձիկներ;
- ամրացման տարրեր.
Բացի այդ, օդափոխիչի սենսորի համար նախատեսված է ռադիատորի պատյանում անցք, որը սովորաբար գտնվում է ստորին տանկի վրա, արտահոսքի անցքի կողքին:
Ռադիատորի չափերն են.
- երկարությունը - 0,55 մ;
- լայնությունը — 0,445 մ;
- բարձրությունը - 0,115 մ.
Ապրանքի քաշը՝ 6,85 կգ։ Ավելի բարձր ջերմային հաղորդունակություն ապահովելու համար ռադիատորի տանկերը կարող են պատրաստվել արույրից: Միջուկը հավաքվում է բարակ լայնակի թիթեղներից, որոնց միջով անցնում են դրանց վրա զոդված ուղղահայաց խողովակները. այս դիզայնը թույլ է տալիս հեղուկին ավելի ինտենսիվ սառչել: Սառեցնող բաճկոնի հետ միացման համար վերին և ստորին տանկերի վրա տեղադրվում են խողովակներ, որոնց վրա սեղմիչներով ամրացված են գուլպաներ։
Իմացեք ավելին հովացման համակարգի ախտորոշման մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Սկզբում VAZ-2107-ի արտադրողը տրամադրեց պղնձե մեկ շարքով ռադիատոր, որը շատ մեքենաների սեփականատերերը փոխարինում են երկշարքով (36 խողովակով)՝ հովացման համակարգի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար: Գումար խնայելու համար կարող եք տեղադրել ալյումինե ռադիատոր, որը, սակայն, պակաս դիմացկուն է և դժվար է վերանորոգել։ Անհրաժեշտության դեպքում, «յոթի» վրա «հայրենի» ռադիատորը կարող է փոխարինվել ցանկացած «դասականից» նմանատիպ տարրով՝ կատարելով ամրացումների որոշակի վերակառուցում:
Ես ունեի մի քանի դասական VAZ-ներ, և տարբեր ռադիատորներ վառարաններում և հովացման համակարգում: Ելնելով գործառնական փորձից, կարող եմ մի բան ասել, ջերմափոխանակությունը գրեթե նույնն է։ Արույրը, շնորհիվ մետաղական տանկերի և ձայներիզների լրացուցիչ շարքի, ջերմության փոխանցման առումով գրեթե նույնքան լավն է, որքան ալյումինե ռադիատորը: Բայց ալյումինը կշռում է ավելի քիչ, գործնականում չի ենթարկվում ջերմային ընդլայնման, և դրա ջերմափոխանակությունը ավելի լավ է, երբ բացվում է ջեռուցիչի ծորակը, արույրը ջերմություն է տալիս գրեթե մեկ րոպեում, իսկ ալյումինը մի քանի վայրկյանում:
Միակ բացասականը ուժն է, բայց մեզ մոտ բոլորը փորձում են ոչ թե վարպետներ գրավել, այլ ծուռ բռնակներով ինչ-որ բան անել՝ օգտագործելով լոմն ու մուրճը։ Իսկ ալյումինը նուրբ մետաղ է, դրա հետ պետք է նրբանկատ լինել, հետո ամեն ինչ լավ կլինի։
Եվ շատերն ասում են, որ դա պատռում է դրանք հովացման համակարգում ճնշումով։ Այսպիսով, եթե հետևեք ընդարձակողի և հովացման ռադիատորի կափարիչների փականներին, ապա ավելորդ ճնշում չի լինի:
Ռադիատորի վերանորոգում
Ռադիատորի ամենատարածված անսարքությունը արտահոսքն է: Մաշվածության կամ մեխանիկական վնասների պատճառով ռադիատորի պատյանում առաջանում են ճաքեր, որոնք սկզբնական փուլում կարելի է փորձել վերացնել տարբեր քիմիական հավելումներով։ Պրակտիկան, սակայն, ցույց է տալիս, որ նման միջոցը հաճախ ժամանակավոր է և որոշակի ժամանակ անց արտահոսքը վերսկսվում է: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր այս դեպքում օգտագործում են այսպես կոչված սառը զոդում `պլաստիլինի նման խառնուրդ, որը կարծրանում է, երբ կիրառվում է մետաղի վրա: Ռադիատորի արտահոսքի դեմ պայքարի ամենաարդյունավետ և ապացուցված միջոցը գործի զոդումն է սովորական զոդման երկաթով:.
Ռադիատորը զոդման միջոցով վերանորոգելիս պետք է ձեռքի տակ ունենալ՝ սկսելու համար.
- Phillips պտուտակահան;
- օղակաձև պտուտակաբանալի կամ գլուխ 10-ի համար երկարացման լարով:
Գործիքների այս հավաքածուն բավական է ռադիատորը ապամոնտաժելու համար, պայմանով, որ համակարգն արդեն զերծ է հովացուցիչ նյութից: Ռադիատորը հեռացնելու համար դուք պետք է.
- Օգտագործեք Phillips պտուտակահան՝ վարդակների վրա գուլպաները պահող սեղմակները թուլացնելու համար:
- Հեռացրեք գուլպաները մուտքի, ելքի և անվտանգության կցամասերից:Ամրացուցիչները պտուտակահանելուց հետո անհրաժեշտ է հեռացնել գուլպաները ռադիատորի խողովակներից
- Օգտագործելով բանալին կամ 10 վարդակից, ետ պտուտակեք ամրացնող ընկույզները:10-ի համար պտուտակաբանալիով կամ գլխով անհրաժեշտ է ետ պտուտակել ռադիատորի ամրացնող ընկույզները
- Հեռացրեք ռադիատորը իր նստատեղից:Բոլոր ամրացնող ընկույզները պտուտակելուց հետո կարող եք հեռացնել ռադիատորը նստատեղից:
Ռադիատորի ապամոնտաժումից հետո դուք պետք է պատրաստեք.
- Զոդման երկաթ;
- ռոզին;
- անագ;
- զոդման թթու.
Վնասված տարածքների զոդումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Վնասված տարածքը մաքրվում է, յուղազերծվում և մշակվում է ռոսինով կամ զոդման թթվով:
- Օգտագործելով լավ տաքացվող զոդման երկաթ, մակերեսի վնասված հատվածը հավասարապես լցվում է թիթեղով:
- Թիթեղը սառչելուց հետո ռադիատորը տեղադրվում է տեղում:Երբ բոլոր մշակված տարածքների զոդումը կարծրանում է, ռադիատորը կարող է տեղադրվել տեղում
Եթե ռադիատորի բաքերից մեկի վրա ճեղք է առաջանում, ապա դուք կարող եք փոխարինել ձախողված բաքը մեկ այլ ռադիատորից վերցված նմանատիպով: Դրա համար անհրաժեշտ է.
- Օգտագործեք հարթ պտուտակահան՝ դուրս քամելու ծաղկաթերթերը, որոնցով բաքը ամրացված է ռադիատորի պատյանին:Վնասված բաքը պետք է հեռացվի՝ հարթ պտուտակահանով սեղմելով ամրացնող թերթիկները
- Նույնը արեք մեկ այլ ռադիատորի սպասարկվող տանկի հետ:Անհրաժեշտ է մեկ այլ ռադիատորից հեռացնել սպասարկման ենթակա բաք
- Մաքրեք և յուղեք նոր բաքի շփման մակերեսը ռադիատորի պատյանով հերմետիկով:Նոր տանկի շփման մակերեսը ռադիատորի պատյանով պետք է մաքրվի և քսվի ջերմակայուն հերմետիկով
- Տեղադրեք տանկը տեղում և թեքեք ծաղկաթերթերը:Նոր բաքը տեղադրվում է ռադիատորի պատյանում, օգտագործելով մոնտաժային ներդիրներ:
Ռադիատորը տեղադրվում է ապամոնտաժման հակառակ կարգով:
Տեսանյութ՝ ВАЗ-2107 ռադիատորի ինքնաապամոնտաժում
Ռադիատորի օդափոխիչ VAZ-2107
VAZ-2107 մեքենայում տեղադրված էլեկտրական ռադիատորի հովացման օդափոխիչը ավտոմատ կերպով միանում է, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը հասնում է 90 ° C: Օդափոխիչի հիմնական նպատակն է ապահովել շարժիչի նորմալ ջերմաստիճանը՝ անկախ արտաքին պայմաններից և մեքենայի վարման ռեժիմից:. Օրինակ, եթե մեքենան խցանման մեջ է, շարժիչը շարունակում է աշխատել և տաքանալ: Ռադիատորի բնական օդային հովացումը այս պահին չի աշխատում, և օգնության է գալիս օդափոխիչը, որը միանում է ռադիատորի վրա տեղադրված սենսորից ստացված ազդանշանի համաձայն:
Օդափոխիչի միացված սենսոր
Սենսորը պետք է ապահովի օդափոխիչի ժամանակին ակտիվացումը մի իրավիճակում, երբ ռադիատորը չի կարող ինքնուրույն հաղթահարել շարժիչի սառեցումը: Եթե բոլոր սարքերը և մեխանիզմները ճիշտ են աշխատում, ապա սկզբում, շարժիչը գործարկելուց հետո, հովացուցիչը շրջանառվում է փոքր շրջանով, մինչև այն տաքանա մինչև 80 ° C: Դրանից հետո թերմոստատը բացվում է, և հեղուկը սկսում է շարժվել մեծ շրջանով, ներառյալ ռադիատորը: Եվ միայն այն դեպքում, եթե ռադիատորի աշխատանքը բավարար չէ հովացման համար, և հեղուկի ջերմաստիճանը հասնում է 90 ° C-ի, օդափոխիչը միանում է սենսորի հրամանով, որը գտնվում է ռադիատորի ներքևում և ամրագրված է հատուկ նախատեսված փոսում: . Եթե սենսորը ինչ-ինչ պատճառներով բացակայում է, փոսը փակվում է խցանով:
Եթե օդափոխիչը չի միանում 90 °C ջերմաստիճանում, անմիջապես մի դիպչեք սենսորին: Նախ, համոզվեք, որ հովացուցիչ նյութի մակարդակը չի իջել թույլատրելի մակարդակից: Գերտաքացման մեկ այլ պատճառ կարող է լինել թերմոստատի անսարքությունը. եթե ջերմաստիճանը գերազանցել է 90 ° C-ը, իսկ ռադիատորի ստորին հատվածը ցուրտ է, ամենայն հավանականությամբ դա այս սարքում է: Դուք կարող եք ստուգել սենսորի առողջությունը՝ անջատելով տերմինալները և փակելով դրանք։ Եթե օդափոխիչը միանում է, ուրեմն սենսորը անսարք է։ Դուք կարող եք ստուգել սենսորը, որը դեռ տեղադրված չէ մեքենայի վրա, օգտագործելով ohmmeter: Դրա համար սարքն իջեցնում են ջրի մեջ (այն հատվածը, որը գտնվում է ռադիատորի ներսում), որը սկսում է տաքանալ։ Եթե այն աշխատում է, ապա օմմետրը կաշխատի, երբ ջուրը տաքացվի մինչև 90-92 ° C ջերմաստիճան:
Կարդացեք, թե ինչպես փոխել հովացուցիչը ինքներդ՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Անհաջող սենսորը փոխարինելու համար.
- անջատեք «զանգվածը» մարտկոցից;
- ազատել համակարգը հովացուցիչ նյութից;
- հեռացրեք լարերը սենսորային կոնտակտներից;
- օգտագործեք 30 պտուտակաբանալի սենսորային ընկույզը պտտելու համար;
- եթե պղնձի կնքման մեքենան անօգտագործելի է, փոխարինեք այն.
- յուղել նոր սենսորի թելերը ջերմակայուն հերմետիկով;
- տեղադրեք սենսորը տեղում;
- համակարգը լցնել հեղուկով;
- միացնել «զանգվածը»;
- ստուգեք սենսորի աշխատանքը:
Սառեցնող հեղուկի փոխարինում
Խորհուրդ է տրվում փոխել հովացուցիչ նյութը յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետր կամ մեքենայի շահագործման յուրաքանչյուր 2 տարին մեկ. Փոխարինումը պետք է կատարվի ավելի վաղ, եթե հեղուկը փոխել է գույնը կարմրավուն, ինչը վկայում է դրա որակի վատթարացման մասին: Անհրաժեշտ է աշխատանքը կատարել հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Մեքենան գտնվում է տեսադաշտի վրա։
- բեռնախցիկի կափարիչը հանվում է:Մխոցների բլոկի արտահոսքի անցք մուտք գործելու համար հարկավոր է հեռացնել բեռնախցիկի պաշտպանիչ ծածկը
- Ուղևորների խցիկում տաք օդի մատակարարման լծակը շարժվում է մինչև աջ:Տաք օդի մատակարարման լծակը պետք է տեղափոխվի ծայրահեղ աջ դիրքի
- Անջատեք և հանեք ընդարձակման բաքի խրոցակը:Ընդարձակման բաքի խրոցակը հանվում և հանվում է
- Անջատեք և հանեք ռադիատորի գլխարկը:Ռադիատորի գլխարկը պետք է հանվի և հանվի
- 13 բանալիով գլանների բլոկի արտահոսքի խրոցը պտուտակված է: Հեղուկը թափվում է նախապես պատրաստված տարայի մեջ։Մխոցների բլոկի արտահոսքի խրոցը պտուտակված է 13-անոց բանալիով
- 30 բանալին բացում է օդափոխիչի սենսորի ընկույզը: Եթե չկա, ապա ռադիատորի արտահոսքի խրոցը հանվում է, որից հետո մնացած հովացուցիչ նյութը ջրահեռացվում է:Օդափոխիչի սենսորային ընկույզը պտուտակված է 30 պտուտակով
Որպեսզի համակարգը ամբողջությամբ մաքրվի թափոնների հեղուկից, դուք պետք է բացեք ընդարձակման բաքը և բարձրացնեք այն. դա կհեռացնի հակասառեցման բոլոր մնացորդները: Դրանից հետո արտահոսքի խցանները (ինչպես նաև օդափոխիչի սենսորային ընկույզը) վերադարձվում են իրենց տեղը, և նոր հովացուցիչ նյութը լցվում է ռադիատորի և ընդարձակման բաքի մեջ: Այնուհետև օդային խցանները հանվում են, և ռադիատորի և ընդարձակման բաքի գլխարկները պտուտակված են:
Նախ պետք է չորացնել հին անտիֆրիզը:
Իրականում, այնտեղ, ռադիատորի վրա, կա հատուկ ծորակ, բայց ես որոշեցի նույնիսկ չփորձել ետ պտուտակել այն և անմիջապես հանեցի ստորին խողովակը: Հոսեց. Հրահանգներում ասվում էր, որ անտիֆրիզը պետք չէ փոխարինել, կարելի է հինը հետ լցնել։ Նախքան ցամաքեցնելը, ես մի փոքր բարձրացրի մեքենան և զգուշորեն մի ավազան դրեցի խողովակի տակ: Սև անտիֆրիզը թափվեց, ինչպես յուղի յուղը, և ես եկա այն եզրակացության, որ ես իսկապես չէի ուզում այն նորից լցնել համակարգ: Կրկին, ես շարժիչը չթափեցի խրված ընկույզի հետ խառնվելու չցանկանալու պատճառով:
Հեռացրել է հին ռադիատորը, զարմանալիորեն, առանց խնդիրների: Այն տղաները, ովքեր զբաղվել են հին մեքենաների վերանորոգմամբ, գիտեն, որ հազվադեպ է հնարավոր նրանցից ինչ-որ բան հանել հենց այնպես, առանց «բռնակի» և այլ շրջադարձերի։
Փորձեցի նոր ռադիատոր: Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց ահա դժվարությունը. ստորին խողովակը չի հասնում: Այնտեղ կար pyatёroshny ռադիատոր, և ես գնել եմ semёroshny: Ես ստիպված էի գնալ խանութ հակասառեցման և ներքևի խողովակի համար:
Ռադիատորի գլխարկի շահագործման սկզբունքը
Ռադիատորի գլխարկի դիզայնը նախատեսում է.
- ընդունման և արտանետման փականներ;
- աղբյուրներ;
- փականի միջադիրներ:
Խրոցի մուտքի և ելքի փականների միջոցով ռադիատորը միացված է ընդարձակման բաքին:
Մուտքի փականի և դրա միջադիրի միջև կա 0,5-1,1 մմ բացվածք, որի միջոցով հովացուցիչ նյութի (հովացուցիչ նյութի) մուտքն ու ելքը տեղի է ունենում, երբ շարժիչը ջեռուցվում կամ սառչում է: Եթե համակարգում հեղուկը եռում է, մուտքային փականը ժամանակ չունի հովացուցիչ նյութը ընդարձակման բաքի մեջ անցկացնելու և փակվում է: Երբ համակարգում ճնշումը մոտենում է 50 կՊա-ին, արտանետվող փականը բացվում է, և հովացուցիչ նյութը ուղարկվում է ընդարձակման բաք, որը փակվում է խցանով, որը նույնպես հագեցած է ռետինե փականով, որը բացվում է մթնոլորտային ճնշմանը մոտ:
Տեսանյութ՝ ռադիատորի կափարիչի առողջական վիճակի ստուգում
Ռադիատորը հովացման համակարգի մի մասն է, որում տեղի են ունենում ջերմափոխանակման գործընթացներ, ինչի շնորհիվ շարժիչի ջերմաստիճանը պահպանվում է սահմանված ռեժիմում։ Շարժիչի գերտաքացումը կարող է հանգեցնել նրա խափանման, ինչը հանգեցնում է էներգաբլոկի բարդ և ծախսատար վերանորոգման կամ փոխարինման: Ռադիատորի երկարատև և անխափան աշխատանքը կարելի է ապահովել՝ հետևելով արտադրողի հրահանգներին և հովացման համակարգի այս հիմնական տարրի ժամանակին պահպանմանը: Ռադիատորի առավելագույն արդյունավետությունը ձեռք է բերվում հովացման օդափոխիչի, օդափոխիչի սենսորի, ռադիատորի գլխարկի սպասարկման, ինչպես նաև հովացուցիչ նյութի վիճակի մոնիտորինգի շնորհիվ:
