Volvo B4194T շարժիչ
Պարունակություն
Սա 1,9 լիտրանոց ուղղակի ներարկման ուժային համակարգ է: Նրա սեղմման գործակիցը 8,5 միավոր է։ Շարժիչը հագեցած է տուրբինով և միջսառեցնող սարքով։ Նրա ելքային հզորությունը հասնում է 200 ձիաուժի։ Հետ. Այն համարվում է S40 / V40 գծի լավագույն միավորներից մեկը:
Շարժիչի նկարագրությունը
Շվեդական ընկերության շարժիչի կառավարման միավոր - Siemens EMS 2000. Կոմպրեսորի տեսակը TD04L-14T. Այս չորս մխոցային էներգաբլոկը ունի լայնակի դասավորություն, օգտագործում է ժամանակի գոտի, փականային համակարգ՝ 16 փական։ Շարժիչի ճշգրիտ աշխատանքային ծավալը 1855 խորանարդ սանտիմետր է։ Տեղադրված է 40 թվականի թողարկման S40 և V2000 մեքենաների վրա։
Ընդհանուր առմամբ, Volvo S40 և V40 շարժիչների տեսականին բավականին լայն է։ Շարժիչները հագեցված են ժամանակացույցի շարժիչով, որը հազվադեպ է փոխարինվում մինչև 50-րդ վազքը: Բենզինային տուրբո լիցքավորվող ագրեգատները նույնքան դիմացկուն են, որքան հայտնի ասպիրացիոն սարքերը: Պատշաճ պահպանման դեպքում առանց հիմնանորոգման անցնում են 400-500 հազար կիլոմետր։ Այս ժամանակահատվածում անհրաժեշտ է թարմացնել միայն բոցավառման համակարգի տարրերը, օդային սենսորը, մեկնարկիչը և գեներատորը: Այնուամենայնիվ, ցանկալի է Volvo-ի շարժիչները սպասարկել մասնագիտացված արտադրամասերում, քանի որ դրանց դիզայնը բարդ է:
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 1855 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 200 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 300 (31 )/3600 |
| Օգտագործված վառելիք | Բենզին AI-95 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 9 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, 4 գլան |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 200 (147 )/5500 |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9 |
| Մխոցային հարված, մմ | 90 |
Շարժիչի խնդիրներ
Անշուշտ, B4194T-ն այնքան էլ խնդրահարույց չէ, որքան ճապոնական արտադրողից փոխառված 1,8 լիտրանոց ներարկման շարժիչը: Շվեդական շարժիչի վրա այս համակարգը արմատ չդրեց, և էլեկտրակայանը սկսեց շատ խնդիրներ ստեղծել շահագործման ընթացքում։ Նախ, վատ է, որ հնարավոր չէ գազ մատակարարել՝ շատ պոտենցիալ գնորդների համար, հատկապես ԵԱՏՄ երկրներից, սա լուրջ թերություն է դառնում։ Պատճառը պարզապես վառելիքի համակարգում է՝ այն չափազանց քմահաճ է։ 1,9 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչով այս հարցում ամեն ինչ կարգին է։
Ոչ B4194T-ի և քմահաճ ավտոմատ փական բարձրացնողների վրա՝ հիդրավլիկ ամբարձիչներ: Դրանք օգտագործվել են միայն հին բենզինային շարժիչների վրա, այնուհետև փոխարինվել են՝ դրել են ֆիքսված չափի հրիչներ։ Սա նշանակում է, որ բացը ինքնաբերաբար չի ճշգրտվում, անհրաժեշտ է ձեռքով ճշգրտում: Այսպիսով, գազ օգտագործելիս թյունինգի ընթացակարգը պետք է իրականացվի 25 հազար կիլոմետրը մեկ։
Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը հուսալի է: Չարժե դրանք համեմատել խնդրահարույց հին բենզինի կամ Volvo S40-ի շատ անհաջող դիզելային ագրեգատների հետ, որոնք ծագումով Renault-ից են: Օրինակ՝ վերջինիս շահագործումն իրականացվում է ֆրանսիական ստանդարտներով, ինչը հանգեցնում է սովորական անսարքության՝ նավթի արտահոսքի։ 100-րդ վազքից հետո արդեն անհրաժեշտ է հիմնանորոգում, քանի որ նավթի սպառումը կտրուկ աճում է:
Փոխանակում
Հատկանշական է, որ B4194T-ը հաճախ դառնում է փոխանակման առարկա: Օրինակ, շարժիչը լավ է տեղավորվում Renault Safrane-ի N7Q-ի փոխարեն: Շարժիչները լիովին փոխարինելի են, միայն պետք է մի փոքր փոփոխել արտանետվող խողովակը, որպեսզի ամեն ինչ իր տեղը գա։ Անհրաժեշտ է նաև հեռացնել սովորական օդի զտիչը, քանի որ վարդակները կխանգարեն:
Կարևոր է ուշադրություն դարձնել ECU-ին: Բլոկը պետք է լինի Volvo-ից և ճիշտ լուսավորված լինի: Հակառակ դեպքում շարժիչը դիզելի պես կծխի։ Սկզբունքորեն, երկու բլոկները շատ առումներով նման են, բայց ցանկալի է ուղեղներ դնել շվեդական շարժիչից:
| Nicholas | Բարև Ձեզ.. Ես գնել եմ Volvo V40 1.9T4 մեքենա: 99 թ.վ. Կա B4194T2 շարժիչ (կցորդիչով) .. Բայց նախորդ տիրոջ փականը ծռված լինելու պատճառով հասկացա, որ գլուխը փոխարինված է B4194T-ից, որն առանց կցորդի է։ Այս պահին սովորական ճախարակներ ունեմ.. Փականի կափարիչը բնիկ է, որի վրա ցցվում է անկապ փական (էլեկտրամատակարարում) .. մոտակայքում լարեր չկան, մոտակայքում կան միայն լարերի ոլորումներ և կոնդենսատոր.. հավանաբար ինչ-որ հնարք՝ VVT-ին շրջանցելու համար։ այս գլխի տակ. Մեզ հազիվ հաջողվեց միացնել դիագնոստիկա .. այնուհետև միայն VIN համարը ձեռքով մուտքագրելով։ Ես VIN կոդը չեմ կարդացել, տուրբինն ընդհանրապես չեմ տեսել.. ամեն ինչ կախվել է... Ախտորոշումը կատարվել է օրիգինալ Volvo սկաների միջոցով.. Մենք ենթադրում էինք, որ ECU-ն կարված է... Այսպիսով, մեքենան անում է. չքշել այնպես, ինչպես պետք է .. մտածում եմ այլ շարժիչ գնելու մասին .. այն, ինչ իրականում ուզում եմ հարցնել ... Կարո՞ղ եմ պարզապես T2-ի փոխարեն դնել T4194 (վերամշակված) ... Կարծես թե փորում է, ուղեղները մենակ են գնում երեք շարժիչներին (բայց ոչ փաստ) - B4194T, B2T4204 և B5TXNUMX: Ասա ինձ, խնդրում եմ.. կարո՞ղ եմ ավելի թարմ շարժիչը փոխարինել ավելի հինով առանց որևէ փոփոխության և առանց հետևանքների ECU-ի սահմանափակումների: Ուղղակի առանց վանոսի ինձ ավելի է սազում.. Շնորհակալություն! |
| Պավել Վիզման, Կուրսկ | Այսպիսով, ընկեր, եկեք սկսենք նրանից, որ մեխանիկորեն T-ը և T2-ը տարբերվում են միայն կալանքի առկայությամբ / բացակայությամբ (կարծես թե ծնկաձև լիսեռի սենսորը տեղադրվել է նաև մթնոլորտային շարժիչների վրա այլ թռչող անիվի տակ, բայց ես կարծում եմ, որ դուք դեռ ունեք հինը թռչող անիվ) - հետևաբար, շարժիչը փոխարինելու իմաստ չկա, խնդիրը գերմանական չէ Եթե հավաքման գծից եղել է T2, ապա T-ի տակ կարող եք ուղեղներ գտնել, քանի որ կարծում եք, որ խոսքը նրանց սխալ հարմարեցման մեջ է կլաչի բացակայությանը։ (այս դեպքում անհրաժեշտ կլինի ճշտել պահը ծնկաձև լիսեռի սենսորով): Անհրաժեշտ է տեսնել, թե արդյոք աշխատում է խթանման կառավարման էլեկտրամագնիսական փականը (մաս No. 9155936), որպեսզի ախտորոշվի՝ արդյոք տուրբինը փչում է այնքան, որքան պետք է։ Ինչ վերաբերում է չինական սկաներին, փորձեք միանալ դրան այլ հեռախոսից կամ ծրագրաշարից։ Դեռ վաղ է մեղադրել ECU-ին, այս սկաներները միացված են ոչ բոլոր բջջային հեռախոսներին, բայց որքան հաջողակ: |
| Լեո | չե՞ք կարող ուղղակի տուրբո հավաքածու տեղադրել 2,0 Volvo-ի համար: Ես խոսեցի տուրբո լիցքավորվող S40-ի տիրոջ հետ, նա ասաց, որ swap kit-ը մոտ 300 ԱՄՆ դոլար է։ ծախսերը |
| Վարոս | Հաղորդալարերի մասին. Ցանցում գտել եմ դիագրամները, փաստն այն է, որ fenix 5 ուղեղները դրել են Volvo Magpies-ի վրա ասպիրացիոն վրա (գրեթե նույնական են Renault-ի 2.0 շարժիչով, չգիտեմ, թե որոնք են 2.5-ի համար) իսկ ems 2000-ը տուրբոյով ու 2000-ից հետո ասպիրացված, փորձարկողի ու դրայվի ձեռքում, միակ բանը, որ պետք էր ավելացնել լարերի վրա, հոսքաչափն է և ուժեղացման ճնշման վերահսկման փականը: Նա թողեց իր բոլոր լարերը, պարզապես սխեմայի համաձայն, միակցիչը բլոկին զոդեց: Իմմոյի հետ էլ խնդիր չունեի, միացրեցի իմին ու մաքուր թողեցի, որ դռները փակվեն, միակ խնդիրը ուղեղի հավաքածու + իմմո + բանալի գտնելն էր, աշնանից սպասում եմ, նախ Լեհաստանում պատվիրեցի pokupkiallegro.pl միջնորդի միջոցով, նրանք 2 ամիս խաբեցին, ուղեղները փոշիացրեցին այն, ինչ կար, իբր, փոստով ինչ-որ բան խառնեցին և փողը գնաց, հետո ընկերներս ինձ Լեհաստանից հավաքածու բերեցին: Հանգստյան օրերին ես կփորձեմ ախտորոշում կատարել՝ տեսնելու, թե արդյոք սխալներ կան: |
| Բաբուկ | Volvo S40-ի վրա ագրեգատների միջև հաղորդակցությունը իրականացվում է թվային տուփի միջոցով: Սկզբունքորեն կապը կազմակերպվում է նաև Renault-ում, բայց 2000 թվականից հետո և գրեթե բոլոր ժամանակակից մեքենաներում :-) |
| Ilya | Իսկ ով ունի թեմա B4194T-ի վրա: ato չեն կարող գտնել դիագրամներ և վերանորոգման ձեռնարկներ |
| Սաշա, Ռյազան | Սա իմ առաջին մեքենան է, և ես այն երբեք չեմ մոռանա։ Հզոր, ամուր և գործնական սեդան ամեն օրվա համար: Գնել է այն 2004 թվականին սկզբնական սեփականատիրոջից: Ճամփորդել է մինչև 2010 թվականը, այնուհետև տեղափոխվել է երկրորդ սերնդի S40: Դա 1996 թվականի մոդել էր, 200 ձիաուժ հզորությամբ 1,9 լիտրանոց շարժիչով, որը շատ վառելիք էր ուտում, բայց ապահովում էր գերազանց դինամիկա: Վառելիքի սպառումը կազմել է 13-14 լիտր։ 2005-ի նոր մեքենայում, որը 1,6 շարժիչով տեղավորել եմ 9-10 լիտրանոց։ Իհարկե, երկրորդ սերնդի S40-ն ավելի հարմարավետ է, բայց այնպիսի նոստալգիա չի առաջացնում, ինչպես իր նախորդի մոտ։ |
| Պետրոսյան | Okromya-ն որպես «գիրք Ռումբուլայից», հիմնականում, ցանցում T4-ի մասին շատ տեղեկություններ չկան: Չնայած մեքենան բավականին հայտնի է ծառայություններում, և գուցե անհրաժեշտ չլինի լրացուցիչ գիրք փնտրել որպես «հավելված»: ձեռնոցների տուփը» Ալեքսեյը քառասունի մասին գրեթե բոլոր տեղեկությունները «դրած» է իր գլխում, և եթե ցանկանում եք ինքներդ ինչ-որ բան վերանորոգել, հարցրեք նրան, կարծում եմ, որ նա միշտ կօգնի: |
| Ilya | Ես խնդիր ունեմ, որ արագացման ժամանակ մեքենան պտտվում է, իսկ հետո որոշ ժամանակ անց կանգնում է, և մոտ 30 րոպե չի միանում։ այնուհետև այն միանում է, շարժիչը աշխատում է անկայուն, և շարժիչի մեջ լսվում են թրթռումներ: հաջորդ օրը լավ է սկսվում, քշում եմ 20-30 րոպե ու նորից սկսում է պտտվել ու կանգնել։ Ախտորոշումը ոչինչ ցույց չի տալիս։ |
| Alex | Ես էլ նմանատիպ խնդիր ունեի, 2 կծիկ փոխեցի մոմերի ու մոմերի համար ու խնդիրը վերացավ |
| Ilya | մեկ պարույր, լարերը փոխված են։ մոմերը փոխվել են մոտ մեկ տարի առաջ։ երբեմն ախտորոշումը ցույց է տալիս սխալ. մթնոլորտային ճնշումն անընդունելի է: Մտածում եք փոխել մեկ այլ կծիկ և կայծային մոմեր: |
| խելացի ծառայություն | ամենայն հավանականությամբ, խնդիրը գտնվում է լիսեռի սենսորի մեջ (դահլիճի սենսոր) Այսպիսով, դուք պետք է փորձեք: |
| Ilya | Արդյո՞ք դա դիստրիբյուտորն է: Ես փոխել եմ ծնկաձև լիսեռի սենսորը, այսինքն արագության սենսորը: |
