Opel Astra շարժիչներ
Պարունակություն
1991 թվականը նոր Adam Opel OG մեքենայի պրեմիերայի տարին էր: Opel Kadett E-ի երեսունամյա հեգեմոնիայի ավարտը աստղի ծննդյան օրն էր։ Այսպես է հնչում ավանդույթների շարունակողի՝ Astra ավտոմեքենայի անունը լատիներենից թարգմանաբար։ Մեքենաները նշանակված էին F տառից սկսած: Առաջին մեքենաները եվրոպական շուկա եկան որպես նոր «գոլֆի դասի» ներկայացուցիչներ: J և K շարքի մեքենաները մինչ օրս արտադրվում են General Motors գործարաններում:
Astra F - եվրոպական նորաձևության թրենդսթեր
Adam Opel AG կոնցեռնը շուկա է բերել F շարքի մի քանի մոդիֆիկացիաներ, օրինակ, Caravan տարբերակը արտադրվել է որպես հինգդռնանի կայանի վագոն և երեքդռնանի «բեռնատար»: Բացի այդ, գնորդները կարող են ընտրել.
- սեդան - 4 դուռ;
- Հեչբեկ - 3 և 5 դռներ:
Մեքենաները տարբերվում էին բացառիկ հաջող դասավորությամբ։ Հեչբեկներն ունեին 360 լիտր բեռնախցիկ։ Ստանդարտ տարբերակում կայանային վագոնը վերցրեց մինչև 500 լիտր բեռ, իսկ հետևի շարքի նստատեղերը ծալած՝ 1630 լիտր: Պարզություն, ֆունկցիոնալություն և հարմարավետություն - սրանք այն հիմնական հատկանիշներն են, որոնք նշել են նոր մեքենայի բոլոր օգտագործողները՝ առանց բացառության: 1994-ին ռեստայլինգը նոր նյութեր բերեց ներքին հարդարման համար մեքենայի շրջապատին: Ղեկի սյունակի վրա տեղադրվել է անվտանգության բարձիկ։
Ընկերությունը չի մոռացել բացօթյա գործունեության և սպորտի սիրահարներին։ Նրանց համար GT տարբերակի վրա տեղադրվել է 2 լիտրանոց շարժիչների երկու տարբերակ՝ 115 և 150 ձիաուժ։ 1993 թվականին տեսականին համալրվեց կաբրիոլետի դասի չորս տեղանոց բաց մեքենայով։ Դրա փոքրածավալ արտադրությունը գերմանական ղեկավարությունը վստահել է քիչ հայտնի իտալական Bertone ավտոմոբիլային ընկերությանը։ Մեքենան ստացել է մակնշման լրացում՝ GSI (Grand Sport Injection) հապավումը։ Նման «լիցքավորված» տարբերակները թողել են Մեծ Բրիտանիայի, Հարավային Ամերիկայի, Ավստրալիայի, Հնդկաստանի, Լեհաստանի, Հարավային Աֆրիկայի, Չինաստանի գործարանների հավաքման գծերը մինչև 2000 թ. Հաջորդ չորս սեզոնների ընթացքում Լեհաստանից F սերիայի մեքենաները վաճառվեցին նախկին սոցիալիստական ճամբարի երկրներին և Թուրքիային։
Նոր դարում՝ Գ տառի տակ
Հայտնի մեքենայի երկրորդ սերունդը ստացել է լատինական այբուբենի հաջորդ տառը։ Ինչպես առաջին տարբերակը, այնպես էլ Astra G-ն արտադրվել է աշխարհի շատ երկրներում։ Ավստրալիայում Holden պիտակը թարմացվել է TS տառերով։ Բրիտանական տարբերակը հայտնի դարձավ որպես Vauxhall Mk4: Opel Astra G-ն հասել է նախկին ԽՍՀՄ երկրներ.
- Ռուսաստան - Chevrolet Viva.
- Ուկրաինա - Astra Classic.
G շարքի փոփոխությունները ստացել են փոխանցման երկու տեսակ՝ ճապոնական 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ և 5-աստիճան մեխանիկական հիդրավլիկ շարժիչով: Այլ բնորոշ դիզայնի մանրամասներ.
- հակաբլոկային արգելակման համակարգ (ABS);
- կախոց - McFerson առջևի, կիսաանկախ ճառագայթ - հետևի;
- սկավառակի արգելակներ.
Նորույթ էր հակասայթաքման համակարգի տեղադրումը։
Շարքի կարևորագույն կետը OPC GSI հեչբեքն էր՝ բնական շնչառական 160 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով (1999 թ.): Երեք տարի անց այս հապավումով սկսեցին հայտնվել այլ դասավորության մեքենաներ՝ կուպեներ, կայանի վագոններ, կաբրիոլետներ։ Վերջինս իսկական հիթ դարձավ եվրոպական շուկայում։ 192-200 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոշարժիչով։ եւ ծավալը՝ 2,0լ։ նա իսկական հրեշի տեսք ուներ:
Astra H - Ռուսական պրեմիերա
2004 թվականին Ռուսաստանում կազմակերպվեց Astra ավտոմեքենաների երրորդ սերիայի մոդիֆիկացիայի արտադրությունը։ Մեքենաների SKD հավաքումն իրականացվել է Կալինինգրադի «Ավտոտոր» ձեռնարկության կողմից հինգ տարի շարունակ։ 2008 թվականը Opel մոդելի ամբողջական սերիական արտադրության պրեմիերայի տարին էր: Փոխակրիչը գտնվել է Լենինգրադի մարզի Շուշարի գյուղում։ Որոշ ժամանակ անց ասամբլեան ամբողջությամբ վերափոխվեց Կալինինգրադի համար։
H շարքը դարձավ նոր դասավորության՝ սեդանների Astra մեքենաների պրեմիերան: Նրանք փոխարինեցին ժամկետանց Vectra B-ին: 2004 թվականին Ստամբուլի պրեմիերայից հետո նոր մեքենան արտադրվեց Գերմանիայում, Իռլանդիայում, Մեքսիկայում և Բրազիլիայում (4-դռնանի Chevrolet Vectra հեչբեկ): Շարքի շարքում կային նաև թափքի մոդելներ և կայանի վագոններ։ Վերջինս հիմք դարձավ 2009 թվականին Astra TwinTop կուպե-կաբրիոլետի ստեղծման համար։ Ռուսաստանում այս մոդելները արտադրվել են մինչև 2014 թվականը որպես Astra Family:
Եվ այնուամենայնիվ, հեչբեքի դասավորությունը մնաց ամենահայտնին: Հինգ դռնանի տարբերակում, 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 115 լիտրանոց շարժիչով, մեքենան շատ առավելություններ ուներ.
- անվտանգության բարձիկներ չորս ուղևորի համար;
- հետևի էլեկտրական ապակիներ;
- նստատեղերի ջեռուցման համակարգ;
- կլիմայի վերահսկում;
- հետևի տեսախցիկ.
Համակցված CD/mp3 ստերեո համակարգով և պրեմիում տարբերակների վեցաստիճան փոխանցման տուփով, մեքենան հիանալի տեսք ուներ:
H շարքի ամենահզոր ներկայացուցիչները Active և Cosmo կոնֆիգուրացիաներում հավաքված մեքենաներն են՝ ավտոմատ փոխանցման տուփերով և տուրբո լիցքավորվող շարժիչներով.
- 1,6 լիտր 170 ձիաուժ;
- 1,4 լիտր 140 ձիաուժ
Նոր հարթակ նոր սերիայի համար
2009 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում Opel-ը միջազգային ավտոշուկա ներկայացրեց նոր կոմպակտ հարթակ՝ Delta II: Նոր մեքենայի ուրվագծերը հիմնականում կրկնում էին Insigna կոնցեպտի հեղինակների դիզայներական որոշումները: Առաջին գործարանը, որտեղ H շարքի մեքենաները սկսեցին հավաքվել ամբողջ ծավալով, Vauxhall-ն էր Անգլիայի Չեշիր կոմսությունում:
Սերիալի պատմությունից զավեշտալի փաստ է Opel-ի ղեկավարության հրաժարումը լատինական այբուբենի H-ին հաջորդող I տառը օգտագործելուց։
Մոդելի կոնցեպտի հեղինակությունը պատկանում է Opel Design Center-ի թիմին (Ռյուսելհայմ, Գերմանիա): Քամու թունելում կոնցեպտուալ մոդելի մաքրման ընդհանուր ժամանակը գերազանցել է 600 ժամը։ Դիզայներները զգալի փոփոխություններ են կատարել հեթչբեքի ավանդական տեսքի մեջ.
