Nissan Vanette շարժիչներ
Պարունակություն
Nissan Vanette-ն առաջին անգամ լույս տեսավ 1979 թվականին: Այն արտադրվել է միկրոավտոբուսի և հարթ բեռնատարի ձևաչափով։ Տարողությունը 2-ից 8 հոգի էր։
Բենզինային շարժիչներ, որոնք տեղադրվել են մեքենայի վրա.
- SR20DE
- GA16DE
- Z24i
- Z24S
- Z20S
- A14S
- A15S
- A12S
Շարժիչների սերունդներ.
- C120. Արտադրվել է 1979-1987 թվականներին։
- C22. Արտադրվել է 1986-1995 թվականներին։
- C23. Արտադրված է 1991 թվականից առ այսօր։
Մինչև 1995 թվականը արտադրությունը միայն Ճապոնիայում էր։ Այն բանից հետո, երբ արտադրական օբյեկտները տեղափոխվեցին Իսպանիա։ Դռների տարբերակները, նստատեղերի քանակը, թափքի ապակեպատումը, մոդիֆիկացիաները տարբերվում են՝ կախված արտադրության տարուց: Շարժիչի մեխանիկական փոխանցումատուփն արտադրվել է 4 և 5 արագությամբ տարբերակներով։ Սկսած C23 սերնդից, սկսեցին տեղադրվել ավտոմատ փոխանցման տուփեր: Առկա են մեքենաների լիաքարշակ և հետևի քարշակ մոդելներ։
Nissan Vanette-ի շարժիչ առանցքը գտնվում է հետևի մասում: Առջևի կախոցը կրկնակի ոսկրային պտտվող ձող է: Հետևի կախոցը կարող է լինել գարուն կամ զսպանակ: 23-րդ սերիան հետագայում բաժանվում է Cargo կամ Serena մեքենաների: Այս պահին մեքենան համալրում է մարդատար և կոմերցիոն տրանսպորտային միջոցների սեգմենտը։ Ֆուրգոնները և կոմունալ տրանսպորտային միջոցները ունեն SK 82, թեթև բեռնատարները՝ SK 22:
Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել
Առաջին սերնդի շարժիչներ
| Շարժիչի պատրաստում | Технические характеристики |
|---|---|
| GA16DE | 1.6 լ., 100 ձ |
| SR20DE | 2.0 լ., 130 ձ |
| CD20 | 2.0 լ., 76 ձ |
| CD20T | 2.0 լ., 91 ձ |
Երկրորդ սերնդի շարժիչներ
| Շարժիչի պատրաստում | Технические характеристики |
|---|---|
| CA18ET | 1.8 լ., 120 ձ |
| LD20TIII | 2.0 լ., 79 ձ |
| CA20S | 2.0 լ., 88 ձ |
| A15 | 1.5 լ., 15 ձ |
Երրորդ սերնդի շարժիչներ
| Շարժիչի պատրաստում | Технические характеристики |
|---|---|
| L8 | 1.8 լ., 102 ձ |
| F8 | 1.8 լ., 90-95 ձ |
| RF | 2.0 լ., 86 ձ |
| R2 | 2.0 լ., 79 ձ |
Շարժիչի համարը գտնվում է աջ կողմում՝ գլխի և բլոկի հոդակապում՝ հարթ հատվածում: Մեկ այլ տարբերակ. փոքր տարածքի վրա առաջին մոմի ձախ հորիզոնական կտրվածքի վրա:
Ամենատարածված ներքին այրման շարժիչները
Ներքին այրման շարժիչների երկրորդ սերնդում տարածված է CA18ET մոդելը: Ոչ պակաս հաճախ տրանսպորտային միջոցներ հավաքելիս օգտագործվում էին LD20TII և CA20S: Չորրորդ սերնդում ամենատարածվածը F8 ապրանքանիշի շարժիչն է։ Հանրաճանաչության առումով այն չի զիջում R2 եւ RF ապրանքանիշերին։
Ինչ ընտրել
Ավտովարորդների շրջանում մեծ ժողովրդականություն են վայելում Nissan միկրոավտոբուսները, որոնք ունեն 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչ։ Մթնոլորտային դիզելային շարժիչները՝ 2,2 լիտր ծավալով, գրեթե նույն պահանջարկ ունեն։ Կա տուրբո լիցքավորվող մեքենաների հետաքրքիր տարբերակ. Շարժիչի ծավալն այս դեպքում 2 լիտր է։ Ավտոմատ փոխանցման տուփին կամ մեխանիկական փոխանցմանը նախապատվություն տալու համար յուրաքանչյուրն ինքն է որոշում՝ ելնելով անձնական կարիքներից։ Ամեն դեպքում, ագրեգատը բնութագրվում է ոչ հավակնոտությամբ, հուսալիությամբ, վառելիքի ցածր սպառմամբ: Հնարավոր է սկսել ցրտից:
Արժե՞ արդյոք գնել:
Ինչու՞ է գնորդն ընտրում Nissan Vanette-ը: Ամեն ինչ շատ պարզ է. Բեռնատարը իդեալական է մինչև 1 տոննա բեռներ տեղափոխելու համար։ Շատ տարբերակներ ունեն լիաքարշակ: Ճապոնական Auto-ն արժանի մրցակից է այնպիսի հանրաճանաչ մեքենաների, ինչպիսիք են Ford Transit Connect-ը և Renault Traffic-ը: Վերջիններս, ի դեպ, վերանորոգման ժամանակ թանկ են պահեստամասերի համար, իսկ դրանք շատ ավելի թանկ են։
Vanette-ի մեկ այլ անալոգի՝ Toyota Hiace-ի գինը բավականին բարձր է, ուստի ամեն վարորդ չէ, որ կարող է նման մեքենա գնել: Իր հերթին Toyota Town Ace-ը զիջում է Nissan-ին բեռնախցիկի ծավալով, ինչպես նաև բեռնատարողությամբ։ Բացի այդ, մեքենայի արժեքը նույնպես ավելի բարձր է։ Այսպիսով, Bongo-Vanette-ը շատ առումներով գերազանցում է իր գործընկերներին:
Վլադիվոստոկում ավելի լավ է գնել բեռնատար կամ բեռնատար-ուղևոր Nissan: Հեռավորարևելյան քաղաքում առկա տեխնիկան ավելի էժան է, քիչ թե շատ ընդունելի վիճակում է և ունի ավելի քիչ վազք։ Հետաքրքիր տարբերակներ կարող եք գտնել նաև Նովոսիբիրսկում կամ Բարնաուլում, որտեղ հեշտությամբ կարող եք գնել 2004 թվականին արտադրված լիաքարշակ հինգդռնանի մեքենա 340-370 հազար ռուբլով:
Երկրորդային շուկայում հեշտությամբ կարելի է գտնել մոտ 100 հազար կիլոմետր վազք ունեցող մեքենաներ, ինչը օգտագործված մեքենայի համար այնքան էլ շատ չէ։ Նման մեքենաները, որպես կանոն, պատկանում են 2006-2007 թթ. Արժեքն, իհարկե, ավելի բարձր է՝ մոտ 450 հազար ռուբլի։
Միկրոավտոբուս աշխատավայրում
Vanette-ի պրոֆեսիոնալիզմը բարձր մակարդակի վրա է: Օրինակ, երկու կողմից լոգարիթմական դռները, որոնք տեղադրված են միկրոավտոբուսի վրա, զգալիորեն հեշտացնում են բեռնումը: Տուփերն ու արկղերը վերցվում են ցանկացած դիրքից առանց խնդիրների։ Դռները, ներառյալ թիկունքը, բավականին լայն են։ Ինքնաթիռում 1 տոննա օգտակար բեռ բարձրացնելու ունակությունը, անկասկած, հաճելի է: Գոնե միկրոավտոբուսը տեղից չի «կոտրվում», բայց վստահ է շարժվում, կարճ հենարանը թույլ է տալիս սահմանափակ տարածության մեջ հաջող մանևրումներ անել։ Միակ բանը, որ փոքր-ինչ ստվերում է իրավիճակը, կոշտ կախոցն է, որը կարճ հիմքի հետ միասին խնդիրներ է ստեղծում արագաչափերը տեղափոխելիս։
Պահպանելիություն
Շարժիչ, որը սպառում է բենզին կամ դիզել, կարևոր չէ, Vanette-ը հուսալի է: Օգտատերերի մեծ մասը դրական է արձագանքում: «Բասիկից» հատկապես գոհ են երեխաներ ունեցող ընտանիքները (երթուղայինի դեպքում) և ձեռնարկատերեր (բեռնափոխադրումներ և բեռնափոխադրումներ)։ Nissan Vanette-ը պահանջում է ստանդարտ սպասարկում: Պարբերաբար, վազքի պատճառով, մեկնարկիչը խափանում է: Նմանապես, ժամանակի գոտին կարող է փոխարինել:
Օգտագործված շուկայում լիովին հնարավոր է գտնել միանգամայն պայմանագրային էներգաբլոկ՝ ողջամիտ գնով։ Ավելին, վաճառողները, անհրաժեշտության դեպքում, կազմակերպում են առաքում հանրապետության մարզեր։ Ավելին, բոլոր շարժիչները փաստաթղթավորված են, ժամանակ է հատկացվում դրանց կատարողականությունը ստուգելու համար, ապրանքները ստուգվում են մինչև առաքումը: Որպես կանոն, լրակազմը գալիս է անհրաժեշտ կցորդներով, ներառյալ էլեկտրական ղեկը, մեկնարկիչը, տուրբինը, թրթուրը, գեներատորը և օդորակման պոմպը: Բացառություն է փոխանցման տուփի առկայությունը, որի առկայությունը զգալիորեն ազդում է գնագոյացման վրա:
