Opel Z17DTL, Z17DTR շարժիչներ
Պարունակություն
Էներգաբլոկներ Opel Z17DTL, Z17DTR
Այս դիզելային շարժիչները շատ տարածված են, քանի որ թողարկման պահին դրանք համարվում էին այն ժամանակվա ամենաառաջադեմ, տնտեսող և արդյունավետ ներքին այրման շարժիչները։ Դրանք համապատասխանում էին Եվրո-4 ստանդարտներին, որով ոչ բոլորը կարող էին պարծենալ։ Z17DTL շարժիչը արտադրվել է ընդամենը 2 տարի՝ 2004-ից 2006 թվականներին, այնուհետև փոխարինվել է Z17DTR և Z17DTH ավելի արդյունավետ և հայտնի տարբերակներով:
Դրա դիզայնը զրպարտված Z17DT շարք էր և հիանալի տարբերակ էր փոքր հզորությամբ փոքր մեքենաների վրա տեղադրելու համար: Իր հերթին, Z17DTR General Motors շարժիչը արտադրվել է 2006-ից 2010 թվականներին, որից հետո թույլատրելի արտանետումների չափորոշիչները կրկին կրճատվել են, և եվրոպացի արտադրողները սկսել են զանգվածաբար անցնել Եվրո-5-ին: Այս շարժիչները հագեցած էին ժամանակակից, առաջադեմ Common Rail վառելիքի մատակարարման համակարգով, որը նոր հնարավորություններ էր բացում ցանկացած էներգաբլոկի համար:
Այս էներգաբլոկների պարզ և հուսալի դիզայնը ապահովում էր հուսալիություն և սպասարկում: Միևնույն ժամանակ, շարժիչները մնացին բավականին խնայող և էժան պահպանման համար, ինչը շատ անհերքելի առավելություններ տվեց անալոգների նկատմամբ: Պատշաճ շահագործման դեպքում դրանց ռեսուրսը հեշտությամբ կգերազանցի 300 հազար կմ-ը՝ առանց լուրջ հետևանքների և մխոցային համակարգի գլոբալ ոչնչացման։
Տեխնիկական Opel Z17DTL և Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Ծավալ, դդ | 1686 | 1686 |
| Ուժ, h.p. | 80 | 125 |
| Ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտ/րոպեում | 170 (17 )/2800 | 280 (29 )/2300 |
| Վառելիքի տեսակը | Դիզելային վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 4.9 - 5 | 4.9 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, 4 գլան | Ներքին, 4 գլան |
| Լրացուցիչ տեղեկություններ | տուրբո լիցքավորմամբ ուղղակի ներարկում | ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ուղղակի ներարկում տուրբինով |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 79 | 79 |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 4 | 4 |
| Հզորություն, hp (կՎտ) պտույտ/րոպեում | 80 (59 )/4400 | 125 (92 )/4000 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Մխոցային հարված, մմ | 86 | 86 |
| CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում | 132 | 132 |
Դիզայնի առանձնահատկությունները և տարբերությունները Z17DTL-ի և Z17DTR-ի միջև
Ինչպես տեսնում եք, նույն տվյալներով և, ընդհանուր առմամբ, բացարձակապես նման դիզայնով, Z17DTR շարժիչը զգալիորեն գերազանցում է Z17DTL-ին հզորության և ոլորող մոմենտով: Այս էֆեկտը ձեռք է բերվել Denso վառելիքի մատակարարման համակարգի կիրառմամբ, որն ավելի հայտնի է վարորդների լայն շրջանակին որպես Common Rail: Երկու շարժիչներն էլ պարծենում են տասնվեց փականանոց տուրբո լիցքավորվող համակարգով՝ միջսառեցնող սարքով, որի աշխատանքը կարող եք գնահատել վազանցի ժամանակ և լուսացույցներից կտրուկ մեկնարկի ժամանակ։
Ընդհանուր անսարքություններ Z17DTL և Z17DTR
Այս շարժիչները համարվում են Opel-ի միջին հզորության դիզելային էներգաբլոկների ամենահաջող տարբերակներից մեկը: Նրանք հուսալի են և շահագործման պատշաճ խնամքով շատ դիմացկուն են: Հետևաբար, վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում բացառապես ավելորդ բեռների, ոչ պատշաճ շահագործման, ցածրորակ վառելիքի և սպառման նյութերի, ինչպես նաև արտաքին գործոնների պատճառով:
Առավել բնորոշ խափանումներից և անսարքություններից, որոնք տեղի են ունենում այս մոդելների ներքին այրման շարժիչներում, հարկ է նշել.
- եղանակային բարդ պայմանները, որոնք բնորոշ են մեր երկրի շրջանների մեծամասնությանը, հանգեցնում են ռետինե մասերի մաշվածության ավելացման: Մասնավորապես, առաջինը տուժում են վարդակային կնիքները: Խափանման բնորոշ նշան է հակասառեցման ներթափանցումը գլան գլխի մեջ.
- անորակ անտիֆրիզի օգտագործումը հանգեցնում է թևերի կոռոզիային դրսից, և արդյունքում շուտով ստիպված կլինեք փոխարինել վարդակների հավաքածուն.
- վառելիքի համակարգը, չնայած համարվում է հիմնական առավելությունը, պահանջում է բարձրորակ վառելիք: Հակառակ դեպքում, այն կարող է արագ ձախողվել: Ե՛վ էլեկտրոնիկան, և՛ մեխանիկական բաղադրիչները քայքայվում են: Միևնույն ժամանակ, այս սարքավորումների վերանորոգումն ու արդյունավետ կարգավորումն իրականացվում է բացառապես մասնագիտացված սպասարկման կայանի պայմաններում.
- ինչպես ցանկացած այլ դիզելային միավոր, այս շարժիչները հաճախ պահանջում են մասնիկների ֆիլտրի և USR փականի մաքրում.
- Տուրբինը չի համարվում այս շարժիչների ամենաուժեղ մասը։ Չափազանց բեռների տակ այն կարող է խափանվել 150-200 հազար կմ հեռավորության վրա.
- նավթի արտահոսք. Ամենատարածված խնդիրներից մեկը ոչ միայն այս մոդելներում, այլ Opel-ի բոլոր էներգաբլոկներում: Խնդիրը լուծվում է կնիքները և միջադիրները փոխարինելով, ինչպես նաև պտուտակները սեղմելով հրահանգների ձեռնարկում առաջարկվող անհրաժեշտ ուժով:
Եթե կարողանաք արդյունավետ և ճիշտ պահպանել այս էներգաբլոկը, կարող եք երկար ժամանակ անխափան շահագործել:
Հարկ է նաև նշել, որ այս շարժիչների վերանորոգումը նույնպես համեմատաբար էժան է:
Z17DTL և Z17DTR էներգաբլոկների կիրառելիությունը
Z17DTL մոդելը հատուկ մշակվել է թեթև մեքենաների համար, ուստի երկրորդ սերնդի Opel Astra G-ն և երրորդ սերնդի Opel Astra H-ը դարձան այն հիմնական մեքենաները, որոնց վրա դրանք օգտագործվում էին: Իր հերթին, չորրորդ սերնդի Opel Corsa D մեքենաները դարձան Z17DTR դիզելային շարժիչի տեղադրման հիմնական փոխադրամիջոցը: Ընդհանուր առմամբ, որոշակի փոփոխություններով, այս էներգաբլոկները կարող են տեղադրվել ցանկացած մեքենայի վրա: Ամեն ինչ կախված է ձեր ցանկությունից և ֆինանսական հնարավորություններից։
Z17DTL և Z17DTR շարժիչների թյունինգ և փոխարինում
Z17DTL շարժիչի փչացած մոդելը հազիվ թե հարմար լինի փոփոխությունների համար, քանի որ, ընդհակառակը, այն ավելի քիչ հզոր էր գործարանում: Հաշվի առնելով Z17DTR-ի վերամշակման տարբերակները, անմիջապես հարկ է նշել էներգաբլոկի խզումը և սպորտային կոլեկտոր տեղադրելու հնարավորությունը: Բացի այդ, դուք միշտ կարող եք տեղադրել փոփոխված տուրբին, թեթև թռչող անիվ և մոդիֆիկացված ինտերսուլեր: Այս կերպ կարելի է ավելացնել եւս 80-100 լիտր։ մեքենայի հզորությամբ և գրեթե կրկնակի:
Շարժիչը նմանատիպով փոխարինելու համար այսօր ավտոմոբիլիստները մեծ հնարավորություն ունեն գնելու պայմանագրային շարժիչ Եվրոպայից։
Նման ագրեգատները սովորաբար անցնում էին ոչ ավելի, քան 100 հազար կմ և հիանալի միջոց են մեքենայի աշխատանքը վերականգնելու համար։ Հիմնական բանը ուշադիր դիտարկել գնված միավորի համարը ստուգելու մասին: Այն պետք է համապատասխանի ուղեկցող փաստաթղթերում նշվածին, լինի հավասար և պարզ: Համարը գտնվում է ձախ կողմում, բլոկը և փոխանցման տուփը կցված տեղում:
