Toyota Sequoia շարժիչներ
Պարունակություն
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), և՛ առաջին, և՛ երկրորդ սերունդները լրիվ չափի են, ամենամեծ ամենագնացները Mega Cruiser-ից հետո: Այս մեծ մեքենայի դեբյուտը տեղի ունեցավ 2000 թվականին՝ որպես հաջորդ տարվա մոդել։ Գնային առումով այն միջին չափի 4Runner-ից բարձր էր, բայց Land Cruiser-ից ցածր:
Ավելին, Sequoia-ն փոխարինել է Toyota Tundra-ին, որի հիման վրա էլ այն կառուցվել է։ Ներկայումս այն պահանջարկ է գտնում ԱՄՆ-ի, Կանադայի, Մեքսիկայի, Պուերտո Ռիկոյի, Մերձավոր Արևելքի շուկաներում։
Այս մեքենաների առաջին սերնդի արտադրության և վաճառքի ժամանակաշրջանը 2001 թվականից մինչև 2007 թվականն էր: 2003 թվականից մեքենան համալրվել է.
- համակարգչի կառավարման համակարգ;
- կլիմայի վերահսկում;
- բազմակի անիվ.
Առջևի կախոցի դիզայնը նման է Prado 120-ին, հետևի կախոցը նման է Land Cruiser 100-ին: Երկգոտի կլիմայի կառավարման օգնությամբ դուք կարող եք կարգավորել հոսքը դեպի հետևի ուղևորներ և օդափոխել բեռնախցիկը:
Երրորդ շարքի նստատեղերը հեշտությամբ հանվում և տեղադրվում են տեղում, իսկ երկրորդ շարքը ծալվում է մեքենայի ուղղությամբ՝ մեծապես մեծացնելով բեռնախցիկը:
Այս մեքենաների երկու սերունդները նախագծվել և կառուցվել են Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայի համար: Չնայած ընկերությունը 2010 թվականին հայտարարեց այս ամենագնացը հավաքման գծից պահանջարկի նվազման պատճառով հանելու մասին, միևնույն ժամանակ շարժիչը փոխարինվեց ավելի մեծ և հզորով։ Հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը նույնպես փոխարինվել է 6-աստիճանով։ Հզորությունը առատ էր հետևի քարշակ տարբերակի համար, իսկ մեծ ամենագնացը 100 կմ/ժ արագություն էր գրանցում ընդամենը 6,1 վայրկյանում:
Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել տարբեր սերնդի մեքենաների վրա
Այս մեծ Toyota Sequoia ամենագնացը հագեցած էր տպավորիչ կատարողականությամբ երեք տեսակի շարժիչներով, որոնցից հիմնականները թվարկված են այս աղյուսակում.
| Սերունդ, վերականգնում | Շարժիչի պատրաստում | Հատոր, լ | Հզորությունը, կՎտ. | Մոմենտը, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, ռեստայ | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| լինգ | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
1-ին սերնդի Sequoia-ի էներգաբլոկը 8 լիտրանոց V4,7 շարժիչ էր՝ զուգակցված 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: 2004 թվականին վերականգնվելուց հետո շարժիչի վրա հայտնվեց VVT-i փոփոխական փականների ժամանակացույցի համակարգը և այն դարձավ ավելի հզոր՝ 273–282 ձիաուժ։ հետ, իսկ նախկին փոխանցումատուփը փոխարինվել է 5-աստիճանով։
Toyota Sequoia-ի լրիվ չափի ամենագնացի երկրորդ սերունդն առաջարկվում է կամ հետևի անիվի կամ լիաքարշակով: Մեքենան հագեցած է 8 մխոցանի շարժիչներով և ավտոմատ փոխանցման տուփով։
Sequoia-ի վրա տեղադրված բոլոր ներքին այրման շարժիչները բենզին էին: Շարժիչները, որոնք եղել են առաջին սերնդի մեքենաների վրա, ծախսել են 100 լիտր վառելիք 16,8 կմ ճանապարհորդության վրա, եթե շարժումը եղել է խառը ցիկլով։ 2004 թվականին ռեստայլինգից հետո սպառումը նվազել է մինչև 15,7 լիտր։ Երկրորդ սերնդի մեքենաների վրա, կախված շարժիչի մակնիշից, բենզինի սպառումը տատանվում էր 16,8-ից մինչև 18,1 լիտր: Վառելիքի տանկերը ունեին 99-ից 100 լիտր ծավալ։
Որ շարժիչներն են ամենատարածվածը
2UZ-FE ապրանքանիշի շարժիչները, որոնք ներկայացված են մի քանի փոփոխություններով, որոնք ազդել են դրանց հզորության վրա (240, 273, 282 ձիաուժ), 2000 թվականից մինչ օրս, շարունակում են տեղադրվել Toyota Sequoia-ի երկու հարդարման մակարդակի վրա: Հասկանալի է, որ միայն Toyota-ի այս մոդելների վրա տեղադրված այս շարժիչների ընդհանուր թիվը գերազանցում է մնացած երկու մակնիշի էներգաբլոկները։
1UR-FE ապրանքանիշի էլեկտրակայանը տեղադրվել է այս մեքենայի 2007 AT SR4.6 մեկ կոնֆիգուրացիայի վրա 5 թվականից և մինչ օրս: Հետևաբար, դրա տարածվածությունը երեք շարժիչներից ամենացածրն է:
Միջին դիրքը զբաղեցնում է 3UR-FE բրենդի շարժիչը, որը 2007 թվականից մինչ օրս սնուցում է Toyota Sequoia-ի երեք հարդարման մակարդակ: Թերևս, հաշվի առնելով Toyota-ի այլ մոդելների և այլ արտադրողների համար այս շարժիչների օգտագործումը, պատկերը կարող է որոշ չափով փոխվել:
Ապրանքանիշի ո՞ր մոդելների վրա են տեղադրվել այս շարժիչները:
Toyota Sequoia-ի հետ մեկտեղ 3UR-FE շարժիչը ծառայում էր որպես էլեկտրակայան այլ մոդելների վրա, որոնց մանրամասներն ամփոփված են ստորև բերված աղյուսակում.
| Շարժիչի պատրաստում | toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Արիստոտել | Ցելսիոր | Թագ | Վեհափառ | Սավառնող | 4 վազող | Land Cruiser- ը | Tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Ինչպես տեսնում եք, բոլոր երեք շարժիչներն էլ հիմնականում տեղադրվել են ծանր և հզոր ամենագնացների վրա և դրսևորվել են միայն լավ կողմում՝ թե՛ դինամիկ որակների, թե՛ հուսալիության առումով։
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ մեքենա ընտրել
Դա կախված է անձնական նախասիրություններից և գումարի առկայությունից: Մյուս կողմից, ընտրությունը դժվար է բոլոր երեք շարժիչների բարձր հուսալիության և արդյունավետության պատճառով: Որո՞նք են դրանց տեխնիկական տարբերությունները:
1997 թվականից VVTi համակարգը հայտնվեց 1UZ FE-ի վրա, ինչը հնարավորություն տվեց մեծացնել ընդունող փականների տրամագիծը: Մխոցի գլխի վրա տեղադրվել է այլ միջադիր, օգտագործվել է ACIS ընդունիչ կոլեկտոր։ Բարելավված բռնկման համակարգ, մխոցներ և տեղադրված էլեկտրոնային շնչափող: Վերափոխումից հետո սեղմման գործակիցը և շարժիչի հնարավորությունները մեծացան:
Այս շարժիչը գնահատվում է նյութերի ամրության համար, ինչը մեծացնում է ռեսուրսը: Օրինակ, 1UZ FE ալյումինե սիլիկոնային համաձուլվածքի մխոցները դիմացկուն են բարձր ջերմաստիճանների նկատմամբ, ինչը ապահովում է ամուր հանդուրժողականություն և ամուր տեղավորում բալոններին: 2UZ շարժիչների շարքը հաջող է ստացվել՝ առանց դիզայներական սխալ հաշվարկների և թերությունների։ Ռեսուրս 2UZ-FE - ավելի քան 0,5 միլիոն կմ:
Չուգունի գլանների բլոկը մեծացրեց շարժիչի հուսալիությունը և ամրությունը:
2005 թվականին այս շարժիչների վրա հայտնվեց VVTi համակարգը, որն ազդեց հզորության վրա, որը հասավ 280 ձիաուժի։ Հետ. 2UZ շարքի շարժիչները հագեցված են ատամնավոր ժամանակային գոտիներով, որոնք փոխարինվում են յուրաքանչյուր 100 հազար կիլոմետրից հետո:
3UR-FE շարժիչն առանձնանում է մեծ ծավալով, չժանգոտվող պողպատից արտանետվող կոլեկտորով, արտանետումների մաքրման 3 կատալիզատորների առկայությամբ և այլն, արտադրվում է ինչպես տուրբո լիցքավորիչով, այնպես էլ մթնոլորտային տարբերակով։ Բենզինի հետ մեկտեղ դժվար չէ դրանք վերածել կենսավառելիքի կամ գազի։ Այս շարժիչը, պատշաճ սպասարկմամբ, կունենա գերազանց հուսալիություն և դիմացկունություն: Որոշ տեղեկությունների համաձայն՝ նա կարողանում է 1,3 մլն կմ անցնել առանց խոշոր վթարների։
