Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS վարորդներ
Պարունակություն
NR շարքի Toyota-ի բենզինային շարժիչները ագրեգատների ամենաժամանակակից սերունդներից են, որոնք շարունակում են զարգանալ կորպորացիայի մեքենաների ներկայիս մոդելային շարքում: Ճապոնացիները զարմացնում են ագրեգատների արտադրականությամբ, վառելիքի սպառման նվազմամբ և պատշաճ «նվազեցման» արվեստով՝ ծավալը նվազեցնելով՝ շարժիչների էկոլոգիական բարեկեցությունը բարձրացնելու համար:
2NR-FKE և 8NR-FTS մոդելները շատ ընդհանրություններ ունեն, նույնիսկ եթե դրանք տարբեր արմատներ են վերցրել: Այսօր մենք առանձին կխոսենք այս ագրեգատների բնութագրերի, դրանց ընդհանուր խնդիրների և առավելությունների մասին:
Toyota-ից 2NR-FKE շարժիչի բնութագրերը
| Աշխատանքային ծավալը | 1.5 լ |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Փականների քանակը | 16 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Բալոնի տրամագիծը | 72.5 мм |
| Մխոցային հարված | 90.6 мм |
| Ներարկման տեսակը | ներարկիչ (MPI) |
| Ուժ | 109 հ.գ. 6000 rpm- ում |
| Տորիկ | 136 Նմ 4400 rpm-ում |
| Վառելիք | բենզին 95, 98 |
| Վառելիքի սպառումը. | |
| - քաղաքային ցիկլ | 6.5 լ / 100 կմ |
| - ծայրամասային ցիկլ | 4.9 լ / 100 կմ |
| Տուրբին | ոչ |
Շարժիչը պարզ է, չունի տուրբին։ Դրա մոտավոր ռեսուրսը 200 կմ է, քանի որ ալյումինե բալոնների բլոկը չի սպասարկվում: Չնայած դրան, մինչև ռեսուրսի ավարտը շահագործման ընթացքում էական խնդիրներ չեն առաջանում:
Թիրախային մեքենաներ՝ Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte:
Շարժիչի բնութագրերը 8NR-FTS
| Աշխատանքային ծավալը | 1.2 լ |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Փականների քանակը | 16 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Բալոնի տրամագիծը | 71.5 мм |
| Մխոցային հարված | 74.5 мм |
| Ներարկման տեսակը | D-4T (ուղիղ ներարկում) |
| Ուժ | 115 հ.գ. 5200 rpm- ում |
| Տորիկ | 185 N*m 1500-4000 rpm-ում |
| Վառելիք | բենզին 95, 98 |
| Վառելիքի սպառումը. | |
| - քաղաքային ցիկլ | 7.7 լ / 100 կմ |
| - ծայրամասային ցիկլ | 5.4 լ / 100 կմ |
| Տուրբին | կա |
Շարժիչի այս մոդելն ունի տուրբո լիցքավորիչ, որը թույլ է տալիս հասնել անհավատալի ոլորող մոմենտի՝ պահպանելով մինչև 200 000 կմ ռեսուրս: Իհարկե, նման փոքր ծավալի դեպքում ավելի մեծ ռեսուրս ակնկալելը սխալ կլինի։ Նրանք. Շարժիչի տվյալները բավականին հետաքրքիր են՝ հաշվի առնելով ներկայիս բնապահպանական պահանջները:
8NR-FTS-ը տեղադրված է հետևյալ մոդելների վրա՝ Toyota Auris, Toyota CH-R:
Ճապոնական շարժիչների այս շարքի առավելությունները
- Շահութաբերություն. Սրանք բավականին տեխնոլոգիական և ժամանակակից զարգացումներ են, որոնք սկսել են տեղադրվել 2015 թվականին Toyota մեքենաների վրա։
- Էկոլոգիական մաքրություն. Այս ստորաբաժանումներում ամբողջությամբ պահպանված են Եվրո 5-ից Եվրո 6 անցումային շրջանի չափանիշները։
- Փականների գնացքի շղթա: Երկու շարժիչների վրա էլ տեղադրված է շղթա, որը թույլ է տալիս չմտածել գազաբաշխման համակարգի պահպանման մասին և նվազեցնում է շահագործման արժեքը։
- Գործնականություն. Չնայած փոքր ծավալներին, շարժիչները հիանալի կերպով կարգավորվում են սովորական կենցաղային պայմաններում ավանդական մեքենաների վրա աշխատելու համար:
- Հուսալիություն. Պարզ և ապացուցված լուծումներ արդեն օգտագործվել են այլ ագրեգատների վրա, շարժիչի շահագործման մեջ աննշան խնդիրներ չկան:
Արդյո՞ք NR գծի հետ կապված թերություններ և խնդիրներ կան:
Հենց սերիալի այս երկու ներկայացուցիչներն են բավականին վստահելի պարզվել, նրանք չեն փայլում մանկական հիվանդությունների առատությամբ։ Մինուսների թվում են չափազանց փոքր ռեսուրսը, հիմնանորոգում կատարելու անկարողությունը, ինչպես նաև բավականին թանկ պահեստամասերը։
Որոշակի ընդմիջումներով դուք ստիպված կլինեք մաքրել EGR-ը և ընդունող կոլեկտորը: 8NR-FTS-ի վրա տուրբինը կարող է նաև պահանջել վերանորոգում: Արդեն 100 կմ անցնելուց հետո շարժիչները կորցնում են իրենց վստահության մի մասը և սկսում ուշադրություն պահանջել։ Շարժիչները շատ զգայուն են նավթի և վառելիքի որակի նկատմամբ, ուստի դրանց մեջ պետք է լցնել միայն արտադրողի կողմից առաջարկված լավ հեղուկներ:
Եզրակացություններ 2NR-FKE և 8NR-FTS շարժիչների մասին
Սրանք երկու ժամանակակից էներգաբլոկներ են, որոնք հագեցած են պարզ և գործնական համակարգերով։ VVT-i-ն այլևս լուրջ խնդիրներ չի առաջացնում, ներարկման համակարգը հաղթահարում է ռուսական վառելիքը (բայց առանց ֆանատիզմի): Ժամկետային շղթան խնդիրներ չի առաջացնում մինչև 120-150 հազար կիլոմետր։ Չնայած կարճ ռեսուրսին, այս շարժիչներն ունեն բավականին մատչելի արժեք, ուստի մի քանի տարում դրանք կարող են փոխարինվել պայմանագրայիններով:
Չնայած շարժիչները նոր են, գործնականում պայմանագրային տարբերակներ չկան: Այնուամենայնիվ, դրանց զանգվածային բնույթը նշանակում է, որ շուտով շուկա կներկայացվեն Ճապոնիայից արժանապատիվ վիճակում գտնվող օգտագործված տարբերակները: Դուք չպետք է մտածեք ագրեգատները կարգավորելու մասին, դա կնվազեցնի դրանց ռեսուրսը և կփոխի հիմնական գործառնական պարամետրերը:
