Chevrolet Lacetti շարժիչներ
Պարունակություն
Chevrolet Lacetti-ն հանրահայտ սեդան, կայանի վագոն կամ հեչբեք մեքենա է, որը պահանջարկ է դարձել ամբողջ աշխարհում:
Մեքենան հաջողակ է ստացվել՝ գերազանց վարելու բնութագրերով, վառելիքի ցածր սպառմամբ և օպտիմալ ընտրված էլեկտրակայաններով, որոնք իրենց լավ են ապացուցել քաղաքում և մայրուղում վարելու համար:
Двигатели
Lacetti մեքենան արտադրվել է 2004-ից 2013 թվականներին, այսինքն՝ 9 տարի։ Այս ընթացքում նրանք տարբեր մակնիշի շարժիչներ են դնում տարբեր կոնֆիգուրացիաներով։ Ընդհանուր առմամբ, Lacetti-ի տակ մշակվել է 4 միավոր.
- F14D3 - 95 ձիաուժ; 131 Նմ.
- F16D3 - 109 ձիաուժ; 131 Նմ.
- F18D3 - 122 ձիաուժ; 164 Նմ.
- T18SED – 121 ձիաուժ; 169 Նմ.
Ամենաթույլը՝ F14D3-ը՝ 1.4 լիտր ծավալով, տեղադրվել են միայն հեչբեք և սեդան թափքով մեքենաների վրա, կայանային վագոնները չեն ստացել ICE տվյալներ։ Ամենատարածվածն ու հանրաճանաչը F16D3 շարժիչն էր, որն օգտագործվում էր բոլոր երեք մեքենաների վրա։ Իսկ F18D3 և T18SED տարբերակները տեղադրվել են միայն ամենաբարձր մակարդակով մեքենաների վրա և օգտագործվել ցանկացած տեսակի թափքով մոդելների վրա: Ի դեպ, F19D3-ը բարելավված T18SED է, բայց դրա մասին ավելի ուշ:
F14D3 - Chevrolet Lacetti-ի ամենաթույլ ICE-ը
Այս շարժիչը ստեղծվել է 2000-ականների սկզբին թեթև և կոմպակտ մեքենաների համար: Նա հիանալի էր Chevrolet Lacetti-ում: Փորձագետները նշում են, որ F14D3-ը Opel Astra-ի վրա տեղադրված Opel X14XE կամ X14ZE վերանախագծված շարժիչ է: Նրանք ունեն բազմաթիվ փոխարինելի մասեր, նման կնվազի մեխանիզմներ, սակայն այս մասին պաշտոնական տեղեկություն չկա, սրանք ընդամենը փորձագիտական դիտարկումներ են։
Ներքին այրման շարժիչը վատը չէ, այն հագեցած է հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով, ուստի փականի մաքրման կարգավորումը չի պահանջվում, այն աշխատում է AI-95 բենզինով, բայց կարող եք նաև լրացնել 92-րդը. տարբերությունը չեք նկատի: Կա նաև EGR փական, որը տեսականորեն նվազեցնում է մթնոլորտ արտանետվող վնասակար նյութերի քանակը՝ նորից այրելով արտանետվող գազերը այրման պալատում։ Իրականում սա «գլխացավանք» է օգտագործված մեքենաների սեփականատերերի համար, բայց միավորի խնդիրների մասին ավելի ուշ: Նաև F14D3-ում օգտագործվում է ժամանակի գոտի շարժիչ: Գլանափաթեթները և գոտին ինքնին պետք է փոխվեն յուրաքանչյուր 60 հազար կմ-ում, հակառակ դեպքում հնարավոր չէ խուսափել փականների հետագա ճկմամբ կոտրվելուց:
Շարժիչն ինքնին անհավանական պարզ է. դա դասական «շարք» է՝ 4 բալոններով և դրանցից յուրաքանչյուրի վրա 4 փականով: Այսինքն՝ ընդհանուր 16 փական կա։ Ծավալը՝ 1.4 լիտր, հզորությունը՝ 95 ձիաուժ; ոլորող մոմենտ - 131 Նմ: Վառելիքի սպառումը ստանդարտ է նման ներքին այրման շարժիչների համար. 7 լիտր 100 կմ-ի համար խառը ռեժիմում, նավթի հնարավոր սպառումը 0.6 լ / 1000 կմ է, բայց հիմնականում թափոնները նկատվում են ավելի քան 100 հազար կմ վազք ունեցող շարժիչների վրա: Պատճառը սովորական է. խրված օղակները, ինչից տուժում են վազող ստորաբաժանումների մեծ մասը:
Արտադրողը խորհուրդ է տալիս յուղ լցնել 10W-30 մածուցիկությամբ, իսկ ցուրտ շրջաններում մեքենա վարելիս պահանջվող մածուցիկությունը 5W30 է: Իրական GM յուղը համարվում է ավելի լավ: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ այս պահին F14D3 շարժիչները հիմնականում բարձր վազքով են, ավելի լավ է լցնել «կիսասինթետիկ»: Յուղի փոփոխությունը կատարվում է ստանդարտ 15000 կմ-ից հետո, բայց հաշվի առնելով բենզինի և բուն յուղի ցածր որակը (շուկայում կան շատ ոչ օրիգինալ քսանյութեր), ավելի լավ է այն փոխել 7-8 հազար կիլոմետրից հետո: Շարժիչի ռեսուրսը - 200-250 հազար կիլոմետր:
Problems
Շարժիչն ունի իր թերությունները, դրանք շատ են։ Դրանցից ամենակարեւորը `կախովի փականներ: Դա պայմանավորված է թևի և փականի միջև եղած բացով: Այս բացվածքում մուրի առաջացումը դժվարացնում է փականի տեղափոխումը, ինչը հանգեցնում է աշխատանքի վատթարացման՝ ագրեգատը կանգնում է, աշխատում է անկայուն, կորցնում է ուժը: Շատ դեպքերում այս ախտանիշները հուշում են այս խնդրի մասին: Վարպետները խորհուրդ են տալիս լցնել միայն բարձրորակ վառելիքը ապացուցված բենզալցակայաններում և սկսել շարժվել միայն այն բանից հետո, երբ շարժիչը տաքացվի մինչև 80 աստիճան, ապագայում դա կվերացնի կախված փականների խնդիրը կամ, գոնե, կհետաձգի այն:
Բոլոր F14D3 շարժիչների վրա այս թերությունը տեղի է ունենում. այն վերացվել է միայն 2008 թվականին՝ փոխարինելով փականները և ավելացնելով մաքրությունը: Նման ներքին այրման շարժիչը կոչվում էր F14D4, բայց այն չէր օգտագործվում Chevrolet Lacetti մեքենաների վրա: Հետևաբար, վազքով Lacetti ընտրելիս արժե հարցնել, թե արդյոք մխոցի գլուխը դասավորված է: Եթե ոչ, ապա շուտով փականների հետ կապված խնդիրների մեծ հավանականություն կա։
Չեն բացառվում նաև այլ խնդիրներ՝ սայթաքում կեղտով խցանված վարդակների պատճառով, լողացող արագություն: Հաճախ թերմոստատը կոտրվում է F14D3-ի վրա, ինչի պատճառով շարժիչը դադարեցնում է տաքացումը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Բայց սա լուրջ խնդիր չէ. թերմոստատի փոխարինումը կատարվում է կես ժամվա ընթացքում և էժան է:
Հաջորդը - նավթի հոսքը փականի կափարիչի միջադիրով: Դրա պատճառով քսուքը ներթափանցում է մոմերի հորերի մեջ, իսկ հետո խնդիրներ են առաջանում բարձր լարման լարերի հետ: Հիմնականում, 100 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա, այս թերությունը հայտնվում է գրեթե բոլոր F14D3 միավորների վրա: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս ամեն 40 հազար կիլոմետրը փոխել միջադիրը։
Շարժիչում պայթյունը կամ թակելը վկայում է հիդրավլիկ վերելակների կամ կատալիզատորի հետ կապված խնդիրների մասին: Խցանված ռադիատորը և հետագա գերտաքացումը նույնպես տեղի են ունենում, հետևաբար, ավելի քան 100 հազար կմ վազք ունեցող շարժիչների վրա: նպատակահարմար է դիտել ջերմաչափի վրա հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը, եթե այն ավելի բարձր է, քան աշխատանքայինը, ապա ավելի լավ է կանգ առնել և ստուգել ռադիատորը, տանկի հակասառեցման քանակը և այլն:
EGR փականը խնդիր է գրեթե բոլոր շարժիչներում, որտեղ այն տեղադրված է: Այն հիանալի հավաքում է մուրը, որն արգելափակում է ձողի հարվածը։ Արդյունքում օդ-վառելիքի խառնուրդը արտանետվող գազերի հետ միասին մշտապես մատակարարվում է բալոններին, խառնուրդը դառնում է ավելի նիհար և տեղի է ունենում պայթյուն, ուժի կորուստ։ Խնդիրը լուծվում է փականի մաքրման միջոցով (հեշտ է հեռացնել և հեռացնել ածխածնի նստվածքները), բայց դա ժամանակավոր միջոց է: Կարդինալ լուծումը նույնպես պարզ է. փականը հանվում է, իսկ շարժիչին արտանետվող ալիքը փակվում է պողպատե թիթեղով: Եվ որպեսզի Check Engine-ի սխալը չփայլի վահանակի վրա, «ուղեղները» թարմացվում են: Արդյունքում շարժիչը նորմալ աշխատում է, բայց ավելի շատ վնասակար նյութեր է արտանետում մթնոլորտ։
Չափավոր վարման դեպքում, շարժիչը տաքացնելով նույնիսկ ամռանը, բարձրորակ վառելիքի և յուղի օգտագործմամբ, շարժիչն առանց խնդիրների կանցնի 200 հազար կիլոմետր։ Հաջորդը, կպահանջվի կապիտալ վերանորոգում, և դրանից հետո՝ որքան հաջողակ:
Ինչ վերաբերում է թյունինգին, ապա F14D3-ը ձանձրանում է F16D3-ին և նույնիսկ F18D3-ին: Դա հնարավոր է, քանի որ այս ներքին այրման շարժիչների մխոցների բլոկը նույնն է: Այնուամենայնիվ, ավելի հեշտ է վերցնել F16D3-ը փոխանակման համար և տեղադրել այն 1.4 լիտրանոց ագրեգատի տեղում:
F16D3 - ամենատարածվածը
Եթե F14D3-ը տեղադրվել է հեչբեկների կամ Lacetti սեդանների վրա, ապա F16D3-ն օգտագործվել է բոլոր երեք տեսակի մեքենաների վրա, այդ թվում՝ կայանի վագոնի վրա։ Նրա հզորությունը հասնում է 109 ձիաուժի, ոլորող մոմենտը՝ 131 Նմ։ Նրա հիմնական տարբերությունը նախորդ շարժիչից բալոնների ծավալն է և, հետևաբար, հզորության բարձրացումը: Բացի Lacetti-ից, այս շարժիչը կարելի է գտնել Aveo-ում և Cruze-ում:
Կառուցվածքային առումով, F16D3-ը տարբերվում է մխոցի հարվածով (81.5 մմ՝ F73.4D14-ի 3 մմ-ի դիմաց) և գլանների տրամագծով (79 մմ՝ 77.9 մմ-ի դիմաց): Բացի այդ, այն համապատասխանում է Եվրո 5 բնապահպանական ստանդարտին, թեև 1.4 լիտրանոց տարբերակը միայն Եվրո 4 է: Ինչ վերաբերում է վառելիքի սպառմանը, ապա այդ ցուցանիշը նույնն է՝ 7 լիտր 100 կմ-ի համար խառը ռեժիմում: Ցանկալի է ներքին այրման շարժիչի մեջ լցնել նույն յուղը, ինչ F14D3-ում, այս առումով տարբերություններ չկան:
Problems
Chevrolet-ի 1.6 լիտրանոց շարժիչը փոխակերպված Z16XE է, որը տեղադրված է Opel Astra, Zafira-ում: Այն ունի փոխարինելի մասեր և բնորոշ խնդիրներ։ Հիմնականը EGR փականն է, որը արտանետվող գազերը վերադարձնում է բալոններ՝ վնասակար նյութերի վերջնական այրման համար: Մուրով դրա աղտոտումը ժամանակի խնդիր է, հատկապես անորակ բենզին օգտագործելիս։ Խնդիրը լուծվում է հայտնի ձևով` անջատելով փականը և տեղադրելով ծրագրակազմ, որտեղ դրա ֆունկցիոնալությունը կտրված է:
Մնացած թերությունները նույնն են, ինչ ավելի երիտասարդ 1.4 լիտրանոց տարբերակում, ներառյալ փականների վրա մուրի առաջացումը, ինչը հանգեցնում է դրանց «կախվելու»: 2008 թվականից հետո ներքին այրման շարժիչի վրա փականների հետ կապված անսարքություններ չկան: Ինքնին ագրեգատը նորմալ աշխատում է առաջին 200-250 հազար կիլոմետրը, այնուհետև՝ որպես հաջողակ:
Թյունինգը հնարավոր է տարբեր ձևերով. Ամենապարզը չիպային թյունինգն է, որը նույնպես տեղին է F14D3-ի համար: Որոնվածը թարմացնելը կբերի ընդամենը 5-8 ձիաուժի աճ, ուստի չիպային թյունինգն ինքնին տեղին չէ: Այն պետք է ուղեկցվի սպորտային լիսեռների, ճեղքված շարժակների տեղադրմամբ: Դրանից հետո նոր որոնվածը հզորությունը կբարձրացնի մինչև 125 ձիաուժ։
Հաջորդ տարբերակը ձանձրալի է և F18D3 շարժիչից պտտվող լիսեռի տեղադրումը, որը տալիս է 145 ձիաուժ: Դա թանկ է, երբեմն ավելի լավ է վերցնել F18D3-ը փոխանակման համար:
F18D3 - ամենահզորը Lacetti-ի վրա
Այս ICE-ը տեղադրվել է Chevrolet-ի վրա ամենաբարձր մակարդակով: Տարբերությունները երիտասարդ տարբերակներից կառուցողական են.
- Մխոցքի հարվածը 88.2 մմ է:
- Մխոցի տրամագիծը - 80.5 մմ:
Այս փոփոխությունները հնարավորություն տվեցին ծավալը հասցնել 1.8 լիտրի; հզորություն - մինչև 121 ձիաուժ; ոլորող մոմենտ - մինչև 169 Նմ: Շարժիչը համապատասխանում է Euro-5 ստանդարտին և խառը ռեժիմում ծախսում է 100 լիտր 8.8 կմ-ի համար: Պահանջվում է յուղ 3.75 լիտր ծավալով 10W-30 կամ 5W-30 մածուցիկությամբ 7-8 հազար կմ փոխարինման միջակայքով: Նրա ռեսուրսը կազմում է 200-250 հազար կմ։
Հաշվի առնելով, որ F18D3-ը F16D3 և F14D3 շարժիչների կատարելագործված տարբերակն է, թերություններն ու խնդիրները նույնն են: Խոշոր տեխնոլոգիական փոփոխություններ չկան, ուստի F18D3-ի Chevrolet-ի սեփականատերերին կարող են խորհուրդ տալ լցնել բարձրորակ վառելիք, միշտ տաքացնել շարժիչը մինչև 80 աստիճան և վերահսկել ջերմաչափի ընթերցումները:
Կա նաև T1.8SED-ի 18 լիտրանոց տարբերակը, որը տեղադրվել է Lacetti-ի վրա մինչև 2007 թվականը: Այնուհետև այն բարելավվեց՝ այսպես հայտնվեց F18D3-ը։ Ի տարբերություն T18SED-ի, նոր բլոկը չունի բարձր լարման լարեր, փոխարենը օգտագործվում է բռնկման մոդուլ: Նաև ժամանակի գոտին, պոմպը և գլանափաթեթները մի փոքր փոխվել են, բայց T18SED-ի և F18D3-ի միջև կատարողականի տարբերություններ չկան, և վարորդն ընդհանրապես չի նկատի վարման մեջ տարբերություն:
Lacetti-ի վրա տեղադրված բոլոր շարժիչների շարքում F18D3-ը միակ էներգաբլոկն է, որի վրա կարելի է կոմպրեսոր տեղադրել: Ճիշտ է, այն ունի սեղմման բարձր գործակից՝ 9.5, ուստի այն նախ պետք է իջեցնել։ Դա անելու համար դրեք երկու գլան գլխի միջադիր: Տուրբինը տեղադրելու համար մխոցները փոխարինվում են դարբնոցներով՝ սեղմման ցածր հարաբերակցության համար հատուկ ակոսներով, տեղադրվում են 360cc-440cc վարդակներ։ Սա կբարձրացնի հզորությունը մինչև 180-200 ձիաուժ: Նշենք, որ շարժիչի ռեսուրսը կնվազի, բենզինի սպառումը կաճի։ Իսկ խնդիրն ինքնին բարդ է և պահանջում է լուրջ ֆինանսական ներդրումներ։
Ավելի հեշտ տարբերակ է տեղադրել սպորտային լիսեռներ 270-280 փուլով, 4-2-1 սարդով և 51 մմ կտրվածքով արտանետմամբ: Այս կոնֆիգուրացիայի ներքո արժե թարթել «ուղեղները», ինչը թույլ կտա հեշտությամբ հեռացնել 140-145 ձիաուժ հզորությունը: Նույնիսկ ավելի մեծ հզորություն է պահանջում բալոնի գլխի տեղափոխում, ավելի մեծ փականներ և նոր ընդունիչ Lacetti-ի համար: Մոտ 160 ձիաուժ վերջիվերջո դուք կարող եք ստանալ:
Պայմանագրային շարժիչներ
Համապատասխան կայքերում կարող եք գտնել պայմանագրային շարժիչներ: Միջին հաշվով, դրանց արժեքը տատանվում է 45-ից 100 հազար ռուբլի: Գինը կախված է վազքից, մոդիֆիկացիայից, երաշխիքից և շարժիչի ընդհանուր վիճակից։
Նախքան «կապալառու» վերցնելը, հարկ է հիշել. այս շարժիչները հիմնականում ավելի քան 10 տարեկան են: Հետեւաբար, դրանք բավականին մաշված էլեկտրակայաններ են, որոնց շահագործման ժամկետը մոտենում է ավարտին։ Ընտրելիս համոզվեք, որ հարցրեք, արդյոք շարժիչը կապիտալ վերանորոգված է: Մինչև 100 հազար կմ երկարությամբ շարժիչով քիչ թե շատ թարմ մեքենա գնելիս։ Ցանկալի է ճշտել, թե արդյոք մխոցի գլուխը վերակառուցվել է։ Եթե ոչ, ապա դա պատճառ է «իջեցնելու» գինը, քանի որ շուտով դուք ստիպված կլինեք մաքրել փականները ածխածնի նստվածքներից:
Արդյոք գնել
Lacetti-ի վրա օգտագործվող F շարժիչների ամբողջ շարքը հաջող է ստացվել։ Ներքին այրման այս շարժիչները տեխնիկական սպասարկման մեջ ոչ հավակնոտ են, շատ վառելիք չեն սպառում և իդեալական են քաղաքային չափավոր վարելու համար:
Մինչև 200 հազար կիլոմետր, ժամանակին սպասարկման և բարձրորակ «սպառվող նյութերի» օգտագործման հետ կապված խնդիրներ չպետք է առաջանան, այնպես որ կարող եք ապահով կերպով մեքենա վերցնել դրա հիման վրա: Բացի այդ, F շարքի շարժիչները լավ ուսումնասիրված են և հեշտ վերանորոգվում են, դրանց համար շատ պահեստամասեր կան, ուստի սպասարկման կայանում չկան ժամանակ, ճիշտ մասի որոնման պատճառով:
Սերիայի լավագույն ներքին այրման շարժիչը F18D3-ն էր՝ շնորհիվ իր ավելի մեծ հզորության և թյունինգի: Բայց կա նաև մի թերություն՝ բենզինի ավելի մեծ սպառում F16D3-ի և նույնիսկ ավելի շատ F14D3-ի համեմատ, բայց դա նորմալ է՝ հաշվի առնելով բալոնների ծավալը:
