Honda Civic Engines
Двигатели

Honda Civic Engines

17.02.2023 /

Honda Civic-ը կոմպակտ մեքենաների դասի ներկայացուցիչ է, որն իր ժամանակին մեծ աղմուկ բարձրացրեց և Honda ընկերությունը հասցրեց ավտոարտադրողների առաջատարներին: Civic-ն առաջին անգամ ցուցադրվել է հանրությանը դեռևս 1972 թվականին և սկսել է վաճառվել նույն թվականին։

Առաջին սերունդը

Վաճառքի մեկնարկը սկսվում է 1972 թ. Դա փոքրիկ, առջևի քարշակ մեքենա էր Ճապոնիայից, որը շատ սովորական էր և իրականում չէր առանձնանում մրցակիցներից: Բայց հետագայում հենց Civic-ը կդառնա առաջին սերիական մեքենան, որի մասին կխոսի ողջ Հին աշխարհը։ Այս սերնդի մեքենաները կապոտի տակ ունեին 1,2 լիտրանոց շարժիչ, որն արտադրում էր 50 ձիաուժ, իսկ մեքենայի քաշը կազմում էր ընդամենը 650 կգ։ Որպես փոխանցումատուփ, գնորդին առաջարկվել է կամ չորս արագությամբ «մեխանիկա» կամ Hondamatic ավտոմատ փոխանցման տուփ:Honda Civic Engines

Մեքենայի վաճառքի մեկնարկից հետո արտադրողը ձեռնամուխ եղավ ավտոմեքենաների գծի վերանայմանը: Այսպես, 1973 թվականին գնորդին առաջարկվեց Honda Civic, որը համալրված էր 1,5 լիտրանոց շարժիչով և 53 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս մեքենայի վրա տեղադրվել է վարիատոր կամ մեխանիկական «հինգ քայլ»: Կար նաև «լիցքավորված» Civic RS, որն ուներ երկու խցիկի շարժիչ և ընտանեկան վագոն։

1974 թվականին շարժիչը թարմացվել է։ Եթե ​​խոսենք ՀԷԿ-ի հզորության մասին, ապա թանկացումը եղել է 2 «ձի», մեքենան նույնպես մի փոքր թեթեւացել է։ 1978 թվականին կրկին թարմացվել է CVCC շարժիչով տարբերակը, այժմ այս շարժիչի հզորությունը հասել է 60 ձիաուժի։

Հատկանշական է, որ երբ 1975-ին ԱՄՆ կոնգրեսականները ընդունեցին մեքենաների արտանետումների հատուկ խիստ և կոշտ պահանջներ, պարզվեց, որ CVCC շարժիչով Honda Civic-ը 100% է և նույնիսկ ամուր մարժայով համապատասխանում է այս նոր պահանջներին: Այս ամենով հանդերձ Civic-ը կատալիզատոր չուներ։ Այս մեքենան իր ժամանակից առաջ էր։

Երկրորդ սերունդ

Այս Honda Civic մեքենայի հիմքում նախորդի (առաջին սերնդի Civic) հիմքն է: 1980-ին Honda-ն գնորդին առաջարկեց հաջորդ նոր սերնդի Civic հեչբեկը (վաճառքի սկզբում), նրանք ունեին նոր CVCC-II (EJ) էներգաբլոկ, որն ուներ 1,3 լիտր ծավալ, դրա հզորությունը 55 «ձի» էր: շարժիչն ուներ հատուկ փոփոխված այրման պալատի համակարգ: Բացի այդ, նրանք ստեղծեցին մեկ այլ շարժիչ (EM): Այն ավելի արագ էր, նրա հզորությունը հասնում էր 67 ուժի, իսկ աշխատանքային ծավալը՝ 1,5 լիտր։Honda Civic Engines

Այս երկու էներգաբլոկները զուգակցված էին երեք փոխանցման տուփով, որոնցից կարելի էր ընտրել՝ չորս արագությամբ մեխանիկական, հինգ արագությամբ մեխանիկական և նոր երկու արագությամբ ռոբոտային տուփ, որը հագեցած էր գերդրայվով (այս տուփը տևեց ընդամենը մեկ տարի, այն փոխարինվեց ավելի առաջադեմ երեք արագությամբ): Երկրորդ սերնդի վաճառքի մեկնարկից մի քանի տարի անց մոդելային գիծը համալրվեց ընդարձակ ընտանեկան կայանային վագոնի հետևի մեքենաներով (Եվրոպայում վաճառքի գերազանց վարկանիշներ ուներ) և սեդան:

Երրորդ սերունդ

Մոդելը նոր բազա ուներ։ Այս մեքենաների EV DOHC շարժիչն ուներ 1,3 լիտր ծավալ (հզորությունը 80 «ձի»): Բայց սա դեռ ամենը չէր այս սերնդում։ Արտադրողը 1984 թվականին ներկայացրեց լիցքավորված տարբերակը, որը կոչվում էր Civic Si: Այս մեքենաները գլխարկի տակ ունեին 1,5 լիտրանոց DOHC EW շարժիչ, որն արտադրում էր 90 և 100 ձիաուժ՝ կախված տուրբինի առկայությունից/բացակայությունից։ Civic Si-ն մեծացել է չափերով և հնարավորինս մոտ է եղել Accord-ին (որը պատկանում է ավելի բարձր դասի):Honda Civic Engines

չորրորդ սերունդ

Ընկերության ղեկավարությունը հստակ նպատակ է դրել Honda կոնցեռնի զարգացման ինժեներների առջեւ. Դա պետք է ստեղծել բոլորովին նոր ժամանակակից արդյունավետ ներքին այրման շարժիչ, որը բեկումնային էր Civic-ի համար։ Ինժեներները քրտնաջան աշխատեցին և ստեղծեցին այն:

Honda Civic-ի չորրորդ սերունդը համալրված էր 16 փականանոց էլեկտրակայանով, որը ինժեներներն անվանեցին Hyper: Շարժիչը միանգամից հինգ տարբերակ ուներ. Շարժիչի ծավալը տատանվում էր 1,3 լիտրից (D13B) մինչև 1,5 լիտր (D15B): Շարժիչի հզորությունը 62-ից մինչև 92 ձիաուժ: Կախոցը դարձել է անկախ, և շարժիչը լցված է: Civic Si տարբերակի համար կար նաև 1,6 լիտրանոց ZC շարժիչ, նրա հզորությունը 130 ձիաուժ էր։Honda Civic Engines

Քիչ անց հայտնվեց լրացուցիչ 16 լիտրանոց B1,6A շարժիչը (160 ձիաուժ)։ Որոշ շուկաների համար այս շարժիչը փոխակերպվել է բնական գազ օգտագործելու համար, սակայն շարժիչի գծանշումները մնացել են նույնը՝ D16A: Բացի արդեն դասական հեչբեքի մոդելից, տարբերակներ են արտադրվել ամենագնաց կայանի ու կուպեի թափքով։

Հինգերորդ սերունդ

Մեքենայի չափերը կրկին մեծացել են. Ընկերության շարժիչ ինժեներները կրկին վերջնական տեսքի են բերել: Այժմ D13B շարժիչն արդեն արտադրում էր 85 ձիաուժ։ Բացի այս էներգաբլոկից, կային ավելի հզոր շարժիչներ՝ դա D15B-ն էր՝ 91 «ձի», աշխատանքային ծավալը՝ 1,5 լիտր։ Բացի այդ, առաջարկվեց շարժիչ, որն արտադրում էր 94 ձիաուժ, 100 ձիաուժ և 130 «ձի»:Honda Civic Engines

Արտադրողը 1993 թվականին առաջարկել է այս մեքենայի հատուկ տարբերակը՝ երկդռնանի կուպե։ Մեկ տարի անց շարժիչների շարքը համալրվեց, ավելացվեց DOHC VTEC B16A (1,6 լ աշխատանքային ծավալը), որն արտադրեց ամուր 155 և 170 ձիաուժ հզորություն: Այս շարժիչները սկսեցին տեղադրվել ամերիկյան շուկայի և Հին աշխարհի շուկայի տարբերակների վրա: Ճապոնական ներքին շուկայի համար կուպեն ուներ D16A շարժիչ, էներգաբլոկի ծավալը 1,6 լիտր էր և արտադրում էր 130 ձիաուժ։

1995 թվականին Honda-ն արտադրեց այս սերնդի տասը միլիոներորդ Honda Civic-ը: Ամբողջ աշխարհը լսեց այս հաջողության մասին։ Նոր Civic-ը համարձակ էր և տարբերվում էր արտաքին տեսքով: Այն դուր է եկել գնորդներին, որն ավելի ու ավելի է դառնում։

վեցերորդ սերունդ

1996 թվականին Civic-ը կրկին աչքի ընկավ ողջ աշխարհին իր էկոլոգիական բարեկեցությամբ։ Նա կրկին միակն է, ով կարողացել է համապատասխանել, այսպես կոչված, «Կալիֆորնիայի ստանդարտներին» արտանետումների համար։ Այս սերնդի մեքենան վաճառվել է հինգ տարբերակով.

  • Երեք դռնանի հեչբեկ;
  • Հեչբեկ հինգ դռնով;
  • Երկու դռնանի կուպե;
  • Դասական չորս դռնանի սեդան;
  • Ընտանեկան վագոն հինգ դռնով։

Արտադրության մեջ մեծ հատված տրվեց D13B և D15B շարժիչներով մեքենաներին, որոնք համապատասխանաբար ունեին 91 ուժ (տեղաշարժը՝ 1,3 լիտր) և 105 «ձի» (շարժիչի ծավալը՝ 1,5 լիտր)։Honda Civic Engines

Արտադրվեց Honda Civic-ի տարբերակը, որն ուներ լրացուցիչ նշում՝ Ferio, ուներ D15B VTEC շարժիչ (հզորությունը 130 «մարե»): 1999 թվականին տեղի ունեցավ թեթև ռեսթայլինգ, որն ազդեց մարմնի և օպտիկայի մեծ մասի վրա։ Ռեստայլինգի որոշ նախագծային առանձնահատկություններից կարելի է առանձնացնել ավտոմատ փոխանցումատուփը, այդ պահից այն դադարեց ռեժիմ լինել և դարձավ ստանդարտ:

Ճապոնիայի համար արտադրել են D16A շարժիչով կուպե (հզորությունը՝ 120 ձիաուժ)։ Բացի այս էլեկտրակայանից, առաջարկվում էին նաև B16A շարժիչներ (155 և 170 ձիաուժ), որոնք, որոշ սուբյեկտիվ պատճառներով, լայն տարածում չգտան լայն զանգվածներին։

յոթերորդ սերունդ

2000 թվականին թողարկվեց արդեն լեգենդար Honda Civic-ի նոր սերունդը։ Մեքենան չափերը վերցրել է իր նախորդից։ Բայց խցիկի չափերը նկատելիորեն ավելացել են։ Թափքի նոր դիզայնի հետ մեկտեղ այս մեքենան ստացել է ժամանակակից MacPherson strut կախոց: Որպես շարժիչ՝ մոդելի վրա տեղադրվել է նոր 1,7 լիտրանոց D17A էներգաբլոկ՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս սերնդի մեքենաներն արտադրվել են նաև հին D15B շարժիչներով (105 և 115 ձիաուժ)։Honda Civic Engines

2002-ին թողարկվեց Civic Si-ի հատուկ տարբերակը, այն հագեցած էր 160 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և հատուկ դիմացկուն հինգ արագությամբ մեխանիկայով, որը փոխառված էր մոդելի ռալի կրկնօրինակներից: Մեկ տարի անց Civic հիբրիդը դուրս եկավ վաճառքի, այն ուներ LDA շարժիչ՝ գլխարկի տակ 1,3 լիտր ծավալով, տալով 86 «ձի»։ Այս շարժիչն աշխատում էր 13 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով։

2004-ին արտադրողը վերափոխեց մոդելի յոթերորդ սերունդը, այն անդրադարձավ օպտիկային, մարմնի տարրերին, ինչպես նաև ներկայացրեց մի համակարգ, որը թույլ էր տալիս շարժիչը գործարկել առանց բանալին (որոշ մոդելների շուկաներում): Ճապոնական շուկայի համար եղել է գազային տարբերակ։ Այն ուներ 17 լիտրանոց D1,7A շարժիչ (105 ձիաուժ)։

ութերորդ սերունդ

2005 թվականին այն ներկայացվել է հանրությանը։ Հատուկ շքեղությունը ֆուտուրիստական ​​կոկիկ է: Այս սերնդի սեդանը բոլորովին նման չէ հեչբեքի։ Սրանք երկու լրիվ տարբեր մեքենաներ են։ Նրանք ունեն ամեն ինչ տարբեր (սրահ, կախոց, օպտիկա, թափք): Եվրոպայում Civic-ը վաճառվում էր սեդան և հեչբեկ թափքի ոճերով (երեք և հինգ դուռ): ԱՄՆ շուկայում հեթչբեքներ չկային, հասանելի էին կուպեներն ու սեդանները։ Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայի համար նախատեսված սեդանը արտաքինից տարբերվում էր եվրոպական շուկայի նմանատիպ տարբերակից, բայց ներսում դրանք նույն մեքենաներն էին։Honda Civic Engines

Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա ամեն ինչ ավելի բարդ է: Եվրոպայում Civic-ը արտադրվել է.

  • Հեչբեկ 1,3 լիտր L13Z1 (83 ձիաուժ);
  • Հեչբեկ 1,3 լիտր L13Z1 (100 ձիաուժ)
  • Հեչբեկ 1,8 լիտր Type S R18A2 (140 ձիաուժ);
  • Հեչբեկ 2,2 լիտր N22A2 դիզել (140 ձիաուժ);
  • Հեչբեկ 2 լիտր K20A Type R տարբերակ (201 ձիաուժ);
  • Սեդան 1,3 լիտր LDA-MF5 (95 ձիաուժ);
  • Սեդան 1,4 լիտր հիբրիդ (113 ձիաուժ);
  • Սեդան 1,8 լիտր R18A1 (140 ձիաուժ):

ԱՄՆ-ում այս սերնդի մեքենաների վրա կային մի քանի այլ ուժային սարքեր.

  • Սեդան 1,3 լիտր հիբրիդ (110 ձիաուժ);
  • Սեդան 1,8 լիտր R18A2 (140 ձիաուժ);
  • Սեդան 2,0 լիտր (197 ձիաուժ);
  • Կուպե 1,8 լիտր R18A2 (140 ձիաուժ);
  • Կուպե 2,0 լիտր (197 ձիաուժ);

Իսկ ասիական շուկաներում մոդելն արտադրվել է միայն սեդանով և հետևյալ տարբերակներով.

  • Սեդան 1,4 լիտր հիբրիդ (95 ձիաուժ);
  • Սեդան 1,8 լիտր R18A2 (140 ձիաուժ);
  • Սեդան 2,0 լիտր (155 ձիաուժ);
  • Սեդան 2,0 լիտրանոց K20A Type R տարբերակ (225 ձիաուժ):

Հեչբեկ Civic-ը եկել է հինգ և վեցաստիճան «մեխանիկա», որպես այլընտրանք առաջարկվել է ավտոմատ ռոբոտ։ Եվ սկսած 2009 թվականից, փոխանցման տուփերի շարքին ավելացվեց դասական հինգ արագությամբ ավտոմատ պտտող փոխարկիչ (փոխարինելով «ռոբոտին», որը առանձնապես չի գնվել): Սեդանն ի սկզբանե հասանելի էր հիդրավլիկ ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցման տուփով (հինգ և վեցաստիճան): Հիբրիդային շարժիչով մեքենան մատակարարվել է միայն CVT-ով։

2009-ին Civic-ը վերափոխվեց, այն մի փոքր շոշափեց արտաքին տեսքը, ինտերիերը և մեքենայի հարդարման մակարդակները: Civic 8-ն ուներ լիցքավորված տարբերակ Mugen-ից, այս «տաք» մեքենան հիմնված էր ամենահզոր Civic Type R-ի վրա: «տաք» տարբերակն ուներ K20A շարժիչ գլխարկի տակ, որը պտտվում էր մինչև 240 ձիաուժ, մեքենան հագեցած էր: ստանդարտ 6-աստիճան «մեխանիկայի» հետ: Տարբերակը թողարկվել է սահմանափակ քանակությամբ (300 հատ), բոլոր մեքենաները սպառվել են 10 րոպեում։

իններորդ սերունդ

2011-ին նա ներկայացրեց նոր Civic-ը, նա արտաքինով շատ գեղեցիկ էր: Նրա ամբողջովին մետաղյա վանդակաճաղը, որը վերածվում է օպտիկայի և քրոմապատ ֆիրմայի անվանական ցուցանակի ավելացմամբ, ամենաբարձր ստանդարտի ավտոմոբիլային դիզայների արվեստի մի բան է:Honda Civic Engines

Մեքենաները համալրված են 18 լիտր (1 ձիաուժ) ծավալով R1,8A141 շարժիչներով և նույն ծավալով և 18 ձիաուժ հզորությամբ R1Z142 շարժիչներով։ Բացի այդ, մի փոքր ավելի ուշ, այս շարժիչը մի փոքր այլ կերպ ստեղծվեց, այն պիտակվեց R18Z4, ուներ նույն հզորությունը (142 ձիաուժ), բայց մի փոքր նվազեցրեց վառելիքի սպառումը:

Մոդելի վրա տեղադրված էլեկտրակայանների աղյուսակ

ՇարժիչՍերունդներ
123456789
1.2 լ, 50 ձիաուժ+--------
CVCC 1.5 լ, 53 ձիաուժ+--------
CVCC 1.5 լ, 55 ձիաուժ+--------
CVCC 1.5 լ, 60 ձիաուժ+--------
EJ 1.5 լ, 80 ձիաուժ-+-------
EM 1.5 լ, 80 ձիաուժ-+-------
EV 1.3 л, 80 լ.ս.--+------
EW 1.5 լ, 90 ձիաուժ--+------
D13B 1.3 լ, 82 ձիաուժ---++----
D13B 1.3 լ, 91 ձիաուժ-----+---
D15B 1.5 լ, 91 ձիաուժ---++----
D15B 1.5 լ, 94 ձիաուժ----+----
D15B 1.5 լ, 100 ձիաուժ---++----
D15B 1.5 լ, 105 ձիաուժ---+-+---
D15B 1.5 լ, 130 ձիաուժ----++---
D16A 1.6 լ, 115 ձիաուժ---+-----
D16A 1.6 լ, 120 ձիաուժ-----+---
D16A 1.6 լ, 130 ձիաուժ----+----
B16A 1.6 լ, 155 ձիաուժ.----++---
B16A 1.6 լ, 160 ձիաուժ.---+-----
B16A 1.6 լ, 170 ձիաուժ.----++---
ZC 1.6 լ, 105 ձիաուժ---+-----
ZC 1.6 լ, 120 ձիաուժ---+-----
ZC 1.6 լ, 130 ձիաուժ---+-----
D14Z6 1.4 լ, 90 ձիաուժ.------+--
D16V1 1.6 լ, 110 ձիաուժ------+--
4EE2 1.7 լ, 101 ձիաուժ------+--
K20A3 2.0 լ, 160 ձիաուժ------+--
LDA 1.3 լ, 86 ձիաուժ-------+-
LDA-MF5 1.3 լ, 95 ձիաուժ-------+-
R18A2 1.8 լ, 140 ձիաուժ-------+-
R18A1 1.8 լ, 140 ձիաուժ-------++
R18A 1.8 լ, 140 ձիաուժ-------+-
R18Z1 1.8 լ, 142 ձիաուժ--------+
K20A 2.0 լ, 155 ձիաուժ-------+-
K20A 2.0 լ, 201 ձիաուժ------++-
N22A2 2.2 լ, 140 ձիաուժ-------+-
L13Z1 1.3 լ, 100 ձիաուժ-------+-
R18Z4 1.8 լ, 142 ձիաուժ--------+

Reviews

Ինչ սերունդ էլ որ խոսվի, ակնարկները միշտ գովելի են։ Սա իսկական ճապոնական որակ է: Ավելին, Honda-ն միշտ մի քայլ բարձր է բոլոր ճապոնացի մրցակիցներից: Սա գերազանց որակ է, հիմնական բաղադրիչները և ինտերիերը:

Մենք չկարողացանք տվյալներ գտնել որևէ սերնդի Civic-ի վրա շարժիչների կամ փոխանցման տուփերի համակարգված խնդիրների վերաբերյալ: Վարիատորի կամ ավտոմատ ռոբոտի շահագործման վերաբերյալ հազվադեպ բացասական ակնարկներ կան, բայց թվում է, որ սա առանձին մեքենաների խնդիրն է, որոնք վատ են պահպանվել, այլ ոչ թե ամբողջ սերնդի «մանկական խոցերը»: Նաև, ռուս ավտոմոբիլիստները երբեմն նախատում են ժամանակակից Civic մոդելների առջևի բամպերի թերարժեք վերելակները: Այս ելուստները չեն հանդուրժում ռուսական քաղաքների խորդուբորդ ճանապարհները։

Civic-ի մետաղը ավանդաբար բարձրորակ է, մեքենաները բավականին լավ են դիմանում կոռոզիային։ Մինուսներից կարելի է նշել ոչ բոլոր սերունդների մոդելների ամենաէժան պահեստամասերը (հատկապես վերջինները), բայց այս միտումը տեսանելի է շատ ավտոարտադրողների շրջանում: Ամբողջ Honda-ի մեկ այլ թերություն, որպես ամբողջություն, ընկերության պաշտոնական ներկայացուցչության հեռանալն է ռուսական շուկայից: Սա հարված է մեր երկրի ապրանքանիշի բոլոր սիրահարներին։ Բայց հուսանք, որ սա ժամանակավոր է:

Ինչ վերաբերում է մեքենայի ընտրությանը, ապա դժվար է խորհուրդներ տալ։ Ընտրեք՝ ելնելով ձեր սեփական ճաշակից և ձեր ֆինանսական հնարավորություններից:

Добавить комментарий