Շարժիչներ Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE
Պարունակություն
2008 թվականին եվրոպական շուկա ներկայացվեց Toyota Yaris-ը 1NR-FE շարժիչով՝ start-stop համակարգով: Toyota-ի դիզայներներն օգտագործել են ժամանակակից տեխնոլոգիաներ և նյութեր այս շարքի շարժիչների մշակման համար, ինչը հնարավորություն է տվել ստեղծել փոքր տեղաշարժի քաղաքային շարժիչ՝ վնասակար նյութերի ավելի քիչ արտանետումներով շրջակա միջավայր, քան նախորդ շարժիչները:
Մխոցային խմբի կառուցման համար նյութերը փոխառվել են Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավների շարժիչի շենքից: Փոխարինելով 4ZZ-FE մոդելը, այս փոփոխությունը և՛ մթնոլորտային էր, և՛ տուրբո լիցքավորմամբ: Տրվում է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով:
Toyota 1NR-FE շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
| Ծավալը, սմ3 | 1 329 |
| Իշխանություն, լ. Հետ. մթնոլորտային | 94 |
| Իշխանություն, լ. Հետ. տուրբո լիցքավորված | 122 |
| Ոլորող մոմենտ, Նմ/շրջադարձ: ր | 128/3 800 և 174/4 800 |
| Վառելիքի ծախս, լ./100 կմ | 5.6 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 11.5 |
| ICE տեսակը | Inline չորս մխոց |
| AI բենզինի տեսակ | 95 |
Շարժիչի համարը գտնվում է բլոկի առջևի մասում, աջ կողմում, թռչող անիվի մոտ:
Toyota 1NR-FE շարժիչի հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Մխոցների բլոկը ձուլված է ալյումինից և վերանորոգման ենթակա չէ, քանի որ բալոնների միջև հեռավորությունը 7 մմ է։ Բայց նույնիսկ արտադրողի կողմից առաջարկված 0W20 մածուցիկությամբ յուղ օգտագործելիս, այն շուտով փոխարինելու կամ վերանորոգելու անհրաժեշտություն չի առաջանա: Քանի որ յուղման և հովացման համակարգերը նախագծված են ամենաբարձր տեխնոլոգիական մակարդակով: Քսայուղային համակարգը թույլ չի տալիս գերտաքացում կամ նավթի քաղց:
Շարժիչի այս փոփոխությունների թույլ կողմերը կան.
- EGR փականը խցանվում է և արագացնում է բալոնների վրա ածխածնի նստվածքների ձևավորումը, ինչը հանգեցնում է «յուղի այրման», որը մոտավորապես 500 մլ է 1 կմ-ի համար:
- Սառեցման համակարգի պոմպի արտահոսքի և շարժիչի սառը գործարկման ժամանակ VVTi ագույցներում թակելու հետ կապված խնդիրներ կան:
- Մեկ այլ թերություն է բոցավառման կծիկների կարճ կյանքը:
1NR-FE շարժիչը այնքան էլ տարածված չէ Toyota-ի սեփականատերերի շրջանում, քանի որ այն այնքան էլ ձգողական չէ և տեղադրվում է միայն մեխանիկական փոխանցումատուփով մոդելների վրա: Բայց նրանք, ովքեր գնել են այս շարժիչով մեքենա, գոհ են դրանից։
Մեքենաների ցանկ, որոնց վրա տեղադրվել է 1NR-FE շարժիչը
1NR-FE շարժիչը տեղադրվել է մոդելների վրա.
- Աուրիս 150..180;
- Պսակ 150..180;
- Corolla Axio 160;
- iQ 10;
- Քայլ 30;
- Gate/Spade 140;
- Probox/Succe 160;
- Ractis 120;
- Urban Cruiser;
- S-հատված;
- Vitz 130;
- Յարիս 130;
- Daihatsu Boon;
- Շարադ;
- Սուբարու Տրեզիա;
- Aston Martin Cygnet.
1NR-FKE շարժիչի պատմություն
2014 թվականին Ատկինսոնի ցիկլը ներդրվեց 1NR-FE մոդելում՝ դրանով իսկ բարձրացնելով սեղմման հարաբերակցությունը և ջերմային արդյունավետությունը: Այս մոդելը առաջին ESTEC շարժիչներից էր, որը ռուսերեն նշանակում է՝ «Բարձր արդյունավետությամբ այրման տնտեսություն»։ Սա թույլ տվեց նվազեցնել վառելիքի սպառումը և բարձրացնել շարժիչի հզորությունը:
Շարժիչի այս մոդելը նշանակվել է 1NR-FKE: Toyota-ն այս շարժիչով մեքենաներ առայժմ արտադրել է միայն ներքին շուկայի համար։ Նա շատ քմահաճ է վառելիքի որակի նկատմամբ:
Շարժիչի այս մոդելի վրա ընկերությունը տեղադրեց մուտքի կոլեկտորի նոր ձև և փոխեց հովացման համակարգի բաճկոնը, ինչը հնարավորություն տվեց նվազեցնել և պահպանել ցանկալի ջերմաստիճանը այրման պալատում, այդպիսով ոլորող մոմենտների կորուստ չկար:
Նաև, առաջին անգամ, դրա պատճառով օգտագործվեց USR համակարգի հովացումը, շարժիչի պայթյունը տեղի է ունենում ցածր արագությամբ, ինչը հնարավորություն է տալիս շտկել այս իրավիճակը:
Արտանետվող լիսեռի վրա տեղադրվել է VVTi ճարմանդ: Օգտագործված Աթկինսոնի ցիկլը հնարավորություն տվեց ավելի լավ լցնել այրման պալատը այրվող խառնուրդով և սառեցնել այն:
Toyota 1NR-FKE շարժիչի թերությունները հետևյալն են.
- աշխատանքային աղմուկ,
- USR փականի պատճառով ընդունող կոլեկտորում ածխածնի նստվածքների ձևավորում.
- բոցավառման կծիկների կարճ կյանք:
Toyota 1NR-FKE շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
| Ծավալը, սմ3 | 1 329 |
| Ուժ, ձիաուժ սկսած | 99 |
| Ոլորող մոմենտ, Նմ/շրջադարձ: ր | 121 / 4 400 |
| Վառելիքի ծախս, լ./100 կմ | 5 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 13.5 |
| ICE տեսակը | Inline չորս մխոց |
| AI բենզինի տեսակ | 95 |
Մեքենաների ցանկ, որոնց վրա տեղադրվել է 1NR-FKE շարժիչը
1NR-FKE շարժիչը տեղադրված է Toyota Ractis, Yaris և Subaru Trezia ընկերություններում։
1NR-FE և 1NR-FKE շարժիչները Toyota-ի կողմից մշակված երկու բարձր տեխնոլոգիական շարժիչներ են քաղաքում գործող A և B կարգի մարդատար ավտոմեքենաների համար: Շարժիչները ստեղծվել են բնապահպանական դասը բարելավելու և վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար:
Այս մեքենաների սեփականատերերը դեռ շատ չեն, բայց արդեն կան դրական ակնարկներ շահագործման որակի վերաբերյալ: Քանի որ այս մեքենաները քաղաքային են, մինչ օրս մեծ վազքով և, համապատասխանաբար, հիմնովին վերանորոգման կամ փոխարինման կարիք ունեցող շարժիչներ չեն եղել: Դատելով այս մոդելների բլոկների ձևավորումից՝ հնարավոր առավելագույն վերանորոգումը մխոցների օղակների և ստանդարտ չափսի ներդիրների փոխարինումն է առանց բալոնի անցքերի կամ ծնկաձև լիսեռի հղկման: Ժամկետային շղթաները փոխվում են 120 000 - 150 000 կմ հեռավորության վրա։ Եթե ժամանակի նշանները չեն համընկնում, փականները թեքում են մխոցի դեմ:
Reviews
Ձեռք բերեց Corolla-ն չինական ավտոարդյունաբերությունից հետո: Ես հատուկ վերցրել եմ 1.3 շարժիչով, քանի որ խնայող սարք է պետք, ու ահա զարմանքը, երբ ցույց տվեց սպառումը քաղաքում և առանց խցանումների 4.5 լիտր 100 կմ-ին, իսկ եթե քաղաքում «փսխում ես» միջինով. 20 կմ/ժ արագությամբ, ապա ամռանը սպառումը կկազմի շուրջ 6.5 լիտր, իսկ ձմռանը՝ 7.5 լիտր: Մայրուղու վրա, իհարկե, այս մեքենան շատ յուրօրինակ է, այն անցնում է մինչև 100 կմ/ժ արագություն, որից հետո ուժը բավարար չէ և 5,5 լիտր սպառում։
