VAZ-21081 շարժիչ
Պարունակություն
VAZ մոդելների արտահանման տարբերակները սարքավորելու համար ստեղծվել է հատուկ էներգաբլոկ: Հիմնական տարբերությունը կրճատված աշխատանքային ծավալն էր։ Բացի այդ, գնորդի ցանկությունից ելնելով, շարժիչի հզորությունը փոքր-ինչ կրճատվել է։
Նկարագրություն
Որոշ եվրոպական երկրներ նվազեցված հարկ են սահմանում շարժիչի ցածր ծավալով մեքենաների սեփականատերերի համար։ Դրա հիման վրա AvtoVAZ շարժիչի ինժեներները նախագծեցին և հաջողությամբ արտադրության մեջ ներմուծեցին փոքր հզորության շարժիչ, որը ստացավ VAZ-21081-ի փոփոխությունը:
Նման ներքին այրման շարժիչ ստեղծելու լրացուցիչ խթան հանդիսացավ այն փաստը, որ խելամիտ օտարերկրացիները ուրախ էին գնել ցածր հզորության շարժիչներով մեքենաներ նրանց համար, ովքեր նոր էին սկսում տիրապետել վարելու հմտությունների հիմունքներին:
1984 թվականին ներքին այրման շարժիչը առաջին անգամ տեղադրվել է VAZ 2108 Lada Samara-ի վրա։ Շարժիչի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1996 թվականը։
VAZ-21081-ը բենզինային գծային չորս մխոցային շնչառական շարժիչ է, 1,1 լիտր ծավալով, 54 լիտր տարողությամբ: 79 Նմ և պտտվող մոմենտով:
Տեղադրված VAZ մեքենաների վրա.
- 2108 (1987-1996 թթ.);
- 2109 (1987-1996 թթ.);
- 21099 (1990-1996):
Մխոցների բլոկը չուգուն է, երեսպատված չէ: Այն բազային շարժիչից տարբերվում է բարձրությամբ՝ ցածր 5,6 մմ-ով:
Ծնկաձողն էլ օրիգինալ է։ Հիմնական և միացնող գավազանի մատյանների առանցքների միջև հեռավորությունը կրճատվում է 5,2 մմ-ով: Բացի այդ, դրանք տարբերվում են քսման անցքի գտնվելու վայրից: VAZ-2108-ի ВАЗ-21081-ի համեմատ, դրանք տեղաշարժվում են հակառակ ուղղություններով:
Մխոցի գլուխը նույնական է բազային մոդելի գլխին: Միակ տարբերությունն այն է, որ լրացուցիչ անցք է ամրացվում ժամանակի գոտին ձգող ճախարակի գամասեղը:
Այլ կերպ ասած, բալոնի գլուխը հավասարապես հարմար է 1,1 և 1,3 սմ³ շարժիչների համար:
Ճամփորդական լիսեռն ունի իր կառուցվածքային ձևը, քանի որ «ցածր» գլանների բլոկը պահանջում էր փականի ժամանակի փոփոխություն VAZ-2108-ի համեմատ: Այս խնդիրը լուծելու համար VAZ-21081 լիսեռի խցիկները տարբեր կերպ են տեղակայված:
Կարբյուրատորում փոխված են վառելիքի շիթերի տրամագծերը։
Արտանետման համակարգը մնաց նույնը, բացառությամբ արտանետման կոլեկտորի:
Անջատիչ-դիստրիբյուտորը (դիստրիբյուտորը) ունի կենտրոնախույս և վակուումային բռնկման ժամանակի կարգավորիչների նոր բնութագրեր, քանի որ բոցավառման սկզբնական ժամկետը տարբերվել է:
Մնացած բաղադրիչները և մասերը նույնական են VAZ-2108-ի հետ:
Ընդհանուր առմամբ, VAZ-21081 շարժիչը, ըստ նշված պարամետրերի, համապատասխանում էր ինժեներների գաղափարին և բավականին հաջողակ էր, չնայած ցածր հզորությանը և ցածր ոլորող մոմենտին: Ռուս ավտոմոբիլիստը գոհ է, որ այս շարժիչը մեզ մոտ լայն տարածում չի ստացել, քանի որ այն հիմնականում արտահանվել է։
Технические характеристики
| Արտադրող | Ավտոկոնցեռն «ԱվտոՎԱԶ» |
| Թողարկման տարեթիվը | 1984 |
| Ծավալը, սմ³ | 1100 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 54 |
| Մոմենտը, Nm | 79 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76 |
| Մխոցային հարված, մմ | 60.6 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.5 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 – 15W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0.5 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | carburettor |
| Վառելիք | բենզին AI-92 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 0 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 125 |
| Քաշը, կգ | 92 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 65 * |
* շարժիչը գործնականում թյունինգի ենթակա չէ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
VAZ-21081-ը ավտոմեքենաների սեփականատերերի կողմից նշվում է որպես հուսալի էներգաբլոկ: Օրինակ, նրանցից մեկը (SEVER2603) գրում է.… Ես գնում եմ 1,1: Վազքը 150 հազար, և դեռ անձնագրային տվյալներ է տալիս ...«. Dimonchikk1-ը նույն կարծիքին է.... ընկերոջից 1,1, որը 250 հազար կմ վազել է մինչև հիմնանորոգումը։ Դինամիկայի առումով այն հետ չէր մնում իմ 1,3-ից մինչև 120 կմ/ժ արագությունից, հետո անհետացավ ....
Շարժիչի հուսալիությունը պայմանավորված է մի քանի գործոններով. Նախ, VAZ-21081-ը նախագծվել և արտադրվել է բացառապես արտահանման համար:
Հետևաբար, դրա մշակումն իրականացվել է ավելի ուշադիր՝ համեմատած ներքին շուկայի համար նախատեսված շարժիչների հետ։ Երկրորդ՝ կարևոր դեր է խաղում վազքի ռեսուրսը գերազանցելու գործոնը։ Արտադրողի կողմից հայտարարված 125 հազար կմ-ով, հոգատար ձեռքերում գտնվող շարժիչը հանգիստ վարում է 250-300 հազար կմ:
Միևնույն ժամանակ, բարձր հուսալիության հետ մեկտեղ, նշվում են ներքին այրման շարժիչների ցածր ձգողական որակները: Ինչպես ասում են որոշ մեքենաների սիրահարներ....շարժիչը թույլ է և չի շարժվում«. Ըստ երևույթին, նրանք մոռացել են (կամ չգիտեին), թե ինչ աշխատանքային պայմանների համար է ստեղծվել այս շարժիչը:
Ընդհանուր եզրակացություն. VAZ-21081-ը հուսալի շարժիչ է, որը ենթակա է պահպանման կանոնների և զգույշ շահագործման:
Թույլ կետեր
VAZ-21081-ի շահագործման մեջ կան մի քանի խնդրահարույց իրավիճակներ. Նշենք, որ դրանց մի մասը դրսևորվում է հենց մեքենաների սեփականատերերի մեղքով։
- Շարժիչի գերտաքացման հնարավորությունը. Այս երևույթի երկու հիմնական պատճառ կա՝ թերմոստատի անսարքություն և հովացման օդափոխիչի խափանում: Ավտովարորդի խնդիրն է ժամանակին նկատել հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի բարձրացումը, այնուհետև վերացնել գերտաքացման պատճառը:
- Աշխատող շարժիչի ուժեղ թակոց. Շատ դեպքերում դրանք չկարգավորված փականների կամ անորակ վառելիքով լիցքավորման արդյունք են:
- Անկայուն RPM: Խնդրի աղբյուրը կեղտոտ կարբյուրատոր է: Ի տարբերություն Օզոնի, Solex-ը շատ հաճախ կարգավորելու և մաքրելու կարիք ունի։
- Շարժիչի անսարքություն. Պատճառը նախ պետք է փնտրել էլեկտրական սարքավորումների վիճակի մեջ։ Հատուկ ուշադրություն են պահանջում բարձր լարման լարերը, կայծային մոմերը և դիստրիբյուտորի ծածկը (դիստրիբյուտորը):
- Փականների ջերմային մաքրման ձեռքով կարգավորելու անհրաժեշտությունը:
- Փականների դեֆորմացիան, երբ նրանք հանդիպում են մխոցներին, ժամանակի գոտու կոտրման արդյունքում:
Այլ անսարքությունները կրիտիկական չեն, դրանք հազվադեպ են լինում:
Ցանկացած մեքենայի սեփականատեր կարող է ինքնուրույն կանխել շարժիչի թուլությունների բացասական ազդեցությունը: Դա անելու համար անհրաժեշտ է ավելի հաճախ վերահսկել միավորի տեխնիկական վիճակը և անմիջապես վերացնել հայտնաբերված անսարքությունները:
Կախված վարորդի փորձից և հնարավորություններից ինքնուրույն, կամ դիմեք ավտոտեխսպասարկման մասնագետների օգնությանը:
Պահպանելիություն
VAZ-21081-ն ունի բարձր սպասունակություն՝ շնորհիվ շարժիչի հիմնական տարբերակի լայն միավորման, սարքի պարզության և վերականգնման համար պահեստամասերի առկայության:
Չուգունե բալոնային բլոկը հնարավորություն ունի ամբողջությամբ կատարել մի քանի հիմնական կապիտալ վերանորոգում:
Միավորը վերականգնելու համար պահեստամասեր ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել բացահայտ կեղծիք գնելու հնարավորությանը: Շարժիչը որակապես վերանորոգել հնարավոր է միայն օրիգինալ բաղադրիչներով և դետալներով։
Նախքան վերականգնողական աշխատանքները, պետք է դիտարկել պայմանագրային շարժիչ ձեռք բերելու տարբերակը: Արժեքը բարձր չէ՝ կախված կոնֆիգուրացիայից և արտադրության տարուց։ Գինը տատանվում է 2-ից 10 հազար ռուբլի:
VAZ-21081 շարժիչը հուսալի և խնայող սարք է բարձրակարգ սպասարկումով և հանգիստ աշխատանքով: Այն գնահատվում է օտարերկրյա թոշակառուների կողմից իր ցածր պայմանագրային արժեքի և դիմացկունության համար:
