Ford Duratec HE շարժիչներ
Պարունակություն
Ford Duratec HE բենզինային շարժիչների տեսականին արտադրվում է ընկերության գործարաններում 2000 թվականից և տեղադրվում է շատ հայտնի կոնցեռնի մոդելների վրա, ինչպիսիք են Focus, Mondeo, Galaxy և C-Max: Այս ագրեգատների շարքը մշակվել է ճապոնացի ինժեներների կողմից և հայտնի է նաև որպես Mazda MZR:
Շարժիչի դիզայն Ford Duratec HE
2000 թվականին Mazda-ն ներկայացրեց MZR ինդեքսով ներգծային 4 մխոցային շարժիչների շարքը, որը ներառում էր L-սերիա բենզինային շարժիչներ: Եվ այսպես, նրանք Ford-ում ստացան Duratec HE անունը: Դիզայնն այն ժամանակ դասական էր. ալյումինե բլոկ չուգունե թևերով, ալյումինե 16 փական DOHC բլոկի գլուխ առանց հիդրավլիկ վերելակների, ժամանակի շղթայի շարժիչ: Նաև այս էներգաբլոկները ստացան ընդունման երկրաչափությունը փոխելու համակարգ և EGR փական:
Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում այս շարժիչները մեկից ավելի անգամ արդիականացվել են, բայց հիմնական նորամուծությունը ներքին այրման շարժիչի ընդունման լիսեռի վրա փուլային կարգավորիչի հայտնվելն էր: Այն սկսել է տեղադրվել 2005թ. Փոփոխությունների մեծ մասը վառելիքի բաշխված ներարկում էր, բայց կային տարբերակներ վառելիքի ուղղակի ներարկումով: Օրինակ, երրորդ սերնդի Ford Focus-ը համալրված էր Duratec SCi շարժիչով՝ XQDA ինդեքսով։
Ford Duratec HE շարժիչների փոփոխություններ
Այս շարքի էներգաբլոկները գոյություն ունեին չորս տարբեր ծավալներով՝ 1.8, 2.0, 2.3 և 2.5 լիտր.
| CFBA (130 ձիաուժ / 175 Նմ) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 ձիաուժ / 170 Նմ) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 ձիաուժ / 165 Նմ) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 ձիաուժ / 190 Նմ) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 ձիաուժ / 190 նմ) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 ձիաուժ / 185 Նմ) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 ձիաուժ / 185 Նմ) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 ձիաուժ / 202 Նմ) | Focus Mk3 |
| SEBA (161 ձիաուժ / 208 Նմ) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 ձիաուժ / 208 Նմ) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 ձիաուժ / 230 Նմ) | Mk2-ի հետ |
Duratec HE ներքին այրման շարժիչի թերությունները, խնդիրներն ու անսարքությունները
Բողոքների մեծ մասը կապված է շարժիչի անկայուն աշխատանքի հետ, և դրա համար կան բազմաթիվ պատճառներ՝ բռնկման համակարգի և էլեկտրոնային շնչափողի խափանումներ, օդի արտահոսք VKG խողովակով, EGR փականի սառեցում, վառելիքի պոմպի խափանում կամ դրա մեջ վառելիքի ճնշման կարգավորիչ:
Այս շարքի շարժիչների զանգվածային խնդիրը յուղի այրիչն է՝ օղակների առաջացման պատճառով։ Կարբոնազերծումը սովորաբար չի օգնում, և օղակները պետք է փոխվեն, հաճախ մխոցների հետ միասին: Երկարաժամկետ հեռանկարում քսանյութի սպառման պատճառն այստեղ արդեն կարող է լինել բալոններում նոպաները:
Ընդունիչ կոլեկտորը հագեցած է երկրաչափության փոփոխման համակարգով, և այն հաճախ ձախողվում է: Ավելին, խափանում են և՛ դրա էլեկտրավակուումային շարժիչը, և՛ կափույրներով առանցքը: Ավելի լավ է փոխարինման պահեստամասեր պատվիրել Mazda կատալոգի միջոցով, որտեղ դրանք շատ ավելի էժան են։
Այս շարժիչի թույլ կողմերը ներառում են նաև՝ ճիշտ հենարանը, հետևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը, ջրի պոմպը, գեներատորը, թերմոստատը և ամրացման գոտու շարժիչ գլան: Նաև այստեղ կա շատ թանկ ընթացակարգ փականները կարգավորելու համար՝ ընտրելով մղիչներ:
Արտադրողը նշել է շարժիչի ռեսուրսը 200 կմ, բայց այն հեշտությամբ անցնում է մինչև 000 կմ:
Duratec HE միավորների արժեքը երկրորդականում
| Նվազագույն արժեքը | ռուբլի |
| Միջին վերավաճառքի գինը | ռուբլի |
| Առավելագույն արժեքը | ռուբլի |
| Շարժիչը պայմանագրային արտասահմանում | - |
| Գնեք այդպիսի նոր միավոր | ռուբլի |
