Chevrolet Niva շարժիչներ

Chevrolet Niva դասակարգման համաձայն՝ այն պատկանում է կոմպակտ ամենագնացներին։ Գերազանց տեխնիկական բնութագրերը թույլ են տալիս մեքենան աշխատեցնել գրեթե ցանկացած, նույնիսկ ամենադժվար պայմաններում: Ուստի մոդելն այնքան հայտնի է դարձել մեր երկրում։ Դիտարկենք այս մեքենայի առանձնահատկությունները, ինչպես նաև շարժիչի բոլոր մոդելները, որոնք տեղադրվել են մեքենայի վրա:

Մոդել

Առաջին անգամ նոր մոդելը ցուցադրվել է 1998 թվականին Մոսկվայի ավտոսրահում, ենթադրվում էր, որ շարքի մեկնարկը տեղի կունենա նույն թվականին։ Սակայն ճգնաժամը թույլ չտվեց արտադրողին սկսել արտադրությունը։ Արդյունքում, փոքրածավալ հավաքումը սկսվեց միայն 2001 թվականին, իսկ լիարժեք արտադրությունը սկսվեց 2002 թվականին՝ կազմակերպելով համատեղ ձեռնարկություն General Motors-ի հետ։

Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ այս մոդելը կփոխարինի սովորական Նիվային, սակայն ի վերջո երկու մոդելներն էլ սկսեցին զուգահեռ արտադրվել։ Ավելին, Chevrolet Niva-ն ավելի թանկ հատված է զբաղեցրել։

Ամբողջ ժամանակ արտադրվում է Տոլյատիի գործարանում: Սա AvtoVAZ-ի բազային հարթակն է: Բաղադրիչների մեծ մասը պատրաստվում է այստեղ։ Արտերկրից բերվել է միայն մեքենայի նախաստիլինգային տարբերակում օգտագործված Z18XE շարժիչը։ Օգտագործվել է միայն մինչև 2009թ. Այս շարժիչը արտադրվել է Szentgotthard շարժիչների գործարանում:

Շարժիչի առանձնահատկությունները

Սկզբում Chevrolet Niva-ի վրա տեղադրվել է երկու շարժիչ՝ կախված մոդիֆիկացիայից՝ Z18XE և VAZ-2123: Վերափոխումից հետո մնացել է միայն կենցաղային VAZ-2123 շարժիչը։ Ստորև բերված աղյուսակում կարող եք տեսնել այս ներքին այրման շարժիչների հիմնական բնութագրերը:

բնութագրում	ՎԱԶ-2123	Z18XE
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1690	1796
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտում: /ր	127 (13 )/4000 128 (13 )/4000	165 (17 )/4600 167 (17 )/3800 170 (17 )/3800
Առավելագույն հզորություն, h.p.	80	122 - 125
Առավելագույն հզորություն, ձ (կՎտ) մոտավորապես: /ր	80 (59 )/5000	122 (90 )/5600 122 (90 )/6000 125 (92 )/3800 125 (92 )/5600 125 (92 )/6000
Օգտագործված վառելիք	Բենզին AI-92	Բենզին AI-92 Բենզին AI-95
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	10.09.2018	7.9 - 10.1
շարժիչի տեսակը	Ներքին, 4 գլան	Ներքին, 4 գլան
Մխոցի տրամագիծը, մմ	82	80.5
Մեկ գլանով փականների քանակը	2	4
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	բազմակետ վառելիքի ներարկում	բազմակետ վառելիքի ներարկում
Մխոցային հարված, մմ	80	88.2
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.3	10.5
Գերհզորացուցիչ	Ոչ	Ոչ
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	238	185 - 211
Շարժիչի ռեսուրս հազար կմ.	150-200	250-300

Հաճախ վարորդներին հետաքրքրում է շարժիչի համարի գտնվելու վայրը: Այժմ մեքենա գրանցելը պարտադիր չէ, բայց գործնականում երբեմն արժե ստուգել դրա համապատասխանությունը։ Z18XE-ի վրա դժվար է գտնել այն, այն գտնվում է շարժիչի ցածր ալիքի վրա՝ անցակետի մոտ: Դաջված է լազերային փորագրությամբ:

VAZ-2123-ի վրա նշումը գտնվում է 3-ից 4 գլանների միջև: Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարելի է առանց խնդիրների համարել։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բավականին հաճախ սենյակը ենթարկվում է կոռոզիայի: Ուստի ձեռքից մեքենա գնելուց հետո խորհուրդ է տրվում ստուգել համարանիշի որակը, անհրաժեշտության դեպքում այն ​​մաքրվում է։ Նշումը պաշտպանելու համար պարզապես բարձիկը քսեք քսուքով կամ լիտոլով:

Գործառության առանձնահատկությունները

Էներգաբլոկի երկար և անխափան շահագործումն ապահովելու համար այն պետք է սպասարկվի շատ զգույշ և ճիշտ: Խորհուրդ է տրվում նաև թույլ չտալ, որ շարժիչը աշխատի չափազանց մեծ ռեժիմով:

Սկսելու համար, եկեք նայենք VAZ-2123 շարժիչին, այն «դասական Նիվայի» վրա տեղադրված էներգաբլոկի փոփոխված տարբերակն է: Հիմնական տարբերությունները հետեւյալն են.

• Լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման համար կան լրացուցիչ ամրացումներ:
• Յուղի ֆիլտրը պտուտակված չէ անմիջապես բլոկի մեջ, ինչը բնորոշ էր բոլոր VAZ շարժիչներին, բայց ունի միջանկյալ ներդիր: Այս ներդիրը կոչվում է նավթի պոմպի բրա: Միաժամանակ դրան ամրացված է ղեկի հզորության պոմպը։
• Մի փոքր փոխել է բալոնի գլուխը։ Այն նախատեսված է INA հիդրավլիկ առանցքակալների օգտագործման համար:
• Օգտագործվել է նոր պոմպ, այն նշված է 2123: Հիմնական տարբերությունը գնդիկավոր կրող օգտագործելն է գնդիկավոր առանցքակալի փոխարեն։
• Ծղոտե ներքնակը փոփոխվել է, դիմացի առանցքի փոխանցման տուփն այլևս ամրացված չէ դրան։
• Օգտագործված վառելիքի երկաթուղի 2123-1144010-11.

Z18XE շարժիչը լայնորեն օգտագործվել է տարբեր մեքենաների մոդելների վրա: Էներգաբլոկի մի քանի փոփոխություններ կան. Chevrolet-ի վրա տեղադրված Niva-ն ուներ հետևյալ հատկանիշները.

• Էլեկտրոնային շնչափող. Սա հնարավորություն տվեց ավելի արդյունավետ կառավարել վառելիքի մատակարարումը:
• Միանգամից երկու լամբդա զոնդ են կառուցվել նոր ընդունման բազմակի մեջ:

Արդյունքը օրիգինալ շարժիչ է՝ հետաքրքիր կարգավորումներով։ Կարգավորումների շնորհիվ հնարավոր է հասնել հզորության և շնչափողի արձագանքի որոշակի տատանումների:

Ծառայություն

Առավելագույն ծառայության ժամկետի հասնելու համար արժե շարժիչը պատշաճ կերպով սպասարկել: Նախ և առաջ արժե հիշել շարժիչի յուղի ժամանակին փոխարինման կարևորությունը: Խորհուրդ է տրվում այդ աշխատանքը կատարել 15 հազար կիլոմետրը մեկ։ Յուրաքանչյուր երկրորդ փոխարինումը պետք է զուգակցվի լվացման հետ: Այս առաջարկությունը վերաբերում է երկու շարժիչներին:

Կարևոր է նաև ճիշտ յուղ ընտրելը։ Միայն սինթետիկները պետք է լցվեն Z18XE շարժիչի մեջ, լավագույն տարբերակները կլինեն.

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40:

Այն կպահանջի մոտավորապես 4,5 լիտր:

VAZ-2123 շարժիչի մեջ լցվում է 3,75 լիտր քսանյութ, այստեղ նույնպես օպտիմալ կլինի օգտագործել սինթետիկ: Այլ պարամետրերի համար կարող եք օգտագործել նույն յուղը, ինչ վերը նկարագրված շարժիչի համար:

VAZ-2123 շարժիչն ունի ժամանակային շղթա: Արդյունքում, այն հազվադեպ է փոխվում: Փոխարինումների միջև միջին ծառայության ժամկետը 150 հազար կիլոմետր է: Միեւնույն ժամանակ, արտադրողը չի կարգավորում փոխարինման պահը։ Ամեն ինչ որոշվում է խնդրի նշաններով, առաջին հերթին խոսքը գնում է շարժիչի աղմուկի բարձրացման մասին, հատկապես երբ հավաքում կամ դանդաղում է:

Z18XE շարժիչը շարժվում է գոտիով: Ըստ արտադրողի բնութագրերի՝ այն պետք է փոխարինվի 60 հազար կիլոմետր վազքի ժամանակ։ Իսկ վարորդների փորձի համաձայն՝ ավելի լավ է դա անել 45-50 հազարից հետո, քանի որ ընդմիջման վտանգ կա։ Այս դեպքում դուք կստանաք թեքված փականներ:

Անսարքություններ

Շատ հաճախ վարորդները դժգոհում են Chevrolet Niva ICE-ի որակից և հուսալիությունից: Փաստորեն, այստեղ բավականաչափ խնդիրներ կան, և առաջին հերթին խոսքը տեխնիկական թերությունների մասին է։ Նախկինում նշվել էր, որ վարորդների մոտ Z18XE-ի վրա կարող է կոտրվել գոտի, որի դեպքում փականներն այնտեղ կծկվեն։ Սա ակնհայտորեն հանգեցնում է հիմնանորոգման անհրաժեշտության:

Խնդիրներ կարող է ստեղծել նաև ժամանակային շղթայի շարժիչը, որը հագեցած է կենցաղային էներգաբլոկով: Այնտեղ տեղադրված է հիդրավլիկ լարող սարք, այն արդեն կարող է խափանվել 50 հազար վազքով։ Եթե ​​դրան ժամանակին ուշադրություն չդարձնեք, շղթան ցատկում է։ Համապատասխանաբար, մենք ստանում ենք վնասված փականներ:

Նաև VAZ-2123-ի վրա հիդրավլիկ վերելակները կարող են ձախողվել: Սա հանգեցնում է փականի թակոցին և վառելիքի սպառման ավելացմանը: Ռուսական շարժիչի մեկ այլ ստանդարտ խնդիր մշտական ​​արտահոսքն է: Յուղը կարող է դուրս մղվել ցանկացած միջադիրների տակից, ինչը այնքան էլ լավ չէ:

Երկու շարժիչներն էլ ընդհանուր խնդիր ունեն բոցավառման մոդուլների հետ: Նրանք հաճախ ձախողվում են 100-120 հազարանոց վազքով։ Խափանման առաջին նշանը կարելի է անվանել շարժիչի եռապատկում:

Z18XE շարժիչը բնութագրվում է կառավարման միավորի խափանումով: Հաճախ այս դեպքում շարժիչի շահագործման մեջ առաջանում են մի շարք խնդիրներ. Ավելին, ECU-ն կարող է սխալներ թույլ տալ տարբեր սենսորներից, և դրանք կփոխվեն յուրաքանչյուր վերականգնումից հետո: Անփորձ մեխանիկները հաճախ անցնում են ամբողջ շարժիչով, մինչև հասնեն անսարքության իրական պատճառին: Լողացող արագություններ նույնպես կարող են առաջանալ, հատկապես ցածր արագության դեպքում, պատճառը շնչափողի աղտոտումն է:

Թյունինգի հնարավորությունները

Chip tuning-ը կարող է կիրառվել երկու շարժիչների վրա: Այս դեպքում, թարթելով, կարող եք ստանալ լրացուցիչ 15-20 ձիաուժ։ Նման կատարելագործման հիմնական թերությունը շարժիչի ծառայության ժամկետի կրճատումն է: Պատճառը փոփոխված պարամետրերն են, որոնց համար նախատեսված չեն ներքին այրման շարժիչի հանգույցները։ Chipping-ի հիմնական առավելությունը ձեր կարիքներից կախված տարբեր ցուցանիշներ կարգավորելու հնարավորությունն է: Օրինակ, դուք կարող եք ավելացնել կամ նվազեցնել վառելիքի սպառումը կամ փոխել հզորությունը: Սա համեմատաբար էժան և պարզ մեթոդ է, որը հասանելի է վարորդներին:

Z18XE շարժիչի վրա լավ միջոց է արտանետվող կոլեկտորի փոխարինումը: Օպտիմալ կլիներ տեղադրել ուղղակի հոսքի արտանետման համակարգ: Այստեղ դուք նույնպես պետք է փոխեք ECU-ի կարգավորումները, որպեսզի միավորը կատալիզատորի սխալ չտա:

Z18XE շարժիչն այնքան էլ լավ չի արձագանքում լիսեռի փոխարինմանը և գլանների անցքերին: Աշխատանքը թանկ է, իսկ հզորության բարձրացում գրեթե չի տալիս։ Թյունինգի մասնագետները խորհուրդ չեն տալիս նման բարելավումներ կատարել այս միավորի վրա:

VAZ-2123-ը շատ ավելի լավ է փոխարինում բաղադրիչները: Կարճ ձեռքերով ծնկաձև լիսեռի տեղադրումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել մխոցի հարվածը: Եթե ​​այս ճշգրտմանը ավելացվեն կարճ միացնող ձողեր, ապա ծավալը կարող է ավելացվել մինչև 1,9 լիտր: Ըստ այդմ, կավելանա նաեւ էլեկտրակայանի հզորությունը։

VAZ-2123-ի վրա բալոնների երեսպատումը կարող է ձանձրանալ առանց որևէ խնդիրների: Բլոկի հաստության պաշարը թույլ է տալիս կատարել նման հարդարում առանց տհաճ հետևանքների: Խորհուրդ է տրվում նաև փորել փականները և տեղադրել մյուսները շարժիչի սպորտային տարբերակից: Բոլորը միասին սա լավ հավելում է տալիս էներգաբլոկի հզորությանը:

Երբեմն վարորդներին առաջարկում են տեղադրել տուրբին, որը ստանդարտ չէ: Այստեղ դուք պետք է նայեք ձեր մեքենայի վրա գտնվող շարժիչին: Եթե ​​տեղադրված է VAZ-2123, տուրբինը կարող է և պետք է տեղադրվի: Սա կնվազեցնի վառելիքի սպառումը, ինչպես նաև կբարձրացնի հզորությունը մոտ 30%-ով: Եթե ​​օգտագործվում է Z18XE, ապա տուրբին տեղադրելը իմաստ չունի: Նման կատարելագործումը այնքան էլ արդյունավետ չէ, և նաև շատ թանկ է: Շարժիչի փոխանակումը շատ ավելի արդյունավետ և հուսալի է:

SWAP

Թյունինգի հայտնի տեսակներից մեկը SWAP-ն է: Այս դեպքում վատ կատարողականությամբ շարժիչը պարզապես փոխարինվում է մեկ այլ, ավելի հարմարով: Նման զտման շատ տարբերակներ կան: Նախ, արժե որոշել, թե ինչ է ձեզ անհրաժեշտ, և որ շարժիչն է ստանդարտ: Եթե ​​տեղադրված է VAZ շարժիչ, կարող եք փորձել տեղադրել Z18XE-ն, որի դեպքում դուք կստանաք գրեթե 40 ձիաուժի աճ։ և ընդհանրապես պետք չէ որևէ բան նորից անել: Դե, եթե միայն անցակետը փոխվի։

Նաև բավականին հաճախ վարորդները տեղադրում են VAZ 21126-ը, որը անվանապես նախատեսված է Priora-ի համար: Արդյունքում դուք կստանաք ավելի մեծ ռեսուրս, ինչպես նաև մի փոքր ավելացած հզորություն: Տեղադրման համար ձեզ հարկավոր է փոփոխել արտանետվող կոլեկտորը, այն տեղադրվում է 2-3 սմ հաստ միջադիրի վրա, այնուհետև շալվարը չի շփվի կողային անդամի հետ:

Քչերը գիտեն, որ նախատեսվում էր թողարկել Chevrolet Niva-ի դիզելային տարբերակը։ Այն պետք է օգտագործեր Peugeot-ի արտադրած շարժիչը՝ XUD 9 SD։ Գրեթե կատարյալ է շնիվի համար: Այն տեղադրելու համար ընդհանրապես փոփոխություններ չեն պահանջվում, միայն ECU-ի թարթում է, սակայն շարժիչը դիզելային է:

Z18XE-ով մեքենաների համար նույն առաջարկությունները հարմար են, ինչ VAZ միավորի համար: Միակ նախազգուշացումը տուրբո լիցքավորումն է: Փաստն այն է, որ այս շարժիչը ի սկզբանե նախատեսված է եղել և օգտագործվել Opel-ի վրա: Գերմանական մեքենաների համար կար տուրբինով տարբերակ։ Այստեղ այն կարող է տեղադրվել՝ ավելացնելով շարժիչի հզորությունը և շնչափողի արձագանքը: ECU թյունինգից բացի այլ փոփոխություններ չեն պահանջվում:

Ամենատարածված տարբերակը

Ամենից հաճախ մեր ճանապարհներին կա Chevrolet Niva VAZ-2123 շարժիչով: Պատճառը պարզ է՝ Opel-ի շարժիչով տարբերակը չի արտադրվել 2009 թվականից։ Այս ընթացքում VAZ շարժիչը գրեթե ամբողջությամբ փոխարինեց այն նավատորմից:

Ո՞ր փոփոխությունն է ավելի լավ

Անհնար է միանշանակ ասել, թե շարժիչներից որն է ավելի հուսալի և ավելի լավը։ Շատ բան կախված է նրանից, թե ինչպես եք վարում մեքենան: Քաղաքային պայմանների համար Z18XE-ն ավելի հարմար է, այն ավելի արդյունավետ է ասֆալտի վրա: VAZ-2123-ն ունի ավելի ցածր արագություն, որը շատ լավ արտաճանապարհային է:

Եթե ​​վերցնենք հուսալիությունը, երկու մեքենաներն էլ փչանում են։ Սակայն Z18XE-ն ունի շատ ավելի քիչ մանր անսարքություններ, որոնք փչացնում են վարորդների կյանքը: Միևնույն ժամանակ, VAZ-2123-ը հայտնի է արտահոսքի, սենսորների խափանումների և այլ թերությունների հետ կապված փոքր խնդիրների համար: