VAZ-21083 շարժիչ
Պարունակություն
AvtoVAZ-ի մասնագետները ստեղծել են արդեն հայտնի ICE VAZ-2108-ի նոր (այն ժամանակ) մոդիֆիկացիան։ Արդյունքը եղավ էներգաբլոկը՝ ավելացած տեղաշարժով և հզորությամբ:
Նկարագրություն
ICE-ի ութերորդ ընտանիքի առաջնեկը՝ VAZ-2108-ը, վատ շարժիչ չէր, բայց ուժ չուներ: Դիզայներներին առաջադրանք է տրվել ստեղծել նոր էներգաբլոկ, բայց մեկ պայմանով՝ անհրաժեշտ էր պահպանել VAZ-2108 բազայի ընդհանուր չափերը։ Եվ պարզվեց, որ դա հնարավոր է:
1987 թվականին թողարկվեց նոր շարժիչ՝ VAZ-21083։ Իրականում դա արդիականացված ВАЗ-2108 էր։
Հիմնական մոդելից հիմնական տարբերությունը գլանների տրամագծի ավելացումն էր մինչև 82 մմ (76 մմ-ի դիմաց): Սա հնարավորություն տվեց հզորությունը հասցնել 73 ձիաուժի։ Հետ.
Տեղադրված VAZ մեքենաների վրա.
- 2108 (1987-2003 թթ.);
- 2109 (1987-2004 թթ.);
- 21099 (1990-2004):
Շարժիչի փոփոխությունները կարելի է գտնել մինչև 21083 թվականը արտադրված VAZ-ի այլ մոդելների (21093, 2113, 2114, 2115, 2013):
Մխոցների բլոկը չուգուն է, երեսպատված չէ: Գլանների ներքին մակերեսները հղկված են։ Առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ բալոնների միջև հովացուցիչի խողովակը բացակայում է: Բացի այդ, արտադրողը որոշել է բլոկը ներկել կապույտ գույնով։
Լեռնաձև լիսեռը պատրաստված է ճկուն երկաթից։ Հիմնական և միացնող գավազանների մատյանները ենթարկվում են հատուկ HDTV ջերմային մշակման: Տեղադրված է հինգ սյուների վրա:
Մխոցները ալյումինե են, երեք օղակներով, որոնցից երկուսը սեղմման, մեկը՝ յուղաքերիչի։ Վերին օղակները քրոմապատ են: Ջերմային դեֆորմացիաները նվազեցնելու համար պողպատե ափսե է լցվում մխոցի հատակին:
Վերևի հատուկ ակոսները կանխում են փականների հետ շփումը ժամանակի գոտու կոտրման դեպքում:
Մխոցի գլուխը ձուլված է ալյումինե խառնուրդից: Վերին մասում ամրացված է փականային մեխանիզմով լիսեռ: Գլուխը հիմնականից տարբերվում է ընդլայնված ալիքներով՝ աշխատանքային խառնուրդը բալոններին մատակարարելու համար։ Բացի այդ, ընդունման փականներն ունեն ավելի մեծ տրամագիծ:
Վառելիքի մատակարարման համակարգը կարբյուրատոր է, ավելի ուշ թողարկումները հագեցած էին ներարկիչով:
Ընդունիչ բազմազանությունը վերցվել է բազային մոդելից, որը ցույց է տվել դիզայներների սխալ հաշվարկը: Այս հսկողության պատճառով հարկադիր ВАЗ-21083-ի համար վառելիքի խառնուրդի որակը գոհացուցիչ չէր:
Բոցավառման համակարգը ոչ կոնտակտային է:
Շարժիչի մնացած մասը նույնական էր բազային մոդելին:
VAZ-ի մասնագետները նշում են շարժիչի զգայունությունը նյութերի որակի և մասերի մշակման պահանջներից չնչին շեղումների նկատմամբ: Այս դիտողությունը կարևոր է հաշվի առնել միավորը վերանորոգելիս:
Պարզ ասած, հավաքների և մասերի անալոգների օգտագործումը կհանգեցնի բացասական արդյունքի:
Технические характеристики
| Արտադրող | Ավտոկոնցեռն «ԱվտոՎԱԶ» |
| Թողարկման տարեթիվը | 1987 |
| Ծավալը, սմ³ | 1499 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 73 |
| Մոմենտը, Nm | 106 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.9 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 82 |
| Մխոցային հարված, մմ | 71 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.5 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 – 15W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0.05 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | carburettor |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 0 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 125 |
| Քաշը, կգ | 127 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 180 * |
Աղյուսակ 1. Բնութագրեր
*առանց ռեսուրսի կորստի 90լ. Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
VAZ-21083-ը կարելի է անվանել հուսալի շարժիչ մի քանի պատճառներով. Նախ՝ գերազանցելով վազքի ռեսուրսը։ Ավտովարորդներն այս մասին գրում են շարժիչի մասին իրենց ակնարկներում:
Օրինակ, Մաքսիմը Մոսկվայից.... վազքը 150 հազար, շարժիչի վիճակը լավ է, իսկ մեքենան ընդհանուր առմամբ հուսալի ...«. Ուլան-Ուդեի փառքը պատասխանում է նրա տոնին.... վազքը 170 հազար կմ, շարժիչը խնդիրներ չի առաջացնում ....
Շատերը նշում են շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրների բացակայությունը: Հատկանշական է այս մասին Նովոսիբիրսկից Լեշայի հայտարարությունը.… քշել եմ ամեն օր և +40 և -45: Ես ընդհանրապես չեմ բարձրացել շարժիչի մեջ, ես փոխել եմ միայն յուղ և ծախսվող նյութեր ....
Երկրորդ, շարժիչի հուսալիությունը բնութագրում է դրա պարտադրման հնարավորությունը, այսինքն, անվտանգության սահմանը: Այս ագրեգատում հզորությունը կարող է բարձրացվել մինչև 180 ձիաուժ: Հետ. Բայց այս դեպքում պետք է հաշվի առնել վազքի զգալի կրճատումը։
Շարժիչի որոշ բաղադրիչների բարելավված հուսալիություն: Օրինակ՝ բարելավվել է ջրի պոմպի դիզայնը։ Դրա գործարկման ժամանակը մեծացել է: Շարժիչը գործարկելիս յուղի կարճաժամկետ քաղցը վերացվել է: Այս և այլ նորարարական լուծումները դրական ազդեցություն են ունեցել ներքին այրման շարժիչի հուսալիության վրա:
Թույլ կետեր
Չնայած բազմաթիվ առավելություններին՝ ВАЗ-21083-ն ուներ նաև թույլ կողմեր։ Շարժիչի աշխատանքը բացահայտեց արտադրողի թերությունները շարժիչի դիզայնում:
Յուղի ֆիլտր: Նավթի արտահոսքերը մշտապես տեղի են ունենում դրա կնիքների միջոցով: Անսարքության ուշ հայտնաբերումը և վերացումը կարող է առաջացնել նավթի քաղց, և, որպես հետևանք, շատ լուրջ խնդիրների առաջացում:
Վառելիքի մատակարարման համակարգում ամենաթույլ օղակը Solex-ի քմահաճ կարբյուրատորն էր։ Չաշխատելու պատճառները տարբեր են, բայց հիմնականում կապված են անորակ բենզինի, կարգավորումների խախտման և շիթերի խցանման հետ։ Նրա անսարքությունները անջատել են ողջ էներգահամակարգը։ Հետագայում Solex-ին փոխարինեց ավելի հուսալի Ozone-ը։
Վառելիքի որակի պահանջարկի ավելացում: Ցածր օկտանային բենզինի օգտագործումը հանգեցրել է ագրեգատի խափանումների:
Շարժիչի աղմկոտ շահագործում սխալ փականներով: Հարկ է նշել, որ սա խնդիր է բոլոր VAZ ICE-ների համար, որոնք չունեն հիդրավլիկ ամբարձիչներ։
Գերտաքացման միտում. Պատճառված է թերմոստատի կամ հովացման օդափոխիչի անսարքությունների պատճառով: Բացի այդ, այս երևույթի առաջացմանը նպաստում է CPG-ի բարձր ջերմային բեռը՝ բալոնների միջև հովացուցիչ նյութի հոսքի բացակայության պատճառով (դիզայնի թերություն):
Ավելի քիչ հաճախ, բայց կան այնպիսի անսարքություններ, ինչպիսիք են եռապատկվող, անկայուն և լողացող շարժիչի արագությունները: Պատճառը պետք է փնտրել էլեկտրական սարքավորումների (սխալ մոմեր, բարձր լարման լարեր և այլն) և կարբյուրատորի անսարքությունների մեջ:
Թույլ կետերի բացասական ազդեցությունը կարող է մեղմվել ժամանակին և ամենակարևորը շարժիչի բարձրորակ սպասարկումով:
Պահպանելիություն
Շարժիչը վերանորոգելի է։ Պետք է հաշվի առնել, որ վերականգնելիս պետք է օգտագործվեն միայն օրիգինալ բաղադրիչներ և մասեր: Նրանց անալոգներով փոխարինելը հանգեցնում է միավորի արագ փչացման:
Վերանորոգման համար պահեստամասեր գտնելն ու գնելը խնդիրներ չի առաջացնում։ Ինչպես գրում է Նովոանգարսկից վարորդ Եվգենին.Բայց մի բան հաճելի է, որ դարակներում պահեստամասեր շատ կան, և ինչպես ասում է հորեղբայրս՝ արտասահմանյան մեքենայի սեփականատերը. .«. Մոսկվայից Կոնստանտինը հաստատում է.… դժբախտ պատահարներից հետո վերանորոգումը և վերականգնումը շատ էժան է, ինչը ձեզ փրկում է գլխացավից….
Կախված վերանորոգման բարդությունից, արժե դիտարկել պայմանագրային շարժիչ ձեռք բերելու տարբերակը: Ինտերնետում դուք կարող եք գտնել նման ներքին այրման շարժիչ 5-ից 45 հազար ռուբլի գնով: Արժեքը կախված է արտադրության տարուց և շարժիչի կոնֆիգուրացիան:
VAZ-21083-ը հուսալի, տնտեսող և դիմացկուն է, ենթակա է մանրակրկիտ շահագործման և ժամանակին որակյալ սպասարկման:
