VAZ-4132 շարժիչ

AvtoVAZ-ի ինժեներները ստեղծել են հատուկ էներգաբլոկ, որի մասին շատերը դեռ չգիտեն։ Այն նախատեսված էր ԽՍՀՄ հատուկ ծառայությունների (ԿԳԲ, ՆԳՆ և ԳԱԻ) մեքենաների վրա տեղադրելու համար։

Գործողության սկզբունքը, ինչպես նաև մեխանիկական մասը, սկզբունքորեն տարբերվում էր սովորական գծային կամ V-աձև մխոցային շարժիչներից։

Նկարագրություն

Հիմնովին նոր շարժիչի ծննդյան պատմությունը սկսվել է 1974 թվականին: Երկու տարի անց (1976 թվականին) ծնվեց հայրենական արտադրության պտտվող մխոցային շարժիչի առաջին տարբերակը։ Նա հեռու էր կատարյալ լինելուց և մասսայական արտադրության մեջ չէր մտնում:

Եվ միայն մինչև 1986 թվականը միավորը վերջնական տեսքի բերվեց և թողարկվեց արտադրություն՝ ըստ գործարանային ինդեքսի VAZ-4132: Շարժիչը լայն բաշխում չստացավ, քանի որ հայրենական իրավապահ մարմինները սկսեցին օգտագործել ստեղծված ստորաբաժանումը իրենց հատուկ մեքենաները սարքավորելու համար:

VAZ-4132 VAZ 21059-ի կապոտի տակ

1986 թվականից շարժիչը տեղադրվել է VAZ 21059 գործառնական մեքենաների վրա, իսկ 1991 թվականից այն ստացել է կացության թույլտվություն VAZ 21079-ի գլխարկի տակ: Շարժիչը ապահովում էր մեքենաների առավելագույն արագությունը մինչև 180 կմ/ժ, իսկ արագացումը մինչև 100 կմ: / ժ տևեց ընդամենը 9 վայրկյան:

VAZ-4132-ը 1,3 լիտրանոց բենզինային պտտվող շարժիչ է՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ։ 186 Նմ և պտտող մոմենտով:

Պտտվող շարժիչի սարքը և սկզբունքը սկզբունքորեն տարբերվում են հայտնի մխոցային ագրեգատներից:

Բալոնների փոխարեն կա հատուկ խցիկ (հատված), որի մեջ ռոտորը պտտվում է։ Բոլոր հարվածները (ընդունում, սեղմում, հարված և արտանետում) տեղի են ունենում դրա տարբեր մասերում: Չկա պայմանական ժամանակի մեխանիզմ: Դրա դերը կատարվում է մուտքի և ելքի պատուհաններով: Փաստորեն, ռոտորի դերը կրճատվում է նրանց այլընտրանքային փակման և բացման վրա:

Պտտման ընթացքում ռոտորը ձևավորում է միմյանցից մեկուսացված երեք խոռոչ: Դրան նպաստում է ռոտորի և խցիկի մի մասի ձևավորված հատվածի հատուկ ձևը: Առաջին խոռոչում առաջանում է աշխատանքային խառնուրդ, երկրորդում՝ սեղմվում և բռնկվում, իսկ երրորդում՝ արտանետվող գազերը։

Ժամացույցի փոխկապակցման սխեմա

Շարժիչի սարքն ավելի անսովոր է, քան բարդ:

Երկու պալատի միավորի հիմնական բաղադրիչները

Դուք կարող եք ավելին իմանալ շարժիչի դիզայնի և դրա շահագործման սկզբունքի մասին՝ դիտելով տեսանյութը.

Պտտվող շարժիչ. Գործողության սկզբունքը և կառուցվածքի հիմունքները. 3D անիմացիա

Պտտվող շարժիչի առավելությունները.

1. Բարձր կատարողական. Առանց տեսության մեջ խորանալու՝ երկու պալատի պտտվող ներքին այրման շարժիչը նույն աշխատանքային ծավալով համարժեք է վեց գլան մխոցին:
2. Շարժիչի վրա բաղադրիչների և մասերի նվազագույն քանակը: Վիճակագրության հիման վրա դրանք 1000 միավորով պակաս են մխոցից։
3. Գործնականում ոչ մի թրթռում: Ռոտորի շրջանաձև պտույտը պարզապես չի առաջացնում այն:
4. Բարձր դինամիկ բնութագրերը ապահովված են շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունով: Նույնիսկ ցածր արագության դեպքում ներքին այրման շարժիչը զարգացնում է բարձր արագություն: Մասամբ դա պայմանավորված է նրանով, որ ռոտորի մեկ պտույտում տեղի է ունենում երեք հարված, և ոչ թե չորս, ինչպես սովորական մխոցային շարժիչներում:

Կան նաև թերություններ. Դրանք կքննարկվեն մի փոքր ուշ։

Технические характеристики

Արտադրող	Ավտոկոնցեռն «ԱվտոՎԱԶ»
շարժիչի տեսակը	պտտվող
Բաժինների քանակը	2
Թողարկման տարեթիվը	1986
Ծավալը, սմ³	1308
Իշխանություն, լ. Հետ	140
Մոմենտը, Nm	186
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.4
Նավթի սպառում (հաշվարկված), վառելիքի սպառման %	0.7
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	carburettor
Վառելիք	բենզին AI-92
Բնապահպանական չափանիշներ	Euro 0
Ռեսուրս, հազար կմ	125
Քաշը, կգ	136
Որտեղից	երկայնական
Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ	230 *

*առանց տուրբինի տեղադրման

Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն

Հուսալիություն

Շարժիչը բարձր հուսալիություն ուներ կարճ վազքի ռեսուրսով: Նշվում է, որ նա իրավապահ մարմինների օպերատիվ մեքենաների վրա միջինը մոտ 30 հազար կմ է վարել։ Պահանջվում էին լրացուցիչ հիմնանորոգումներ: Միևնույն ժամանակ, ապացույցներ կան, որ սովորական վարորդների համար շարժիչի կյանքը աճել է մինչև 70-100 հազար կմ:

Վազքի ավելացումը կախված է բազմաթիվ գործոններից. Օրինակ, նավթի որակի և դրա փոխարինման ժամանակի մասին (5-6 հազար կմ հետո):

Հուսալիության գործոններից մեկը շարժիչի ստիպելու հնարավորությունն է։ VAZ-4132-ն ունի անվտանգության լավ սահման: Ճիշտ թյունինգի դեպքում հզորությունը կարող է զգալիորեն մեծանալ, ինչն արվում է մրցարշավային մեքենաների վրա։

Օրինակ, մինչեւ 230 լիտր: առանց խթանման: Բայց դրա հետ մեկտեղ ռեսուրսը կնվազի մոտ 3-5 հազար կմ։

Այսպիսով, համեմատելով շարժիչի հուսալիության մասին շատ հայտնի գործոններ, ընդհանուր եզրակացությունը մխիթարական չի լինի. ВАЗ-4132-ը հուսալիություն չունի 30 հազար կիլոմետրից հետո:

Թույլ կետեր

VAZ-4132-ն ունի մի շարք էական թույլ կողմեր. Դրանց համակցումն էր շարժիչի արտադրությունից հանելու պատճառը։

Գերտաքացման միտում. Այրման պալատի ոսպնյակային երկրաչափական ձևի շնորհիվ: Դրա ջերմության ցրման հզորությունը նվազագույն է: Երբ գերտաքացվում է, ռոտորը նախ դեֆորմացվում է: Այս դեպքում շարժիչի աշխատանքը ավարտվում է:

Վառելիքի բարձր սպառումը նույնպես ուղղակիորեն կախված է այրման պալատի դիզայնից: Նրա երկրաչափությունը թույլ չի տալիս աշխատանքային խառնուրդով հորձանուտ լցնել։

Արդյունքում այն ​​ամբողջությամբ չի այրվում։ Հետազոտության արդյունքների համաձայն՝ վառելիքի միայն 75%-ն է ամբողջությամբ այրվում։

Ռոտորային կնիքները իրենց քսվող մակերեսներով շփվում են խցիկի մարմնի հետ անընդհատ փոփոխվող անկյուններով՝ միաժամանակ զգալով հսկայական բեռներ:

Միաժամանակ դրանց շահագործումը տեղի է ունենում բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում քսելու սահմանափակ հնարավորությամբ։ Կնիքների վրա ծանրաբեռնվածությունը նվազեցնելու համար նավթը ներարկվում է ընդունող կոլեկտորի մեջ:

Արդյունքում շարժիչի դիզայնը որոշ չափով բարդանում է, և միևնույն ժամանակ նկատելիորեն կրճատվում է արտանետումների մաքրման հնարավորությունը եվրոպական չափանիշներին համապատասխան:

Կապիտալ վերանորոգման ցածր ռեսուրս: Թեև դա արտադրողի կողմից նշվում է 125 հազար կիլոմետր, իրականում շարժիչը կարող է դիմակայել մոտ 30 հազար կիլոմետր: Սա հասկանալի է. գործառնական մեքենաները չեն տարբերվում աշխատանքի ճշգրտությամբ:

Մոնտաժային ագրեգատների բարձր որակի պահանջները շարժիչը դարձնում են ոչ շահավետ արտադրության համար: Բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումների օգտագործումը առաջացնում է շարժիչի բարձր արժեքը (ինչպես արտադրողի, այնպես էլ գնորդի համար):

Պահպանելիություն

VAZ-4132-ը բնութագրվում է ցածր պահպանման և վերանորոգման բարդությամբ: Ինտերնետ ֆորումներից մեքենաների սեփականատերերի խոսքերով, ոչ բոլոր մեքենաների սպասարկումն է (ըստ առկա տեղեկությունների, այդպիսի սպասարկման կայանները միայն երկուսն են՝ մեկը Տոլյատիում, մյուսը՝ Մոսկվայում) շարժիչի վերականգնում:

Ինչպես գրում է Ալեքսեյիչը.Ծառայության ժամանակ բացում ես կապոտը, և զինծառայողները հարցնում են՝ որտե՞ղ է քո շարժիչը...«. Քիչ թվով մասնագետներ կան, որոնք կարող են վերանորոգել այս շարժիչը և աշխատանքի բարձր արժեքը։

Միևնույն ժամանակ, ֆորումներում կան հաղորդագրություններ, որ շարժիչը կարող է ինքնուրույն վերանորոգվել, բայց անհրաժեշտ է օգտագործել միայն բաղադրիչների և մեխանիզմների հավաքածուներ:

Այլ կերպ ասած, եթե դուք պետք է փոխարինեք ռոտորը, ապա դուք պետք է փոխեք ամբողջ հատվածի ժողովը: Հաշվի առնելով պահեստամասերի բարձր արժեքը, նման վերանորոգումը էժան չի լինի:

Պահեստամասեր ընտրելիս կարող են խնդիրներ առաջանալ դրանք գտնելու հետ կապված: Սա հասկանալի է, շարժիչը երբեք լայնորեն չի վաճառվել։ Միևնույն ժամանակ, կան մի քանի առցանց խանութներ, որոնք առաջարկում են այս կոնկրետ շարժիչի մասեր:

Նախքան միավորը վերականգնելը, ավելորդ չի լինի դիտարկել պայմանագրային շարժիչ գնելու տարբերակը: Ինտերնետում կարող եք վաճառողներ գտնել, բայց անմիջապես պետք է հույս դնել այն փաստի վրա, որ դա էժան չի լինի (օգտագործված շարժիչի համար 100 հազար ռուբլուց):

Պտտվող VAZ-4132-ը հզոր շարժիչ է, բայց լայն զանգվածների կողմից չի օգտագործվել։ Գործողության բարձր արժեքը և անբավարար սպասարկումը, ինչպես նաև ցածր վազքը և բարձր արժեքը այն գործոններն են, որոնց պատճառով ներքին այրման շարժիչը ակտիվ պահանջարկ չի առաջացրել վարորդների լայն շրջանակի մոտ: