Chevrolet Orlando Engines
Chevrolet Orlando-ն պատկանում է կոմպակտ ֆուրգոնների կատեգորիային։ Հինգդռնանի թափքը նախատեսված է 7 ուղեւորի համար։ Հիմնված է Chevrolet Cruze հարթակի վրա: 2010 թվականից արտադրվում է General Motors-ի կողմից։
Որոշ ժամանակ այն արտադրվել է Ռուսաստանի Դաշնությունում՝ Կալինինգրադ քաղաքում, որտեղ վաճառվել է մինչև 2015թ.
Օրլանդոն հիմնված էր Delta հարթակի վրա: Մինիվենը տարբերվում է Cruise մոդելից ավելի երկար անիվի բազայով (75 մմ-ով): Ռուսաստանում մեքենան վաճառվել է 1,8 ձիաուժ հզորությամբ 141 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։ 2013 թվականին վաճառքի է հանվել դիզելային շարժիչ՝ 2 լիտրանոց տուրբինով եւ 163 ձիաուժ հզորությամբ։
Մեքենան հասանելի է երկու փոխանցման տուփով։ Մեխանիկականն ունի հինգ քայլ, իսկ ավտոմատը՝ վեց։ Երկու փոխանցման տուփերը հուսալի են, բայց դատելով ակնարկներից, մեխանիկները շատ ավելի փափուկ են աշխատում, քան մեքենան: Ավտոմատ փոխանցման տուփը ուժեղ է մղում 1-3 արագություն փոխելիս: Բացի այդ, մեքենան կանգնելուց հետո կարող են ցնցումներ նկատել:
Երբ այն առաջին անգամ հայտնվեց ռուսական շուկայում, Օրլանդոն մեծ ժողովրդականություն ձեռք բերեց: Նրա հետևում բառացիորեն հերթ է գոյացել ավտոսրահներում։ Սպառողին առաջին հերթին գրավում էր մեքենայի դիզայնն ու ֆունկցիոնալությունը։ Նաեւ ժամանակին մեքենան սպառողին գրավել է իր մատչելի գնով։
Ցանկացած կոնֆիգուրացիայի դեպքում մեքենան ունի 3 շարք նստատեղեր: Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ մեքենան նախատեսված է հիմնականում երեխաներ ունեցող ընտանիքների օգտագործման համար: Երրորդ շարքի նստատեղերի բարձրությունը չի սահմանափակում ուղեւորների ազատությունը։ Այս պարամետրով մեքենան գերազանցում է իր դասի բազմաթիվ մրցակիցներին: Իր հերթին, բեռնախցիկը ունի մեծ տեղաշարժ և, անհրաժեշտության դեպքում, ավելանում է հետևի 2 նստատեղերը հարթ հատակի վրա ծալելով:
Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել
| Սերունդ | Մարմին | Արտադրության տարիներ | Շարժիչ | Ուժ, h.p. | Հատոր, լ |
|---|---|---|---|---|---|
| Առաջին | Մինիվեն | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Двигатели
Օռլանդոյի համար ուժային սարքերի ընտրությունը փոքր է: Ցանկացած կոնֆիգուրացիայի դեպքում կարող եք գտնել միայն 2 տարբերակ՝ 2 լիտրանոց դիզելային շարժիչ՝ 130 և 16 3 ձիաուժ հզորությամբ, 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ 141 ձիաուժ հզորությամբ։ Բենզինային շարժիչի թերությունները պետք է ներառեն ոչ թե դիզայնի թերությունները, այլ անբավարար հզորությունը, ինչը ակնհայտորեն բավարար չէ այս մեքենայի համար: Ձիաուժի պակասը հատկապես սուր է մայրուղու վրա վազանցների ժամանակ։
Orlando-ի բենզինային շարժիչների մեկ այլ թերություն է ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքը պարապ վիճակում: Մեկ այլ թույլ կետը նավթի ճնշման սենսորն է, որի ռեսուրսը չափազանց փոքր է: 
Խափանման դեպքում նավթի ճնշման ցուցիչը վառվում է առանց մարելու: Այս դեպքում հնարավոր է նավթի արտահոսք սենսորի տակից:
100 հազար կիլոմետր վազքից հետո անհրաժեշտ է թերմոստատի փոխարինում, հակառակ դեպքում կա շարժիչի գերտաքացման հավանականություն։ Chevrolet Cruze-ի նախորդից Օռլանդոն խնդիր է ունեցել վառելիքի գծի հետ: Վերացվում է սեղմակների և խողովակների փոխարինմամբ: Լրացնում է վառելիքի բարձր սպառման թերությունները, որը կարող է հասնել 14 լիտրի 100 կիլոմետրի համար:
Օռլանդոյում դիզելային ագրեգատը հազվադեպ է, ուստի բնորոշ խափանումների մասին շատ տեղեկություններ չկան: Ամբողջական վստահությամբ մենք կարող ենք միայն ասել, որ տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչը շատ զգայուն է վառելիքի և քսանյութերի որակի նկատմամբ: Եթե դուք կասկածելի որակի վառելիք եք լցնում, ապա թանկարժեք վերանորոգումից հնարավոր չէ խուսափել: Այս դեպքում փոխարինվում են EGR փականը, ներարկման պոմպը, վարդակները և այլ մասեր: Բացի այդ, դիզելային շարժիչի տաքացումը շատ երկար է տևում, ինչը ձմռան ամիսներին դժվարություն է առաջացնում:
Հնարավոր թերություններ և առավելություններ
Օրլանդոն ունի բարձրորակ ներկանյութ, որը երկար ժամանակ կոռոզիայի հետքեր չի ցուցադրում։ Բացառություն են կազմում քրոմով պատված մարմնի մասերը, որոնք աղի ազդեցությունից հետո (ձմռանը) սկսում են պղպջակել և ժանգոտվել։ Պարբերաբար, էլեկտրական սարքավորումների առանձին բաղադրիչները և մարմնի տարրերը ներկայացնում են տհաճ անակնկալներ: Հաճախ ջերմաստիճանի սենսորը (դրսում) ձախողվում է:
Առջևի ապակու մաքրիչների տակ գտնվող հեղուկի արտահոսքը հաճախ կեղտոտ է: Ժամանակի ընթացքում կուտակված կեղտը թռչում է դեպի կափարիչը: Ստանդարտ կայանման սենսորը միշտ չէ, որ ճիշտ է աշխատում: Որոշ դեպքերում այն չի նախազգուշացնում բախման մասին:
Մեքենայի կախոցում օգտագործվում են հիդրավլիկ ամրակներ, որոնք ապահովում են ճանապարհի վերահսկման բարձր մակարդակ: Անգամ վատ ճանապարհների վրա ուղևորները բախումներ չեն զգում։ Միևնույն ժամանակ, կախոցը խորթ չէ որոշ չափից ավելի կոշտության համար: Կախովի դիզայնի հուսալիությունը փորձարկվել է պրակտիկայում և կասկածի ենթակա չէ:
Կախովի կայունացուցիչի թփերը և հենարանները փոխվում են միջինը յուրաքանչյուր 40 հազար կիլոմետր: Միևնույն ժամանակ, մինչև 100 հազար կիլոմետր վազքի դեպքում կասեցումը այլևս կապիտալ ներդրումներ չի պահանջում։ Հաջորդ փուլում անիվների և գնդիկավոր առանցքակալները ձախողվում են: Քշելիս շասսին բավականին աղմկոտ է, հատկապես նյարդային ճանապարհին:
Մեքենայի թույլ կողմը նույնպես արգելակային համակարգում է։ 
Առջևի բարձիկները կարողանում են հաղթահարել առավելագույնը 30 հազար կիլոմետր, ինչը լավագույն արդյունքը չէ։ Միաժամանակ սկավառակները փոխարինվում են 80 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Վաճառքում կան բարձիկների բազմաթիվ բարձրորակ անալոգներ, որոնք մաշվածության դիմադրությամբ չեն զիջում օրիգինալին։
Միավոր
Օրլանդոն գրավում է իր սարքավորումներով, որոնք ժամանակին անկասկած գոհացնում էին սպառողներին։ Արդեն բազային փաթեթում ավտովարորդը ստանում է աուդիոհամակարգ, տաքացվող էլեկտրական հայելիներ, օդորակիչ, ABS համակարգ և 2 բարձիկ։ Անվտանգության բարձիկների միջին արժեքի կոնֆիգուրացիայում արդեն կա 6 հատ։ Բացի այդ, ավելացվել է կլիմայի կառավարում, բազկաթոռներ և դինամիկ կայունացման համակարգ: Ամենահարուստ փաթեթը, բացի վերը նշվածից, լրացուցիչ ներառում է կայանման սենսորներ, լույսի և անձրևի սենսոր և կրուիզ-կոնտրոլ:
Առաջարկվել են նաև լրացուցիչ վճարովի տարբերակներ։ Փաթեթը կարող է ներառել էկրաններ հետևի ուղևորների համար, որոնք միացված են DVD համակարգին: Ցանկության դեպքում ինտերիերը պատվել է կաշվով, տեղադրվել է նավիգացիոն համակարգ։ Ընդ որում, մեքենայի դիզելային տարբերակն ավելի թանկ էր, քան բենզինային տարբերակը։
