Chevrolet Lanos շարժիչներ

Chevrolet Lanos-ը քաղաքային կոմպակտ մեքենա է, որը ստեղծվել է Daewoo-ի կողմից: Տարբեր երկրներում մեքենան հայտնի է այլ անվանումներով՝ Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol եւ այլն։ Եվ չնայած 2002-ին կոնցեռնը թողարկեց իր իրավահաջորդը Chevrolet Aveo-ի տեսքով, Lanos-ը շարունակում է հավաքվել ավելի քիչ զարգացած տնտեսություններ ունեցող երկրներում, քանի որ մեքենան բյուջետային է և տնտեսական:

Ընդհանուր առմամբ, Chevrolet Lanos-ի վրա օգտագործվում է 7 բենզինային շարժիչ

Մոդել	Ճշգրիտ ծավալը, մ3	Էլեկտրական համակարգ	Փականների քանակը, տեսակը	Ուժ, h.p.	Մոմենտը, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	carburettor	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	ներարկիչ	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	ներարկիչ	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	ներարկիչ	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	ներարկիչ	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	ներարկիչ	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	ներարկիչ	16, DOHC	106	145

Շարժիչ MEMZ 301 և 307

Ամենաթույլ շարժիչը, որը տեղադրվել է Sens-ի վրա, MEMZ 301-ն է: Սա Սլավուտովսկու շարժիչն է, որն ի սկզբանե ստեղծվել է բյուջետային ուկրաինական մեքենայի համար: Նա ստացել է կարբյուրատորային էներգահամակարգ, որի ծավալը կազմել է 1.3 լիտր։ Այստեղ օգտագործվում է 73.5 մմ մխոցի հարվածով ծնկաձեւ լիսեռ, որի հզորությունը հասնում է 63 ձիաուժի։

Ենթադրվում է, որ այս շարժիչը մշակվել է համատեղ ուկրաինացի և կորեացի մասնագետների կողմից, այն ստացել է Solex կարբյուրատոր և 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ։ Նրանք այս շարժիչներով մեքենաներ են արտադրել 2000-ից 2001 թվականներին։

Նույն 2001 թվականին նրանք որոշեցին ազատվել հնացած կարբյուրատորային վառելիքի մատակարարման համակարգից և տեղադրեցին ներարկիչ։ Շարժիչը ստացել է MEMZ-307 անվանումը, դրա ծավալը մնացել է նույնը՝ 1.3 լիտր, սակայն հզորությունը հասել է 70 ձիաուժի։ Այսինքն, MeMZ-307-ը օգտագործում է բաշխված վառելիքի ներարկում, կա վառելիքի մատակարարում և բռնկման ժամանակի հսկողություն: Շարժիչը աշխատում է բենզինով 95 կամ ավելի բարձր օկտանային ցուցանիշով:

Շարժիչի քսման համակարգը համակցված է: Ճամպրուկի և ծնկաձև լիսեռի առանցքակալները, ճոճվող թեւերը քսվում են ճնշման տակ:

Միավորի նորմալ շահագործման համար պահանջվում է 3.45 լիտր յուղ, փոխանցումատուփի համար՝ 2.45 լիտր: Շարժիչի համար արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել յուղ 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 մածուցիկությամբ:

Problems

MeMZ 301 և 307 շարժիչների վրա հիմնված Chevrolet Lanos-ի սեփականատերերը լավ են խոսում դրանց մասին: Ինչպես ուկրաինական կամ ռուսական հավաքման ցանկացած շարժիչ, այս շարժիչները կարող են թերի լինել, բայց թերությունների տոկոսը փոքր է: Այս միավորների հետ կապված ընդհանուր խնդիրները ներառում են.

• ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի յուղի կնիքների արտահոսք:
• Մխոցների օղակների սխալ տեղադրումը հազվադեպ է, ինչը հղի է այրման պալատների մեջ նավթի ներթափանցմամբ: Սա ազդում է արտադրված շարժիչների 2-3%-ի վրա:
• Սառը շարժիչի վրա թրթռումները կարող են փոխանցվել մարմնին, իսկ բարձր արագության դեպքում այն ​​մեծ աղմուկ է բարձրացնում: Նմանատիպ խնդիր առաջանում է միայն «Զգայարանների» վրա։

Memz 301 և 307 շարժիչները հուսալի «աշխատանքային ձիեր» են, որոնք լավ հայտնի են բոլոր տնային (և ոչ միայն) արհեստավորներին, ուստի սպասարկման կայաններում վերանորոգումը էժան է: Ժամանակին սպասարկմամբ և բարձրորակ վառելիքի և յուղի օգտագործմամբ այս շարժիչներն աշխատում են 300+ հազար կիլոմետր:

Համաձայն ֆորումների օգտատերերի ակնարկների, եղել են 600 հազար կիլոմետր վազքի դեպքեր, սակայն նավթի քերիչի օղակների և բալոնների անցքերի փոխարինմամբ: Առանց կապիտալ վերանորոգման նման վազքը անհնար է:

A14SMS և A15SMS

A14SMS և A15SMS շարժիչները գրեթե նույնն են, բայց կան դիզայնի տարբերություններ. A14SMS մխոցի հարվածը 73.4 մմ է; A15SMS-ում` 81.5 մմ: Դա հանգեցրեց բալոնի ծավալի ավելացմանը 1.4-ից մինչև 1.5 լիտր: Բալոնների տրամագիծը չի փոխվել՝ 76.5 մմ։

Երկու շարժիչներն էլ 4 մխոցանի գծային շարժիչներ են, որոնք հագեցած են SOHC գազի բաշխման մեխանիզմով: Յուրաքանչյուր մխոց ունի 2 փական (մեկը ընդունման համար, մեկը՝ արտանետման համար): Շարժիչները աշխատում են AI-92 բենզինով և համապատասխանում են Եվրո-3 բնապահպանական չափանիշներին:

Հզորության և ոլորող մոմենտների միջև տարբերություններ կան.

• A14SMS - 75 ձիաուժ, 115 Նմ
• A15SMS - 86 ձիաուժ, 130 Նմ

Այս ներքին այրման շարժիչների շարքում A15SMS մոդելը պարզվեց, որ ամենատարածվածն է իր բարելավված կատարողական բնութագրերի շնորհիվ: Դա G15MF ներքին այրման շարժիչի մշակումն է, որը նախկինում տեղադրված էր Daewoo Nexia-ի վրա։ Շարժիչը ստացել է որոշ առանձնահատկություններ՝ պլաստիկ փականի կափարիչ, էլեկտրոնային բռնկման մոդուլ, կառավարման համակարգի սենսորներ: Այն օգտագործում է արտանետվող գազերի կատալիտիկ կերպափոխիչներ և թթվածնի կոնցենտրացիայի սենսորներ, ինչը զգալիորեն նվազեցրել է արտանետվող գազերի քանակությունը: Բացի այդ, շարժիչի վրա տեղադրվել են թակման սենսոր և լիսեռի դիրքը:

Ակնհայտ է, որ այս շարժիչը սրվել է վառելիքի ցածր սպառման համար, ուստի չպետք է սպասել նրանից բացառիկ արդյունավետություն: Ժամկետային շարժիչ - գոտին, ինքնին գոտին և լարվածության գլանափաթեթը պահանջում են փոխարինում յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետր: Հակառակ դեպքում, գոտին կարող է կոտրվել, որին հաջորդում է փականների թեքումը: Սա կհանգեցնի լուրջ վերանորոգման: Համակարգն օգտագործում է հիդրավլիկ ամբարձիչներ, ուստի փականի մաքրման կարգավորումը չի պահանջվում:

Ինչպես նախորդ շարժիչը, A15SMS ICE-ը, ժամանակին սպասարկմամբ, անցնում է 250 հազար կիլոմետր: Ֆորումներում սեփականատերերը գրում են 300 հազար վազքի մասին՝ առանց հիմնանորոգման, բայց սա ավելի շուտ բացառություն է։

Ինչ վերաբերում է պահպանմանը, ապա անհրաժեշտ է փոխել յուղը A15SMS-ի վրա 10 հազար կմ-ից հետո, ավելի լավը՝ 5000 կմ-ից հետո՝ շուկայում քսանյութի ցածր որակի և կեղծիքների տարածման պատճառով: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել 5W30 կամ 5W40 մածուցիկությամբ յուղ: 20 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո անհրաժեշտ է մաքրել բեռնախցիկը և օդափոխության այլ անցքերը, փոխարինել մոմերը. 30 հազարից հետո խորհուրդ է տրվում ստուգել հիդրավլիկ ամբարձիչների վիճակը, 40 հազարից հետո՝ փոխարինել սառնագենտի վառելիքի ֆիլտրը:

A15DMS-ը A15SMS շարժիչի փոփոխությունն է: Այն օգտագործում է 2 լիսեռ և 16 փական՝ 4-ական յուրաքանչյուր մխոցի համար: Էլեկտրակայանը ունակ է զարգացնել 107 ձիաուժ, այլ տեղեկություններով՝ 100 ձիաուժ։ Հաջորդ տարբերությունը A15SMS-ից տարբեր կցորդներն են, բայց այստեղի մասերի մեծ մասը փոխարինելի են:

Այս փոփոխությունը չունի շոշափելի տեխնիկական կամ նախագծային առավելություններ: Նա կլանեց A15SMS շարժիչի թերություններն ու առավելությունները՝ հուսալիություն, պարզություն: Այս շարժիչում բարդ բաղադրիչներ չկան, վերանորոգումը հեշտ է: Բացի այդ, ագրեգատը թեթև է. եղել են դեպքեր, երբ այն ձեռքով հանել են գլխարկի տակից՝ առանց հատուկ կռունկների օգտագործման։

A14SMS, A15SMS, A15DMS շարժիչի խնդիրներ

Թերությունները բնորոշ են՝ փականի ճկումը, երբ խզվում է ժամանակի գոտին, խնդրահարույց EGR փական, որը կեղտոտվում և «խճճվում» է վատ բենզինից։ Այնուամենայնիվ, հեշտ է խեղդել այն, վառել ECU-ն և մոռանալ վառվող Check շարժիչի մասին: Բացի այդ, բոլոր երեք շարժիչների վրա պարապ սենսորը գործում է բարձր բեռների տակ, որը հաճախ փչանում է: Հեշտ է որոշել խափանումը՝ պարապ արագությունը միշտ բարձր է: Փոխարինեք այն և ավարտեք դրա հետ:

«Կողպված» յուղի քերիչ օղակները դասական ICE խնդիր են վազքի հետ: Այն նույնպես տեղի է ունենում այստեղ: Լուծումը սովորական է՝ օղակների ածխաթթվացում կամ, եթե դա չի օգնում, փոխարինում։ Ռուսաստանում, Ուկրաինայում բենզինի վատ որակի պատճառով վառելիքի համակարգը խցանվում է, ինչի պատճառով վարդակները խառնուրդի անհավասար ներարկում են բալոններում: Արդյունքում առաջանում են դետոնացիա, արագության թռիչքներ եւ այլ «ախտանիշեր»։ Լուծումը ներարկիչների փոխարինումն է կամ մաքրումը:

Tuning

Եվ չնայած A15SMS և A15DMS շարժիչները փոքր են և, սկզբունքորեն, նախատեսված են չափավոր քաղաքային վարելու համար, դրանք արդիականացվում են: Պարզ թյունինգը սպորտային ընդունիչ կոլեկտոր դնելն է, որի միջին գինը 400-500 ԱՄՆ դոլար է։ Արդյունքում ցածր պտույտների դեպքում շարժիչի դինամիկան մեծանում է, իսկ բարձր պտույտների դեպքում ձգումը մեծանում է, այն ավելի հաճելի է դառնում վարելը։

A16DMS կամ F16D3 շարժիչ

A16DMS անվանումով շարժիչները Daewoo Lanos-ում օգտագործվում են 1997 թվականից: 2002 թվականին նույն ICE-ն օգտագործվել է Lacetti-ի և Nubira III-ի վրա՝ F16D3 անվանմամբ: Այս տարվանից այս շարժիչը նշանակված է որպես F16D3:

Պարամետրեր.

Մխոցների բլոկ	չուգուն
Սնունդ	Ինժեկտոր
Տիպ	Ներառյալ
Բալոնների քանակը	4
Փականների	16 մեկ գլան
Սեղմման ինդեքս	9.5
Վառելիք	Բենզին AI-95
Բնապահպանական ստանդարտ	Եվրո-5
Սպառումը	Խառը - 7.3 լ / 100 կմ.
Պահանջվող նավթի մածուցիկություն	10W-30; ցուրտ շրջանների համար՝ 5W-30
Շարժիչի յուղի ծավալը	3.75 լիտր
Փոխարինում միջոցով	15000 կմ, ավելի լավ՝ 700 կմ հետո։
Քսուքի հնարավոր կորուստ	0.6 լ / 1000 կմ:
ռեսուրսը	250 հազար կմ
Դիզայնի առանձնահատկությունները	· Կաթված՝ 81.5 մմ։ · Բալոնի տրամագիծը՝ 79 մմ։

Ոչ պաշտոնապես, ենթադրվում է, որ F16D3 շարժիչը պատրաստված է նույն բլոկի հիման վրա, ինչ Opel Z16XE շարժիչը (կամ հակառակը): Այս շարժիչներում ծնկաձև լիսեռները նույնն են, գումարած, շատ մասեր փոխարինելի են: Կա նաև EGR փական, որը արտանետվող գազերի մի մասը վերադարձնում է բալոններ վերջնական այրման և արտանետումների մեջ վնասակար նյութերի պարունակությունը նվազեցնելու համար: Ի դեպ, այս հանգույցը էլեկտրակայանի առաջին խնդիրն է, քանի որ այն խցանվում է անորակ բենզինից և դադարում է ճիշտ աշխատել, բայց դա արդեն հայտնի է նախորդ շարժիչներից։

Առաջանում են նաև այլ խնդիրներ՝ փականների վրա մուր, ծածկույթի միջադիրի միջով նավթի արտահոսք, թերմոստատի խափանում: Այստեղ հիմնական պատճառը կախված փականներն են։ Խնդիրն առաջանում է մուրից, որն արգելափակում է փականի ճշգրիտ շարժումը։ Արդյունքում շարժիչը անկայուն է և նույնիսկ կանգ է առնում, կորցնում է ուժը:

Եթե ​​բարձրորակ բենզին եք լցնում և լավ օրիգինալ յուղ եք օգտագործում, ապա խնդիրը կարող է հետաձգվել։ Ի դեպ, Lacetti, Aveo փոքր շարժիչների վրա այս թերությունը նույնպես տեղի է ունենում: Եթե ​​Lanos-ը վերցնում եք F16D3 շարժիչի հիման վրա, ապա ավելի լավ է մոդել ընտրել 2008 թվականի թողարկումից հետո: Այս տարվանից փականների վրա մուրի առաջացման խնդիրը լուծվեց, թեև մնացած «խոցերը» մնացին։

Համակարգն օգտագործում է հիդրավլիկ վերելակներ: Սա նշանակում է, որ փականի մաքրման ճշգրտումը չի պահանջվում: Ժամկետային շարժիչը շարժվում է գոտիով, հետևաբար, 60 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո գլանափաթեթը և գոտին ինքնին պետք է փոխարինվեն, հակառակ դեպքում թեքված փականները երաշխավորված են: Նաև վարպետներն ու սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս փոխել թերմոստատը 50 հազար կիլոմետրից հետո: Հնարավոր է, որ սայթաքումը տեղի ունենա յուրահատուկ դիզայնով վարդակների պատճառով. դրանք հաճախ խցանվում են, ինչը հանգեցնում է արագության լողալու: Վառելիքի պոմպի էկրանի հնարավոր խցանումը կամ բարձր լարման լարերի խափանումը:

Ընդհանուր առմամբ, F16D3 միավորը հաջող է ստացվել, և վերը նշված խնդիրները բնորոշ են 100 հազար կմ-ից բարձր վազք ունեցող շարժիչների համար: Հաշվի առնելով դրա ցածր գինը և դիզայնի պարզությունը, շարժիչի 250 հազար կիլոմետր երկարությունը տպավորիչ է: Ավտոմոբիլային ֆորումները լի են սեփականատերերի հաղորդագրություններով, որոնք պնդում են, որ հիմնական վերանորոգման դեպքում F16D3-ը «վազում» է ավելի քան 300 հազար կիլոմետր: Բացի այդ, այս միավորով Lano-ները հատուկ գնված են տաքսիում օգտագործելու համար՝ ցածր սպառման, սպասարկման և վերանորոգման հեշտության պատճառով:

Tuning

Փոքր հզորության շարժիչի հզորությունը մեծացնելու առանձնահատուկ կետ չկա. այն ստեղծվել է չափավոր վարելու համար, ուստի ուժը բարձրացնելու և դրանով իսկ հիմնական բաղադրիչների վրա բեռը զգալիորեն մեծացնելու փորձերը հղի են ռեսուրսի նվազմամբ: Այնուամենայնիվ, F16D3-ի վրա դրեցին սպորտային լիսեռներ, ճեղքված փոխանցումներ, 4-21 սարդի արտանետում: Այնուհետև այս փոփոխության ներքո տեղադրվում է որոնվածը, որը թույլ է տալիս հեռացնել 125 ձիաուժ հզորությունը:

Բացի այդ, 1.6 լիտրանոց շարժիչը կարող է ձանձրանալ մինչև 1.8 լիտրանոց: Դրա համար բալոններն ընդլայնվում են 1.5 մմ-ով, F18D3-ից ծնկաձեւ լիսեռ, տեղադրվում են նոր միացնող ձողեր և մխոցներ: Արդյունքում, F16D3-ը վերածվում է F18D3-ի և զգալիորեն լավ է վարում՝ արտադրելով մոտ 145 ձիաուժ: Այնուամենայնիվ, դա թանկ է, ուստի նախ պետք է հաշվարկել, թե որն է ավելի շահավետ՝ վատնել F16D3 կամ վերցնել F18D3 փոխանակման համար:

Ո՞ր շարժիչով վերցնել «Chavrolet Lanos»-ը

Այս մեքենայի լավագույն տեխնոլոգիական շարժիչը A16DMS-ն է, որը կոչվում է F16D3: Ընտրելիս համոզվեք, որ նշեք, թե արդյոք մխոցի գլուխը տեղափոխվել է: Եթե ​​ոչ, ապա փականները շուտով կսկսեն կախվել, ինչը կպահանջի վերանորոգում: Ընդհանուր առմամբ, Lanos-ի շարժիչները լավն են, բայց նրանք խորհուրդ չեն տալիս մեքենա գնել ուկրաինական հավաքված միավորով, այնպես որ նայեք դեպի GM DAT-ի կողմից արտադրված F16D3:

Համապատասխան կայքերում դուք կարող եք գտնել 25-45 հազար ռուբլի արժողությամբ պայմանագրային շարժիչներ:

Վերջնական գինը կախված է վիճակից, վազքից, կցորդների առկայությունից, երաշխիքից և այլն։