Chevrolet Malibu վարորդներ
Պարունակություն
Chevrolet Malibu-ն պատկանում է միջին դասի մեքենաներին։ Վաղ փուլերում այն եղել է Chevrolet-ի շքեղ տարբերակը և դարձել առանձին մոդել 1978 թվականից:
Առաջին մեքենաները հագեցած էին հետևի քարշակով, բայց 1997 թվականին ինժեներները տեղավորվեցին առջևի շարժիչով: Ավտոմեքենաների վաճառքի հիմնական շուկան Հյուսիսային Ամերիկան է։ Մեքենան վաճառվում է նաև մի շարք այլ երկրներում։
Այս պահին առավել հայտնի է 8-րդ սերնդի տրանսպորտային միջոցները։ Վաճառվում է 2012 թվականից ավելի քան հարյուր երկրներում: Ավտոմոբիլային շուկայում այն հաջողությամբ փոխարինեց Epik մոդելին։ Հետաքրքիր է, որ մեքենան հավաքվում է ոչ միայն ԱՄՆ-ի 2 գործարաններում, այլև Ռուսաստանում, Չինաստանում, Հարավային Կորեայում և նույնիսկ Ուզբեկստանում։
Մեքենան առաջին հերթին գրավում է շքեղության և հարմարավետության մակարդակը: Այլ առավելություններից են աերոդինամիկ դիզայնը, ցածր աղմուկի մակարդակը, հզոր շարժիչը: Առջևի նստատեղերը էլեկտրական կարգավորելի են։ Ընդհանուր առմամբ մեքենան սպորտային բնույթ ունի։ Թափքի կոշտ կառուցվածքը երաշխավորում է ուղեւորների անվտանգության բարձր մակարդակ:
Անվտանգության համակարգը ներառում է 6 բարձ, նստատեղերի մեջ ներկառուցված են գոտկատեղի հենարան և գլխի ակտիվ հենարաններ։ Ձգման և կայունացման կառավարումն իրականացվում է հատուկ դինամիկ համակարգով: Բացի այդ, տրամադրվում է անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի առանձին համակարգ։ Մալիբուն ստացել է վթարի թեստի գերազանց միավորներ:
Տարբեր երկրներում մեքենան ունի ներքին այրման շարժիչ՝ 2,0-ից 2,5 լիտր ծավալով։ Միաժամանակ հզորությունը տատանվում է 160-190 ձիաուժի սահմաններում։ Ռուսաստանի Դաշնությունում Chevrolet-ը վաճառվում է միայն 2,4 լիտրանոց շարժիչով, որը զուգորդվում է 6 փոխանցման ավտոմատ փոխանցման տուփով: Այս շարժիչն ունի թուջե բլոկ, ալյումինե գլխիկ, 2 լիսեռ և ժամանակացույցի շղթա:
Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել
| Սերունդ | Մարմին | Արտադրության տարիներ | Շարժիչ | Ուժ, h.p. | Հատոր, լ |
|---|---|---|---|---|---|
| ութերորդ | Սեդան | 2012-15 | LE9 | 167 | 2.4 |
Մի փոքր Մալիբուի շարժիչների մասին
Հետաքրքիր էներգաբլոկը I-4-ն է: Այն ունի 2,5 լիտր ծավալ, արտադրվում է 2013 թվականից։ Հագեցած է տուրբինով։ Միաժամանակ, տուրբո լիցքավորմամբ 2 լիտրանոցը արտադրում է 259 ձիաուժ։ 352 Նմ պտտող ոլորող մոմենտ ունեցող միջին չափի սեդանը ի վիճակի է մատուցել իսկապես սպորտային կատարում:
Հետաքրքիր է, որ I-4-ն ավելի հզոր է, քան V6-ը, որը ժամանակին տեղադրվել է նույն Chevrolet Malibu-ի վրա: I-4-ը ոչ միայն հզորություն ունի, այլեւ լավ դինամիկա է տալիս։ Երկու լիտրանոց տուրբոշարժիչը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 6,3 վայրկյանում։
Պակաս հետաքրքիր չէ 2,5 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչը, որն արտադրում է 197 ձիաուժ։ (260 Նմ): Այս շարժիչն ունի ամենակարևոր ոլորող մոմենտը իր դասի բնական շնչառական շարժիչներից: Զգալիորեն գերազանցում է 2013 թվականի հայտնի Ford Fusion-ի շարժիչների աշխատանքը: Հզորության և ոլորող մոմենտով գերազանցում է 2012 թվականի Toyota Camry-ի բնական շնչառական շարժիչը:
Շարժիչ 8-րդ սերնդի 2,4լ
LE9-ը GM Ecotec շարքին պատկանող էներգաբլոկ է։ Տեղադրված է հիմնականում քրոսովերների վրա։ Շարժիչի ծավալը 2,4 լիտր է։ Շարժիչի բազմաթիվ տարբերակներ կան։ Նրանք տարբերվում են ոչ միայն ծավալով, այլեւ իհարկե ոլորող մոմենտով։
Շարժիչը ունի դիզայնի մի քանի առանձնահատկություններ. Արտանետվող կոլեկտորը պատրաստված է եղել չուգունից, փականները հագեցած են հիդրավլիկ մղիչներով։ Ժամկետային շարժիչի վրա կա շղթա, բալոնի գլուխը պատրաստված է ալյումինից, դիզայնում օգտագործված է 16 փական։ Մխոցների բլոկը պատրաստված է ալյումինե փրփուրից։
LE9-ը իր արդիականացված դիզայնի շնորհիվ բավականին հուսալի է: Մշակող ինժեներները հաշվի են առել նախորդ սերունդների սխալները, որոնք հնարավորություն են տվել խուսափել գերբեռնվածությունից, գերտաքացումից և այլ խնդիրներից։ Այդ իսկ պատճառով էներգաբլոկը օգտագործվում է ոչ միայն Chevrolet մեքենաների վերանորոգման, այլ նաև այլ մակնիշի մեքենաների փոխանակման համար։
Շարժիչը այն ներքին այրման շարժիչներից է, որոնք կարողանում են վստահ աշխատել ոչ միայն 95-րդ, այլ նաև 92-րդ, 91-րդ բենզինի վրա։ Ճիշտ է, նման կանոնը կիրառվում է միայն այն պայմանով, որ վառելիքը չի պարունակում կեղտեր և պատկանում է որակի կատեգորիայի: ICE-ի հավատարմությունը նավթին այնքան էլ մեծ չէ: Յուղը պետք է օգտագործվի միայն այն, ինչը նշված է մեքենայի համար նախատեսված ձեռնարկում:
Շարժիչի մնացած մասը պատկանում է ռեսուրսին: Երկար ժամանակ առանց խափանումների շարժվելու համար բավական է ժամանակին ավելացնել և փոխել յուղը, վերահսկել հովացուցիչի և այլ հեղուկների մակարդակը: Շարժիչը պայմանագրայինով փոխարինելը, ինչպես շատ այլ շարժիչների դեպքում, հաճախ ավելի նպատակահարմար է, քան վերանորոգումը: Որպես կանոն, պայմանագրային շարժիչները ներմուծվում են արտերկրից և ունեն զգալի մնացորդային ռեսուրս։
Շարժիչ 8-րդ սերնդի 3,0լ
Մալիբուի համար շարժիչի ծավալային տարբերակը հիանալի դինամիկա ունի: Մեքենան մի տեղից շարժվում է աներևակայելի զվարթ, գազի ոտնակին կտրուկ սեղմելով՝ ռետինի ծակող ճռռոց արձակելով։ Շարժիչը ակնթարթորեն ստանում է 6-7 հազար պտույտ: Արագ զբոսանքով և արագ մեկնարկով ներքին այրման շարժիչը չի անհանգստացնում բարձր ձայնից, քանի որ ձայնային մեկուսացումն իր լավագույնն է:
Երեք լիտրանոց շարժիչը պատրաստվում էր զուգակցվել գերազանց փոխանցման տուփի հետ։ Ավտոմատ փոխանցման տուփն աշխատում է աննկատ և սահուն։ Կտրուկ չի նկատվում նույնիսկ կտրուկ մեկնարկով։ Ամեն դեպքում, փոխանցման տուփը զարմանալիորեն կայուն է աշխատում։
3 լիտրանոց շարժիչը կարողանում է գոհացնել իր արդյունավետությամբ։ Քաղաք-մայրուղի խառը ռեժիմում սպառումը մոտավորապես 10 լիտր է: Հաճելի տպավորությունը լրացվում է էլեկտրոնային ձեռքի արգելակով, որը գալիս է Malibu-ի յուրաքանչյուր կոնֆիգուրացիայից: Բացի այդ, ներքին այրման շարժիչների սպասարկումն էժան է, համեմատած գերմանական և ճապոնական գործընկերների հետ:
Կարծիքներ մեքենայի վերաբերյալ
Շատ վարորդներ գոհ են Chevrolet Malibu-ից: Եվ դա վերաբերում է ինչպես 3,0 լիտրանոց շարժիչով մեքենաների տարբերակների, այնպես էլ 2,4 լիտրանոց շարժիչով մեքենաների տերերին։ Ընդգծվում է էներգաբլոկի հուսալիությունը՝ զուգորդված հարմարավետության գերազանց մակարդակի հետ։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը նույնպես սիրում են մեքենայի անվտանգությունը:
Դիզայներները հատուկ ուշադրություն են դարձրել ինտերիերին, որի հավաքման համար օգտագործվել են բարձրորակ նյութեր։ Գիշերը փիղը լուսավորվում է հաճելի, հանգիստ հետին լույսով: Գործիքների մոդելը հեշտ է ընթեռնելի, իսկ հսկիչները՝ տրամաբանորեն հասկանալի: Վարորդի նստատեղը հարմարավետորեն կարգավորվում է մի քանի ուղղություններով:
