VAZ-415 շարժիչ
Պարունակություն
Պտտվող շարժիչների ստեղծման և արտադրության զարգացման շարունակությունը VAZ շարժիչների շինարարների հաջորդ զարգացումն էր: Նախագծել և արտադրության են հանձնել նմանատիպ նոր էներգաբլոկ։
Նկարագրություն
Մեծ հաշվով, VAZ-415 պտտվող շարժիչը նախկինում արտադրված VAZ-4132-ի կատարելագործումն էր: Դրա համեմատ ստեղծված ներքին այրման շարժիչը դարձել է ունիվերսալ՝ այն կարող է տեղադրվել հետևի քարշակ Zhiguli-ի, առջևի քարշակ Samara-ի և լիաքարշակ Niva-ի վրա։
Հայտնի մխոցային շարժիչներից հիմնական տարբերությունը կռունկի մեխանիզմի, ժամանակի, մխոցների և այս բոլոր հավաքման ագրեգատների շարժիչների բացակայությունն էր:
Այս դիզայնը տվեց շատ առավելություններ, բայց միևնույն ժամանակ մեքենաների սեփականատերերին օժտեց անսպասելի դժվարություններով:
VAZ-415-ը պտտվող բենզինային շնչառական շարժիչ է՝ 1,3 լիտր ծավալով և 140 ձիաուժ հզորությամբ։ 186 Նմ և պտտող մոմենտով:
Շարժիչը արտադրվել է փոքր խմբաքանակներով և տեղադրվել ВАЗ 2109-91, 2115-91, 21099-91 և 2110 մեքենաների վրա, առանձին տեղադրումներ են իրականացվել VAZ 2108 և RAF մակնիշի վրա։
VAZ-415-ի դրական կողմը վառելիքի նկատմամբ նրա անտարբերությունն է. այն հավասարապես սահուն է աշխատում ցանկացած ապրանքանիշի բենզինի վրա՝ A-76-ից մինչև AI-95: Հարկ է նշել, որ վառելիքի սպառումը միևնույն ժամանակ ամենալավն էր մաղթում՝ 12 կմ-ի համար 100 լիտրից:
Առավել ցայտուն է նավթի հանդեպ «սերը»։ Յուղի գնահատված սպառումը 1000 կմ-ի համար կազմում է 700 մլ: Իրական նոր շարժիչների վրա այն հասնում է 1 լ / 1000 կմ, իսկ վերանորոգմանը մոտեցողներինը՝ 6 լ / 1000 կմ:
125 հազար կմ արտադրողի հայտարարագրած վազքի ռեսուրսը գրեթե երբեք չի պահպանվել։ 1999 թվականին շարժիչը համարվում էր չեմպիոն՝ անցնելով գրեթե 70 հազար կմ։
Բայց միևնույն ժամանակ պետք է հաշվի առնել, որ այս շարժիչը հիմնականում նախատեսված էր ՊԱԿ-ի և ՆԳՆ մեքենաների համար։ Այս ստորաբաժանումներից մի քանի միավոր ընկել են մասնավոր անձանց ձեռքը։
Այսպիսով, «տնտեսություն» հասկացությունը ВАЗ-415-ի համար չէ։ Ոչ բոլոր սովորական մեքենաների սիրահարներին դուր կգա վառելիքի նման սպառումը, համեմատաբար կարճ ծառայության ժամկետը և վերանորոգման համար ոչ էժան պահեստամասերը:
Արտաքին տեսքով, շարժիչն ինքնին մի փոքր ավելի մեծ է, քան VAZ 2108 փոխանցումատուփը: Այն հագեցած է Solex կարբյուրատորով, կրկնակի բոցավառման համակարգով. երկու անջատիչ, երկու պարույր, երկու մոմ յուրաքանչյուր հատվածի համար (հիմնական և հետո):
Կցորդները կոմպակտ խմբավորված են և ունեն հեշտ հասանելիություն սպասարկման համար:
Շարժիչի սարքը բավականին պարզ է. Այն չունի սովորական KShM, ժամանակացույց և դրանց կրիչներ: Մխոցների դերը կատարում է ռոտորը, իսկ բալոնները ստատորի բարդ ներքին մակերեսն են։ Շարժիչը ունի չորս հարվածային ցիկլ: Ստորև բերված դիագրամը ցույց է տալիս ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը:
Ռոտորը (գծապատկերում՝ սև ուռուցիկ եռանկյունի) մեկ պտույտի ընթացքում կատարում է աշխատանքային հարվածի ցիկլը երեք անգամ։ Այստեղից վերցվում են հզորությունը, գրեթե մշտական պտտող մոմենտը և շարժիչի բարձր արագությունները։
Եվ, համապատասխանաբար, վառելիքի և նավթի սպառման ավելացում: Դժվար չէ պատկերացնել, թե ինչ շփման ուժ պետք է հաղթահարեն ռոտորային եռանկյունու գագաթները։ Այն նվազեցնելու համար նավթը սնվում է անմիջապես այրման պալատի մեջ (նման է մոտոցիկլետների վառելիքի խառնուրդին, որտեղ նավթը լցվում է բենզինի մեջ):
Հասկանալի է, որ այս դեպքում արտանետումների մաքրման բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանելը գրեթե անհնար է:
Դուք կարող եք ավելին իմանալ շարժիչի դիզայնի և դրա շահագործման սկզբունքի մասին՝ դիտելով տեսանյութը.
Технические характеристики
| Արտադրող | «ԱվտոՎԱԶ» կոնցեռն. |
| շարժիչի տեսակը | պտտվող, 2-հատված |
| Թողարկման տարեթիվը | 1994 |
| Բաժինների քանակը | 2 |
| Ծավալը, սմ³ | 1308 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 140 |
| Մոմենտը, Nm | 186 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.4 |
| Նվազագույն պարապ արագություն | 900 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 – 15W-40 |
| Նավթի սպառում (հաշվարկված), վառելիքի սպառման % | 0.6 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | carburettor |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 0 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 125 |
| Քաշը, կգ | 113 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (առանց ռեսուրսի կորստի), լ. Հետ | 217 * |
* 305 լ. գ VAZ-415-ի համար ներարկիչով
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Չնայած բազմաթիվ անավարտ պահերին, VAZ-415-ը համարվում է հուսալի շարժիչ: Սա հստակորեն արտահայտվեց Նովոսիբիրսկի կտրված ֆորումներից մեկում: Նա գրում է.Շարժիչը պարզ է, համեմատաբար հուսալի, բայց դժվարությունը պահեստամասերի և գների մեջ է ....
Հուսալիության ցուցիչն է հիմնանորոգման վազքը: Արտադրողի կողմից հայտարարված ռեսուրսը հազվադեպ էր պահվում, բայց շարժիչի պատմության մեջ հետաքրքիր փաստեր կային:
Այսպիսով, «Ղեկի հետևում» ամսագիրը նկարագրում է իրավիճակը RAF-ում տեղադրված պտտվող շարժիչի հետ կապված: Ընդգծվում է,Շարժիչը վերջապես մաշվեց 120 հազար կմ-ով, իսկ ռոտորը իրականում ենթակա չէր վերանորոգման ....
Մասնավոր մեքենաների սեփականատերերը նույնպես ունեն ներքին այրման շարժիչների երկարաժամկետ շահագործման փորձ։ Ապացույցներ կան, որ ստորաբաժանումն առանց հիմնանորոգման ապահովել է ավելի քան 300 հազար կմ վազք։
Երկրորդ հիմնական գործոնը, որը խոսում է հուսալիության մասին, անվտանգության սահմանն է։ VAZ-415-ն ունի տպավորիչ մեկը: Ինժեկտորի միայն մեկ տեղադրումը մեծացնում է շարժիչի հզորությունը ավելի քան 2,5 անգամ: Հետաքրքիր է, որ շարժիչը հեշտությամբ կարող է դիմակայել բարձր արագություններին: Այնպես որ, մինչև 10 հազար հեղափոխություն պտտելը նրա համար սահման չէ (օպերատիվ՝ 6 հազար)։
AvtoVAZ նախագծային բյուրոն մշտապես աշխատում է ագրեգատի հուսալիությունը բարելավելու ուղղությամբ: Այսպիսով, լուծվեց կրող հավաքույթների, գազային և նավթային կնիքների աշխատանքի արդյունավետության բարձրացման, դրանց տարբեր տաքացման պատճառով թափքի հավաքույթների մետաղի աղավաղման խնդիրը։
VAZ-415-ը բնութագրվում է որպես հուսալի շարժիչ, բայց միայն դրա ժամանակին և մանրակրկիտ խնամքի դեպքում:
Թույլ կետեր
VAZ-415-ի բնորոշ թույլ կողմերը իր նախորդների. Նախ՝ ավտոմեքենաների սեփականատերերին չի գոհացնում նավթի ու վառելիքի մեծ սպառումը։ Սա պտտվող շարժիչի առանձնահատկությունն է, և դուք պետք է համակերպվեք դրա հետ:
Այս առիթով Մախաչկալայից motoristwood_goblin-ը գրում է.... չնայած սպառումը 1000-ին համարյա մեկ լիտր յուղ է, և նույնիսկ յուղը պետք է փոխել 5000-ը, իսկ մոմերը՝ ամեն 10000-ը... Դե, պահեստամասերը պատրաստում են միայն երկու գործարան....
Ֆիլիպ Ջ-ը նրա հետ խոսում է տոնով....ամենատհաճը խնայողությունը չէ։ Պտտվող «ութը» 15 կմ-ում ուտում է 100 լիտր բենզին։ Մյուս կողմից, շարժիչը, ըստ իր մշակողների, չի հետաքրքրում, թե ինչ ուտել. առնվազն 98-րդ, առնվազն 76-րդ ....
Այրման պալատի հատուկ դիզայնը թույլ չի տալիս ունենալ ներքին այրման շարժիչի բոլոր մակերեսների նույն ջերմաստիճանը։ Հետևաբար, անուշադիր և ագրեսիվ վարելը հաճախ հանգեցնում է ագրեգատի գերտաքացման:
Ոչ պակաս կարևոր է արտանետվող գազերի թունավորության բարձր մակարդակը: Մի շարք պատճառներով շարժիչը չի համապատասխանում Եվրոպայում ընդունված բնապահպանական չափանիշներին: Այստեղ մենք պետք է հարգանքի տուրք մատուցենք արտադրողին. աշխատանքներն այս ուղղությամբ շարունակվում են։
Մեծ անհարմարություն է շարժիչի սպասարկման գործընթացը։ Սպասարկման կայաններից շատերը նման ներքին այրման շարժիչներ չեն վերցնում։ Պատճառն այն է, որ պտտվող շարժիչների վրա աշխատող մասնագետներ չկան։
Գործնականում կա միայն երկու ավտոտեխսպասարկման կենտրոն, որտեղ դուք կարող եք սպասարկել կամ վերանորոգել սարքը բարձր որակով: Մեկը Մոսկվայում է, երկրորդը՝ Տոլյատիում։
Պահպանելիություն
VAZ-415-ը դիզայնով պարզ է, բայց ոչ այն, որը կարելի է վերանորոգել ցանկացած ավտոտնակում: Նախ, որոշակի խնդիր կա պահեստամասեր գտնելու հետ կապված։ Երկրորդ, միավորը շատ ցավոտ է արձագանքում մասերի որակին: Ամենափոքր անհամապատասխանությունը հանգեցնում է դրա ձախողման:
Առկա տարբերակներից մեկը պայմանագրային շարժիչ գնելն է: Ինտերնետում հեշտ է գտնել պտտվող ներքին այրման շարժիչների վաճառողներ: Միեւնույն ժամանակ, դուք պետք է պատրաստ լինեք այն փաստին, որ այս ներքին այրման շարժիչների արժեքը բավականին բարձր է:
Չնայած պտտվող շարժիչների խոստմանը, VAZ-415-ի արտադրությունը դադարեցվեց: Պատճառներից մեկը (և գուցե ամենագլխավորը) դրա արտադրության բարձր արժեքն էր։