- անիվի բազան երկարացված է 71 մմ-ով;
- ավելացել է ուղու հեռավորությունը:
Շասսին նախագծված է մեխատրոնիկական սխեմայի համաձայն: Դա հնարավորություն է տվել միավորել մեքենայի տարբեր մասերի մեխանիկա և «խելացի» էլեկտրոնային կառավարման համակարգերը, օրինակ՝ FlexRide կախոցը։ Վարորդը կարող է ինքնուրույն հարմարեցնել կասեցման երեք տեսակները (Standart, Sport կամ Tour)՝ համապատասխանեցնելով իր վարելու ոճին:
Բացի կառավարման համակարգում հեղափոխական փոփոխություններից, դիզայներական թիմը հաճախորդներին առաջարկեց այլ հաճելի նորամուծություններ.
- ժամանակակից ներքին լուսավորության համակարգ և էրգոնոմիկ նստատեղեր;
- Նոր սերնդի AFL + բիքսենոն լուսարձակներ:
Որոշվեց նոր շարքի բոլոր մոդելների վրա տեղադրել Opel Eye առջևի տեսախցիկ: Այն ի վիճակի է ճանաչել երթուղու երկայնքով տեղադրված ճանապարհային նշանները և զգուշացնել շարժման օպտիմալ հետագծից շեղման մասին:
Astra K - ապագայի մեքենան
Opel ավտոմեքենաների Astra ընտանիքի ամենաժամանակակից անդամը K-series-ի հեչբեքն է, որի դիզայնը և առանձնահատկությունները հասանելի են դարձել պոտենցիալ գնորդներին 2015թ.-ի սեպտեմբերին Ֆրանկֆուրտում: 10 ամիս անց առաջին մեքենան գտավ իր գնորդին.
- Մեծ Բրիտանիայում - որպես Vauxhall Astra;
- Չինաստանում - Buick Verano ապրանքանիշի ներքո;
- հինգերորդ մայրցամաքում Holden Astra պիտակով:
Մեքենայի դիզայնն էլ ավելի ժամանակակից է դարձել՝ համեմատած նախորդ մոդիֆիկացիաների հետ։ Այն հագեցած է ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների ոլորտում նորագույն նոու-հաուով: Բացի 5-դռնանի հեչբեկից, հասանելի է նաև առջևի քարշակով կայանը։ Նոր իրերը հավաքվում են երկու գործարանում՝ լեհական Գլիվիցեում և Էլզմիրպորտում, Մառախլապատ Ալբիոնում: Պաշտոնական հարթակի անվանումը D2XX է: Գոլֆի դասի մեքենաների շարքում, որն այժմ ավելի հայտնի է որպես C դաս, Astra K-ն կա՛մ կատակով, կա՛մ լրջորեն կոչվում է «քվանտային թռիչք»:
Վարորդներին առաջարկվում է նստատեղերի կարգավորման 18 տարբեր տարբերակներ: Ավելորդ է ասել, որ AGR սերտիֆիկացված է: Բացի այդ:
- ավտոմատ Opel Eye՝ ճանապարհային գծանշումները հետևելու համար;
- մեռած գոտու հսկողություն;
- Գոտի հատելիս մեքենան իր գոտի վերադարձնելու համակարգ.
«Մեխանիկայի» տարբերակում՝ 3 մխոցանի շարժիչի ծավալը՝ 105 ձիաուժ հզորությամբ։ ընդամենը 1 լիտր է, իսկ ավտոճանապարհի արագությունը 200 կմ/ժ-ից ցածր է։ Վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի համար օգտագործվում է 4 մխոց 1,6 լիտրանոց: շարժիչ (136 ձիաուժ):
Էլեկտրակայաններ Opel Astra-ի համար
Գերմանական հանրահայտ ավտոարտադրողի այս մոդելը բացարձակ չեմպիոնն է իր եղբայրների շրջանում տարբեր մոդիֆիկացիաների վրա տեղադրված շարժիչների քանակով։ Հինգ սերունդների ընթացքում նրանցից 58-ը կար.
| Նշում | Ծավալը, լ. | Տիպ | Ծավալը, | Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ | Էլեկտրական համակարգ |
|---|---|---|---|---|---|
| սմ 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1248 | 70/95 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| A14NEL | 1.4 | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1364 | 88/120 | բաշխված ներարկում |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | բենզին | 1398 | 64/87 | բաշխված ներարկում |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 Հեշտ | 1.6 | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1598 | 132/180 | ուղղակի ներարկում |
| A16XER | 1.6 | բենզին | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | բաշխված ներարկում |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | ուղղակի ներարկում |
| A17DTJ | 1.7 | դիզելային վառելիք | 1686 | 81/110 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | բենզին | 1389 | 66/90 | մեկ ներարկում, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | նավահանգստի ներարկում, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | բաշխված ներարկում |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | մեկ ներարկում, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | մեկ ներարկում, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | բաշխված ներարկում |
| X17DT | 1.7 | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | բենզին | 1799 | 85/115 | բաշխված ներարկում |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1995 | 60/82 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| X20XER | 2 | բենզին | 1998 | 118/160 | բաշխված ներարկում |
| Y17DT | 1.7 | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1686 | 55/75 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | բենզին | 1199 | 55/75 | բաշխված ներարկում |
| Z13DTH | 1.3 | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1248 | 66/90 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Z14XEL | 1.4 | բենզին | 1364 | 55/75 | բաշխված ներարկում |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| 16 ՏԱՐԵԿԱՆԻՑ | 1.6 | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | բենզին | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | գազ | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1686 | 74/100 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | բենզին | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | բաշխված ներարկում |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1910 | 88/120 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1998 | 125/170 | բաշխված ներարկում |
| Z20LER | 2 | բենզինի մթնոլորտային | 1998 | 125/170 | ուղղակի ներարկման պորտի ներարկում |
| տուրբո լիցքավորված բենզին | 1998 | 147/200 | |||
| 20 ՏԱՐԵԿԱՆԻՑ | 2 | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | բաշխված ներարկում |
| Z22SE | 2.2 | բենզին | 2198 | 108/147 | ուղղակի ներարկում |
Ամբողջ գծից երկու շարժիչներ ավելի ուշագրավ են, քան մյուսները: Միայն երկու լիտրանոց Z20LER-ը թողարկվել է նույն պիտակի տակ երկու տարբեր տարբերակներով.
- մթնոլորտային, վառելիքի ուղղակի ներարկումով, 170 ձ
- երկու հարյուր ուժեղ ներարկում, տուրբո լիցքավորիչով։
Z16YNG-ը Opel Astra-ի միակ բնական գազի շարժիչն է:
Opel Astra-ի ամենահայտնի շարժիչը
Բավականին պարզ է առանձնացնել շարժիչը, որն ավելի հաճախ, քան մյուսները, դարձավ Opel Astra մեքենաների էլեկտրակայանի հիմքը: Սա Z1,6 սերիայի 16 լիտրանոց բենզինային շարժիչ է։ Թողարկվել են նրա մոդիֆիկացիաներից հինգը (SE, XE, XE1, XEP, XER): Դրանք բոլորն ունեին նույն ծավալը՝ 1598 խորանարդ սանտիմետր։ Շարժիչի էներգիայի մատակարարման համակարգում վառելիք մատակարարելու համար օգտագործվել է ներարկիչ՝ բաշխված ներարկման կառավարման միավոր:
Այս 101 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը 2000 թվականին նա դարձավ X16XEL շարժիչի իրավահաջորդը, որը տեղադրվել էր Opel-ի տարբեր մոդելների վրա: Այն օգտագործվել է հինգ տարի Astra G-ի վրա: Դիզայնի առանձնահատկություններից պետք է նշել Multec-S (F) կառավարման համակարգի, շնչափող էլեկտրոնային կառավարման համակարգի առկայությունը: Կատալիզատորի երկու կողմերում տեղադրված են թթվածնի սենսորներ:
Չնայած իր մեծ ժողովրդականությանը, նրա շահագործումը առանց խնդիրների չի անցել։ Հիմնականները ներառում են.
- նավթի սպառման ավելացում;
- կոլեկցիոների մոնտաժային մասերի հակազդեցություն:
Շարժիչի աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ ունեցող վարորդներին օգնելու համար մշակողները տեղադրել են EOBD ինքնաախտորոշման համակարգը: Նրա օգնությամբ դուք կարող եք շատ արագ գտնել շարժիչի անսարքության պատճառը։
Շարժիչի ճիշտ ընտրություն Astra գնելիս
Մեքենայի և էլեկտրակայանի դասավորության օպտիմալ համադրության ընտրության գործընթացը միշտ ուղեկցվում է ցավոտ մտքերով, սարքավորումների երկար ուսումնասիրությամբ և վերջապես ինքնափորձարկումով։ Զարմանալիորեն, Ecotec շարժիչների նման լայն տեսականիով դժվար չէ Opel Astra-ի համար էլեկտրակայանի օպտիմալ դասավորությունը ընտրելը: Վերջին տարիների տարբեր ակնարկների և վարկանիշների լավագույն եռյակը մշտապես ներառել է տուրբո լիցքավորվող A14NET բենզինը: Շարժիչի ծավալը՝ 1364 սմ3, հզորությունը՝ 1490 ձիաուժ։ առավելագույն արագությունը՝ 202 կմ/ժ։
Տուրբո լիցքավորիչն օգնում է շարժիչին հեշտությամբ հաղթահարել ցանկացած բարդության և կոնֆիգուրացիայի ճանապարհներով վարելը: Ցանկացած երկու լիտրանոց շարժիչի համեմատ այն շատ ավելի վստահ է թվում: Զարմանալի է, որ դիզայները նման փոքր ծավալի շարժիչի վրա տուրբին է դրել։ Բայց նրանք բացարձակապես կռահեցին, քանի որ շարժիչը շատ հաջող ստացվեց: 2010-ի պրեմիերայից հետո նա անմիջապես մտավ շարք Opel-ի մի քանի տեսակի մեքենաների համար՝ Astra J և GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise:
Լավ գտածո ժամանակային շղթայի տեղադրումն էր: Այն շատ ավելի հուսալի տեսք ունի, քան գոտին: Հիդրավլիկ ամբարձիչների տեղադրման շնորհիվ վերացվել է փականի մշտական ճշգրտման անհրաժեշտությունը: Փականների ժամանակի փոփոխությունը վերահսկվում է DCVCP համակարգով: Turbine A14NET-ն ունի երեք տարբերակիչ առանձնահատկություն.
- հուսալիություն;
- շահութաբերություն;
- փոքր չափսեր.
«Դեմը» ներառում է միավորի բացառիկ ընտրողականությունը թափվող յուղի որակի նկատմամբ:
Շարժիչը չպետք է ծանրաբեռնված լինի վարելիս: Այն նախատեսված չէ առավելագույն արագությունը մղելու և առավելագույն արագության հասնելու համար, ինչպիսին է A16XHT-ը կամ A16LET-ը: Վարելու լավագույն տարբերակը միջին արագությամբ խնայողաբար վարելն է: Վառելիքի ծախսը չի գերազանցի 5,5 լիտրը։ մայրուղու վրա, իսկ 9,0լ. քաղաքային ճանապարհին. Արտադրողի բոլոր նշված պահանջներին համապատասխան՝ այս շարժիչը նվազագույն խնդիրներ կառաջացնի օպերատորին:
