Volkswagen Golf շարժիչներ

Յուրաքանչյուր խոշոր ավտոմոբիլային ընկերություն ունի մոդել, որը կարմիր թելի պես անցնում է ապրանքանիշի ձևավորման ողջ ընթացքում՝ արժանանալով մասնագետների հարգանքին և սովորական օգտատերերի սերին։ Նման մեքենան մի տեսակ փորձադաշտ է դիզայներների, ինժեներների և շարժիչ մասնագետների համար։ Volkswagen AG-ում շուկայի բազմամյա փարոսը դառնալու պատիվը բաժին հասավ Golf-ին:

Երեք դռնանի հեչբեք - գոլֆի ոճի առաջնեկը (1974)

Մոդելի պատմությունը

Golf մոդելի առաջին մեքենան, որը դուրս է եկել հավաքման գծից 1974 թվականին, անվանվել է Gulf Stream-ի տաք հոսանքի պատվին, որն իր ջրերով լվանում է եվրոպական մայրցամաքի ողջ ափը։ Այսպիսով, դիզայներները ցանկանում էին ընդգծել այնպիսի մեքենա ստեղծելու ցանկությունը, որը կդառնա Հին Եվրոպայի միավորման ֆավորիտը: Նրանց հաջողվեց փայլուն. մոտ 26 միլիոն օրինակ արդեն դուրս է եկել VW գործարանների հավաքման գծերից:

Միևնույն ժամանակ, մեքենայի արտադրությունը, որի առաջին օրինակը ստացել է «Տուր-17» տեխնիկական անվանումը, և նրանք չեն մտածում անջատել. մեքենան այնքան տարածված է միջին խավի եվրոպացիների շրջանում։ Մեքենան ստացել է տասնյակ հեղինակավոր մրցանակներ աշխարհի ամենահայտնի ավտոշոուներում։ Գագաթնակետը դարձավ յոթերորդ սերնդի Golf World Car of the Year (WCOTY) ճանաչումը 2013 թվականին:

Ահա թե ինչպես են զարգացել եվրոպական ճանապարհների ռազմավարական ընդլայնումը գերմանական ժողովրդի Golf մեքենաների միջոցով։

1-ին սերունդ՝ 1974-1993 (Mk.1)

Գոլֆի առաջին հեթչբեքներն ունեին մանրանկարչական չափսեր, առջևի շարժիչ և 1,1 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչ (FA)՝ 50 ձիաուժ հզորությամբ։ Վառելիքի մատակարարման պատասխանատվությունը վերապահվել է ժամանակակից չափանիշներով հնագույն մեխանիզմին՝ կարբյուրատորին: Նմանատիպ դիզելային տարբերակ (գործարանային ծածկագիր CK) առաջին մեքենաների արտադրության մեկնարկից մեկուկես տարի անց։ Առաջին սերիայի Golf մեքենաների ընդհանուր տպաքանակը կազմել է 6,7 մլն միավոր։ Հարավաֆրիկյան Հանրապետությունում Mk.1 եռադռնանի հեչբեկները հավաքվում էին մինչև 2008 թվականը։

G60 - ամենաճանաչված երեք դռնանի «գոլֆի» պրոֆիլը

2-րդ սերունդ՝ 1983-1992 (Mk.2)

«Տուր-17»-ի առաջին սերիայի վաճառքի տնտեսական էֆեկտը գնահատելուց հետո Volkswagen AG-ի ղեկավարությունն արդեն 10 տարի անց գործարկեց Golf-ի նորացված տարբերակի արտադրությունը։ Մեքենան, ի լրումն ավելի զանգվածային չափսերի, ստացավ մի շարք նորամուծություններ՝ հակակողպման արգելակման համակարգ, էլեկտրական ղեկ և բորտ-համակարգիչ։ Այս շարքում առաջին անգամ հայտնվեց Synchro G60 լիաքարշակ մեքենան՝ 1,8 ձիաուժ հզորությամբ 160 լիտրանոց GU (GX) շարժիչով։

3-րդ սերունդ՝ 1991-2002 (Mk.3)

Եվ դարձյալ VW-ի ինժեներները չշեղվեցին ավանդույթից՝ երրորդ Golf շարքը թողարկելով 1991 թվականին, այսինքն՝ Mk.2 մեքենաների հավաքման պաշտոնական ավարտից մեկ տարի առաջ։ 1,4-2,9 լիտր աշխատանքային ծավալով շարժիչներ։ տեղադրվել են երեք տարբերակով մեքենաների գլխարկների տակ՝ հեչբեկ, կայանը և կաբրիոլետ։ Երրորդ սերիայի մեքենաների տասնամյա արտադրության արդյունքը 5 միլիոն օրինակ է։

4-րդ սերունդ՝ 1997-2010 (Mk.4)

Golf-ի սերիական արտադրության գրեթե չորս տարվա ընդմիջումը պայթեցրեց եվրոպական և ամերիկյան ավտոշուկաները. 1997-ին Mk.4 մեքենան հայտնվեց ավտոսրահներում բոլորովին նոր դիզայնով, առանց սուր անկյունների, a la Passat ինտերիերով: և էլեկտրակայանների բազմազան հավաքածու: Գերժամանակակից վառելիքի ուղղակի ներարկումը լայն տարածում է գտել: Շարքի ամենահզոր մեքենան 3,2 լիտրանոց լիաքարշակ R32-ն էր՝ DSG նախընտրական փոխանցումատուփով:

Գոլֆ հինգերորդ սերունդ

5-րդ սերունդ՝ 2003-2009 (Mk.5)

Վեց տարի շարունակ արտադրվել է հաջորդ՝ 5-րդ սերնդի մեքենան։ Թափքի տարբերակները՝ հեչբեք և կայանի վագոն: Մեկ հատոր Golf Plus-ի թողարկումը սկսվում է նույն ժամանակներից, բայց սա լիովին անկախ մեքենա է, որն արժանի է իր արտադրության պատմությանը: Այն ժամանակվա տեխնիկական նորամուծություններից՝ բազմաբնույթ կախոց, կոշտություն ունեցող մարմինը նախորդ սերիայի համեմատ աճել է 80%-ով, TSI և FSI շարժիչների վրա հիմնված էլեկտրակայանների օգտագործումը։

6-րդ սերունդ՝ 2009-2012 (Mk.6)

Մեքենաների նոր շարքի դիզայնը վստահվել է Վալտեր դա Սիլվային։ Տաղանդավոր ինժեները կենտրոնացել է շարժիչների պարամետրերի ու կարգավորումների փոփոխության վրա՝ ընդհանուր առմամբ՝ անփոփոխ թողնելով 5-րդ սերնդի Golf-ի երկրաչափական պարամետրերը։ Մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփերին ավելացվել են DSG տիպի նախընտրական ագրեգատների լայն տեսականի և գերժամանակակից, ռոբոտացված: Այս պահին պատկանում է ամենահզոր Golf R մեքենայի թողարկումը, որի շարժիչը մենք կքննարկենք ստորև:

7-րդ սերունդ՝ 2012-2018 (Mk.7)

«Volkswagen Golf»-ի այսօրվա կյանքը ռուսական շուկայի համար 125 կամ 150 ձիաուժ հզորությամբ 1,4 լիտրանոց տուրբոշարժիչով շարժիչներով հինգդռնանի հեչբեկներն են: Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում մեքենաների տեսականին ավելի լայն է. այնտեղ վաճառվում են կայանային վագոններ հիբրիդային, դիզելային կամ ամբողջովին էլեկտրական էլեկտրակայաններով։ Գոլֆի ժամանակակից տեսքը նույնպես ստեղծել է Վալտեր դա Սիլվան։ Խստությանը ավելացվում են նորույթների նշումներ։ Ինչպես կարող եք կռահել, դրանցում գերակշռում է ժամանակակից սպորտային ոճը։ Մեքենան հնարավորինս թեթև է MQB նորարարական հարթակի օգտագործման շնորհիվ: Հետևի մասում ինժեներները առաջարկում են ամբողջական «լցոնում»՝ ոլորող ճառագայթ կամ բազմակցման տարբերակ: Ի վերջո, կասեցման ընտրությունը կախված է էլեկտրակայանից և վարելու ոճից:

8-րդ սերունդ՝ 2019-այսօր (Mk.8)

Բոլոր հիմնական ժամանակակից համակարգերը առկա են նաև Golf Mk.8-ում: Հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլին, տեսախցիկի շուրջբոլոր համակարգին, ճանապարհային նշաններն ու գծանշումները ճանաչելու ունակությունը, ավելացվել է էլեկտրական հոսանքի ղեկ: Passat-ից նոր մեքենան ստացել է կիսաինքնավար Travel Assist վարորդական համակարգ։

MQB հարթակի դիագրամ

Առաջին անգամ Volkswagen մեքենաների վրա հայտնվեց Car2X ստանդարտը: Օգտագործելով այն՝ դուք կարող եք տեղեկատվություն փոխանակել մեքենաների հետ, որոնք գտնվում են մինչև 0,8 կմ շառավղով: 24 թվականի դեկտեմբերից վաճառվել է ութերորդ սերնդի 2019 ավտոմեքենա՝ Եվրոպայում ամենավաճառվող ավտոմեքենայի դիրքը միայն 2020 թվականի սկզբին է անցել Golf-ը. այն առաջ է անցել նոր սերնդի Renault Clio-ից:

Շարժիչներ Volkswagen Golf-ի համար

Առաջին անգամ հայտնվելով եվրոպական մայրուղիներում 1974 թվականին՝ Volkswagen Golf-ը դարձել է իսկական փորձարկման լաբորատորիա կոնցեռնի շարժիչների բաժնի ինժեներների համար։ 45 տարվա ընթացքում ավելի քան երկու հարյուր դիզելային և բենզինային էլեկտրակայաններ եղել են տարբեր դիզայնի մեքենաների կապոտի տակ։ Սա մի տեսակ ռեկորդ է. ոչ մի այլ ավտոարտադրող չի տվել մեկ մոդելի դիզայնի փորձարարական բազայի դեր:

Ստորև բերված ցանկում Golf-ի համար այնքան շատ էլեկտրակայաններ կան, որ, հակառակ ավանդույթի, շարժիչների բաշխման տարածքները չբաժանելու համար, այս անգամ, շփոթությունից խուսափելու համար, ստիպված էինք առանձին նշել էլեկտրակայանների տեխնիկական տվյալները. ռուսական շուկան և գնորդները Եվրոպայում / Ամերիկայում: Հետեւաբար, աղյուսակի երկու մասում հնարավոր են գործարանային ծածկագրերի կրկնություններ։

Նշում	Տիպ	Ծավալը, սմ3	Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ	Էլեկտրական համակարգ
Եվրոպական և ամերիկյան շուկաներ
ՖԱ, ԴԴ	բենզին	1093	37/50	OHC, կարբյուրատոր
FH, FD	-: -	1471	51/70	OHC, կարբյուրատոր
CK	դիզելային վառելիք	1471	37/50	CMB
FP	բենզին	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC, բաշխված ներարկում
EG	-: -	1588	81/110	OHC, մեխանիկական ներարկիչ
GF	-: -	1272	44/60	OHC, կարբյուրատոր
JB	-: -	1457	51/70	OHC, կարբյուրատոր
RE	-: -	1595	53/72	OHC, կարբյուրատոր
EW
EX	-: -	1781	66 / 90, 71 / 97	SOHC կամ OHC, կարբյուրատոր
2H	-: -	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC կամ OHC, կարբյուրատոր
DX	-: -	1781	82/112	OHC, մեխանիկական ներարկիչ
CR, JK	դիզելային վառելիք	1588	40/54	CMB
CY	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1588	51/70	SOHC
HK, MH	բենզին	1272	40/55	OHC, կարբյուրատոր
JP	դիզելային վառելիք	1588	40/54	ուղղակի ներարկում
JR	-: -	1588	51/70	ուղղակի ներարկում
VAG PN	բենզին	1595	51/69	OHC, կարբյուրատոր
VAG ՌԴ	-: -	1595	53/72	OHC, կարբյուրատոր
EZ	-: -	1595	55/75	OHC, կարբյուրատոր
GU, GX	-: -	1781	66/90	OHC, կարբյուրատոր
RD	-: -	1781	79/107	OHC, կարբյուրատոր
VAG ՏՈՒՆ	-: -	1595	55/75	OHC, կարբյուրատոր
PL	-: -	1781	95/129	DOHC, էլեկտրոնային ներարկում
KR	-: -	1781	95/129, 100/136, 102/139	ներարկիչ
NZ	-: -	1272	40/55	OHC, էլեկտրոնային ներարկում
ՀՀ, ՍԲ	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1588	59/80	CMB
1H	բենզին կոմպրեսորով	1763	118/160	OHC, էլեկտրոնային ներարկում
GX, RP	բենզին	1781	66/90	OHC, էլեկտրոնային ներարկում
1P	-: -	1781	72/98	OHC, էլեկտրոնային ներարկում
PF	-: -	1781	79/107	ներարկիչ
PB	-: -	1781	82/112	ներարկիչ
PG	բենզին կոմպրեսորով	1781	118/160	OHC, էլեկտրոնային ներարկում
3G	-: -	1781	154/210	DOHC, էլեկտրոնային ներարկում
ABD, AEX	բենզին	1391	40 / 55, 44 / 60	CMB
ԱԵԿ	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, պորտի ներարկում
AFT	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, պորտի ներարկում
ԱԲՈՒ	-: -	1598	55/75	CMB
AAM, ANN	-: -	1781	55/75	OHC, էլեկտրոնային ներարկում
ABS, ACC, ADZ, ANP	-: -	1781	66/90	OHC, մեկ ներարկում
AEF	դիզելային վառելիք	1896	47/64	CMB
Աազ	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1896	54 / 74, 55 / 75	CMB
1Z, AHU, BUT	-: -	1896	47 / 64, 66 / 90	Ընդհանուր երկաթուղի
afn	-: -	1896	81/110	OHC ուղղակի ներարկում
2E, ADY	բենզին	1984	85/115	DOHC կամ OHC, էլեկտրոնային ներարկում
Ա.Գ.Գ	-: -	1984	85/115	SOHC, պորտի ներարկում
Abf	-: -	1984	110/150	DOHC, բաշխված ներարկում
ԱՀՀ -	-: -	2792	128/174	CMB
ABV	-: -	2861	135 / 184, 140 / 190	DOHC, բաշխված ներարկում
AKS	-: -	1595	74/101	OHC, էլեկտրոնային ներարկում
AWG, AWF	-: -	1984	85/115	OHC, էլեկտրոնային ներարկում
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	-: -	1390	55/75	DOHC, բաշխված ներարկում
AEH, AKL, APF	տուրբո լիցքավորված բենզին	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC կամ OHC, էլեկտրոնային ներարկում
AVU, BFQ	բենզին	1595	75/102	բաշխված ներարկում
ATN, AUS, AZD, BCB	բենզին	1595	77/105	DOHC, բաշխված ներարկում
ԱԶԲ-ն	-: -	1598	81/110	DOHC ուղղակի ներարկում
AGN, BAF	-: -	1781	92/125	DOHC, բաշխված ներարկում
AGU, ARZ, AUM	տուրբո լիցքավորված բենզին	1781	110/150	DOHC, բաշխված ներարկում
AUQ	-: -	1781	132/180	DOHC, բաշխված ներարկում
AGP, AQM	դիզելային վառելիք	1896	50/68	ուղղակի ներարկում
ԱԳՐ	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1896	50 / 68, 66 / 90	Ընդհանուր երկաթուղի
AXR, ATD	-: -	1896	74/100	բաշխված ներարկում
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	ուղղակի ներարկում
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	ուղղակի ներարկում
asz	-: -	1896	96/130	Ընդհանուր երկաթուղի
ԱՐԼ	-: -	1896	110/150	Ընդհանուր երկաթուղի
APK	բենզին	1984	85 / 115, 85 / 116	DOHC կամ OHC, պորտի ներարկում
ԱԺ	-: -	1984	85/115	DOHC կամ OHC, պորտի ներարկում
ԱԶԺ	-: -	1984	85/115	CMB
ԱԳԶ	-: -	2324	110/150	DOHC կամ OHC, պորտի ներարկում
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, բաշխված ներարկում
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, բաշխված ներարկում
BFH, BML	-: -	3189	177/241	DOHC, բաշխված ներարկում
ԲԵՀ	բենզին	1984	75/102	OHC, պորտի ներարկում
BCA	բենզին	1390	55/75	DOHC, բաշխված ներարկում
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, բաշխված ներարկում
BKG, BLN	-: -	1390	66/90	DOHC ուղղակի ներարկում
ԱՐԿՂ	տուրբո լիցքավորված բենզին	1390	90/122	DOHC
ԱՅՍՏԵՂ	-: -	1390	103/140	DOHC ուղղակի ներարկում
Ոչ	-: -	1390	125/170	DOHC ուղղակի ներարկում
BGU, BSE, BSF	բենզին	1595	75/102	OHC, պորտի ներարկում
պայուսակ, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	DOHC ուղղակի ներարկում
BRU, BXF, BXJ	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1896	66/90	OHC, պորտի ներարկում
BKC, BLS, BXE	-: -	1896	77/105	Ընդհանուր երկաթուղի
ԲԴԽ	-: -	1968	55/75	OHC, պորտի ներարկում
BKD	-: -	1968	103/140	DOHC, բաշխված ներարկում
BMN	-: -	1968	125/170	Ընդհանուր երկաթուղի
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ	բենզին	1984	110/150	DOHC ուղղակի ներարկում
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA	-: -	1984	147/200	DOHC ուղղակի ներարկում
BYD	-: -	1984	169 / 230, 177 / 240	DOHC ուղղակի ներարկում
BDB, BMJ, BUB, CBRA	-: -	3189	184/250	DOHC, բաշխված ներարկում
CAVD	-: -	1390	118/160	DOHC
BLS, BXE	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1896	74 / 100, 77 / 105	Ընդհանուր երկաթուղի
CBDB	-: -	1968	77 / 105, 103 / 140	Ընդհանուր երկաթուղի
CBZA	տուրբո լիցքավորված բենզին	1197	63/85	CMB
CBZB	-: -	1197	77/105	CMB
CGGA	բենզին	1390	59/80	բաշխված ներարկում
CCSA	-: -	1595	72/105	OHC, պորտի ներարկում
CAYB	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1598	66/90	DOHC, Common Rail
CAYC	-: -	1598	77/105	Ընդհանուր երկաթուղի
ՉԳԱ	բենզին	1595	72 / 98, 75 / 102	DOHC կամ OHC, պորտի ներարկում
CBDC, CLCA, CUUA	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1968	81/110	DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC	-: -	1968	103/140	DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC, Common Rail
CCZB	տուրբո լիցքավորված բենզին	1984	154 / 210, 155 / 211	DOHC ուղղակի ներարկում
CDLG	-: -	1984	173/235	DOHC ուղղակի ներարկում
CDLF	-: -	1984	199/270	DOHC ուղղակի ներարկում
CJZB, CYVA	-: -	1197	63/85	ուղղակի ներարկում
CJZA	-: -	1197	77/105	ուղղակի ներարկում
CYB	-: -	1197	81/110	ուղղակի ներարկում
CMBA, CPVA	տուրբո լիցքավորված բենզին	1395	90/122	ուղղակի ներարկում
ՊԱՏԻՎ	-: -	1395	92/125	DOHC
CHEA, CHEA	-: -	1395	110/150	ուղղակի ներարկում
CLHB	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1598	66/90	Ընդհանուր երկաթուղի
CLHA	-: -	1598	77/105	Ընդհանուր երկաթուղի
ԵԿԵՂԵՑԻ	-: -	1598	81/110, 85/115, 85/116	Ընդհանուր երկաթուղի
CRBC, CRLB	-: -	1968	110/150	Ընդհանուր երկաթուղի
օրորոց	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1968	135/184	Ընդհանուր երկաթուղի
CHZD	տուրբո լիցքավորված բենզին	999	81/110, 85/115, 85/116	ուղղակի ներարկում
Քացախ, CXSA	բենզին	1395	90/122	ուղղակի ներարկում
CJXE	տուրբո լիցքավորված բենզին	1984	195/265	ուղղակի ներարկում
CDAA	-: -	1798	118 / 160, 125 / 170	DOHC
CRMB, DCYA, ԱՐԴԵՆ, CRLB	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1968	110/150	Ընդհանուր երկաթուղի
CHHB	տուրբո լիցքավորված բենզին	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
ՉՀԱ	-: -	1984	162 / 220, 169 / 230	բաշխված ներարկում
CJXC	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	ուղղակի ներարկում
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	բազմակետ ներարկում
DLBA	-: -	1984	168 / 228, 180 / 245	ուղղակի ներարկում
ՕՐԵՐ	-: -	1984	212 / 288, 221 / 300	ուղղակի ներարկում
CJXG, DJHA	-: -	1984	215 / 292, 228 / 310	ուղղակի ներարկում
ՉԺԿ	-: -	999	63/85	ուղղակի ներարկում
CHZC	-: -	999	81/110	բաշխված ներարկում
DDYA	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1598	85 / 115, 85 / 116	Ընդհանուր երկաթուղի
CRMB, DCYA, ԱՐԴԵՆ, CRLB	-: -	1968	110/150	Ընդհանուր երկաթուղի
CPWA	բենզինի տուրբո լիցքավորմամբ	1395	81/110	ուղղակի ներարկում
DACA- ն	տուրբո լիցքավորված բենզին	1498	96/130	ուղղակի ներարկում
DKRF	-: -	999	85 / 115, 85 / 116	ուղղակի ներարկում
dada	-: -	1498	96 / 130, 110 / 150	DOHC
DPCA	-: -	1498	110/150	ուղղակի ներարկում
DHFA	բենզինի տուրբո լիցքավորմամբ	1498	96/130	ուղղակի ներարկում
Ռուսական շուկա
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA	բենզին	1390	55/75	բաշխված ներարկում
AEH, AKL, APF	տուրբո լիցքավորված բենզին	1595	74 / 100, 74 / 101	բաշխված ներարկում
AVU, BFQ	բենզին	1595	75/102	բաշխված ներարկում
AGN	-: -	1781	92/125	բաշխված ներարկում
AGU, ARZ, AUM	տուրբո լիցքավորված բենզին	1781	110/150	բաշխված ներարկում
ԱԳՐ	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1896	50 / 68, 66 / 90	Ընդհանուր երկաթուղի
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	ուղղակի ներարկում
ԱԶԺ	բենզին	1984	85/115	CMB
APK	-: -	1984	85 / 115, 85 / 116	բաշխված ներարկում
ԱԳԶ	-: -	2324	110/150	բաշխված ներարկում
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, բաշխված ներարկում
BGU, BSE, BSF	բենզին	1595	75/102	բաշխված ներարկում
պայուսակ, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	ուղղակի ներարկում
BJB, BKC, BXE	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1896	77/105	Ընդհանուր երկաթուղի
BKD	-: -	1968	103/140	բաշխված ներարկում
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB	բենզին	1984	110/150	DOHC ուղղակի ներարկում
CBZA	տուրբո լիցքավորված բենզին	1197	63/85	CMB
CBZB	-: -	1197	77/105	CMB
CGGA	բենզին	1390	59/80	DOHC, բաշխված ներարկում
ԱՐԿՂ	-: -	1390	90/122	DOHC
CAVD	-: -	1390	118/160	DOHC
CMXA, CCSA	-: -	1595	75/102	բաշխված ներարկում
CAYC	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1598	77/105	Ընդհանուր երկաթուղի
CLCA, CBDC	-: -	1968	81/110	Ընդհանուր երկաթուղի
CBAA, CBAB, CFFB	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1968	103/140	Ընդհանուր երկաթուղի
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC ուղղակի ներարկում
CCZB	տուրբո լիցքավորված բենզին	1984	154 / 210, 155 / 211	ուղղակի ներարկում
CDLG	-: -	1984	173/235	ուղղակի ներարկում
CRZA, CDLC	-: -	1984	188/255	ուղղակի ներարկում
CLCA	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1984	81/110	Ընդհանուր երկաթուղի
CDLF	տուրբո լիցքավորված բենզին	1984	199/270	ուղղակի ներարկում
CJZB, CYVA	-: -	1197	63/85	ուղղակի ներարկում
CJZA	-: -	1197	77/105	ուղղակի ներարկում
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA	բենզին	1395	90/122	ուղղակի ներարկում
ՊԱՏԻՎ	տուրբո լիցքավորված բենզին	1395	92/125	DOHC
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	բազմակետ ներարկում
CHEA, CHEA	-: -	1395	110/150	ուղղակի ներարկում
CWVA	բենզին	1598	81/110	բաշխված ներարկում
CHHB	տուրբո լիցքավորված բենզին	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CJXC	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	ուղղակի ներարկում
CJZA	-: -	1197	77/105	ուղղակի ներարկում

Էլեկտրակայանների նման հսկայական զանգվածի արտադրությունն, իհարկե, ուղեկցվել է կարևոր իրադարձություններով։ 45 տարի Volkswagen Golf-ի գլխարկի տակ շրջել է դիզայներական մտքի ողջ գույնը՝ սովորական կարբյուրատորային ներքին այրման շարժիչներից մինչև երկկողմանի լիսեռ շարժիչներ՝ վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային համակարգերով: Հակիրճ, հիմնական տեխնիկական բնութագրերի մատնանշմամբ՝ յուրաքանչյուր նման հանգրվանի մասին:

Շարժիչի FA (GG)

Առաջին շարժիչը, որը տեղադրված էր Volkswagen AG ինժեներների կողմից Tur-17-ի գլխարկի տակ, ուներ 1093 սմ3 աշխատանքային ծավալ: Որպեսզի գնահատենք, թե որքան փոքր շարժիչ է ստացել առաջին «գոլֆը», բավական է նայել առավելագույն ոլորող մոմենտ ցուցիչին. այն ընդամենը 77 Նմ էր՝ վեցից յոթ անգամ ավելի քիչ, քան XNUMX-ի վերջին տասնամյակի միջին չափի շարժիչները: դար - XNUMX-րդ դարի առաջին տասնամյակ:

Առաջին սերնդի մեքենաների կմախքի սխեմատիկ կառուցում

Այլ առանձնահատկություններ.

• սեղմման հարաբերակցությունը - 8,0: 1;
• գլան տրամագիծը - 69,5 մմ;
• բալոնների քանակը - 4;
• փականների քանակը՝ 8։

FA (GG) շարժիչով հագեցած մեքենայի առավելագույն արագությունը 105 կմ/ժ էր։

DX շարժիչ

1977 թվականին 1-ին սերնդի Golf մեքենաները շուկա են մտել նոր շարժիչով՝ 1781 սմ3 աշխատանքային ծավալով (հզորությունը՝ 112 ձիաուժ)։ Այն ստացել է DX գործարանային ծածկագիրը։ Առաջին անգամ գերմանացի ինժեներները հեռացան կարբյուրատոր օգտագործելուց. էներգահամակարգում վառելիքի մատակարարումն իրականացվում էր մեխանիկական ներարկիչի միջոցով։

Գերմանական արտադրության մեխանիկական ինժեկտոր

• ժամանակի շարժիչ - հանդերձում;
• գլխի տեսակը – SOHC/OHC;
• հովացման տեսակ - ջուր;
• սեղմման հարաբերակցությունը - 10,0:1:

DX շարժիչները որպես վառելիք օգտագործում էին A95 առանց կապարի բենզին։

PL շարժիչ

1987-ին 2-րդ սերնդի առջևի քարշակ Golf մեքենաների համար շարժիչ շինարարները իրական անակնկալ մատուցեցին. առաջին անգամ հնարավոր եղավ երկու լիսեռով շարժիչը համալրել ժամանակակից էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման միջոցով: համակարգ KE-Jetronic ընդունման կոլեկտորում:

Շարժիչ գործարանային ծածկագրով PL

Տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը հագեցած է եռաստիճան փոփոխական կատալիզատորով:

4 սմ1781 աշխատանքային ծավալով 3 մխոցանի գծային շարժիչը արտադրում էր 129 ձիաուժ։ Արդարության համար պետք է նշել, որ էլեկտրոնային ներարկումը լայնորեն չի կիրառվել այն շարժիչների վրա, որոնք տեղադրվել են Golf մեքենաներում։ Շատ արագ, այն փոխարինվեց ավելի խնայող ուղղակի ներարկման համակարգով:

Ամենահզոր շարժիչները Volkswagen Golf-ի համար

Ստենդի վրա ամենաբարձր հզորությունը, իսկ ավելի ուշ՝ ճանապարհային փորձարկումների ժամանակ (270 ձիաուժ) մշակվել է 6-րդ սերնդի Mk6 (2008) եռադռնանի լիաքարշակ Golf հեչբեկների կողմից՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Որպես էլեկտրակայան նրանք օգտագործել են CDLF շարժիչներ, որոնք արտադրվել են 2004-ից 2014 թվականներին Հունգարիայի Գյոր քաղաքում գտնվող Audi գործարանում:

CDLF շարժիչ

EA2,0 սերիայի 113 TFSI շարժիչը՝ CDLF գործարանային ծածկագրով, սերիայի գլխավոր պատճենի՝ ասպիրացիոն AXX-ի (այսուհետ՝ BYD) հետագա զարգացումն է։ Այն ներգծային 4 մխոցանի 16 փականով շարժիչ է՝ վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգով։ Հիմնական բնութագրերը.

• գլանների բլոկի նյութ - չուգուն;
• սեղմման հարաբերակցությունը - 10,5: 1;
• ծավալը՝ 1984 սմ3;
• առավելագույն ոլորող մոմենտ - 350 Նմ 3500 rpm-ում;
• առավելագույն հզորությունը՝ 270 ձիաուժ

KKK Series Ավտոմոբիլային Տուրբին

Կափարիչի տակ տեղադրված CDLF շարժիչով «գոլֆերը» կարող են պարծենալ վառելիքի բավականին չափավոր սպառմամբ.

• այգում - 12,6 լ;
• քաղաքից դուրս - 6,6 լ;
• համակցված - 8,8 լ.

Օդային փչակը KKK K03 տուրբին է՝ 0,9 բար ճնշմամբ։ Հեչբեքի թյունինգավորված տարբերակների վրա տեղադրվել են ավելի հզոր K04 տուրբիններ։

Շարժիչի կայուն աշխատանքի համար պահանջվում էր մոտ 500 գ / 1000 կմ 5W30 կամ 5W40 ապրանքանիշի յուղ:

Շարժիչում յուղի ընդհանուր ծավալը 4,6 լիտր է։ Յուղի փոփոխության պահանջվող պարամետրերը առնվազն մեկ անգամ են յուրաքանչյուր 15 հազար կմ-ի համար: վազել. Համակարգի աշխատանքի իդեալական տարբերակը 8 հազար կմ հետո յուղի փոփոխությունն է։ Ստանդարտ յուղի լցման մակարդակը (բացառությամբ առաջինի) 4,0 լիտր է։

Շարժիչն այնքան հաջող է ստացվել, որ մանրանկարիչ «գոլֆից» հաջողությամբ «արտագաղթել» է Audi-ի ամուր մոդելներ (A1, S3 և TTS), ինչպես նաև Seat Leon Cupra R և Volkswagen Scirocco R: Հատկանշական է, որ. դիզայներները հրաժարվել են ծածկել բալոնի բլոկը չուգունից պատրաստված ալյումինե գլխով։ Համեմատած BYD շարժիչների հետ՝ CDLF-ն ունի այլ ընդունիչ կոլեկտոր, նոր ինտերսուլեր և մուտքի լիսեռ: Այլ բարելավումներ.

• հավասարակշռող գլան գլխի մեխանիզմ երկու հավասարակշռող լիսեռներով;
• ծնկաձև լիսեռ հաստացած կայուն մակընթացություններով;
• Մխոցները նախատեսված են կրճատված սեղմման համար՝ օգտագործելով ծանր ամրության միացնող ձողեր:

Շարժիչը հագեցած է հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով, մուտքի լիսեռի վրա տեղադրված է ֆազային փոխարկիչ։ Ժամկետային շարժիչ - գոտի, ստանդարտ փոխարինման ընթացակարգով յուրաքանչյուր 90 հազար կմ:

Mk6 - «երեխա» 270 ձիաուժ հզորությամբ:

Ի սկզբանե մշակվել է Euro IV բնապահպանական ստանդարտների համար, շարժիչը շահագործման ընթացքում փոփոխվել է Euro V արձանագրության համաձայն: CO2 արտանետումների ամենացածր մակարդակը 195-199 գ/կմ է: Մշակողները CDLF շարժիչի համար ճանապարհորդական ռեսուրս չեն սահմանել, բայց գործնականում դա մոտ 300 հազար կմ է: Փոփոխված շարժիչը կարող էր աշխատել առանց ռեսուրսի կորստի 250 հազար կմ, իսկ առավելագույն կատարման դեպքում այն ​​հասնում էր կես միլիոն կիլոմետրի:

Ձեզ էլ ավելի մեծ ուժ է պետք:

8 տարի անց՝ 2016-ին, Volkswagen AG-ի մեխանիկները որոշեցին հետաքրքիր փորձ անցկացնել. որոշվեց 6-րդ սերնդի հինգդռնանի հեչբեկները համալրել EA1,9 սերիայի գերժամանակակից 888 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչներով.

• CJXC - 292-300 ձիաուժ;
• DNUE - 288-300 ձիաուժ;
• CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Որքանո՞վ է արդարացված նման հրեշավոր էլեկտրակայանների տեղադրումը փոքրիկ, նույնիսկ միջին սեդանների, մեքենաների համեմատ, կարելի է միայն կռահել։ Բոլոր շարժիչները հագեցած են վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգով:

CJXC շարժիչի օրինակով դուք կարող եք տեսնել, թե մեխանիկները որքան լավ են աշխատել իրենց սերունդների վրա արդյունավետության առումով: Վառելիքի ծախսը:

• այգում - 9,1 լ;
• քաղաքից դուրս - 5,8 լ;
• համակցված - 7,0 լ.

Տնտեսության վատ կողմը նորմալ ճնշումը պահպանելու խնդիրն է։ Այս շարքի շարժիչների շահագործման հիմնական ձախողումները տեղի են ունենում նավթի ճնշման անկման, նավթի պոմպի էլեկտրոնիկայի թերությունների պատճառով: Boost ճնշման կարգավորիչներ V465 ապրանքանիշի 50 հազար կմ հետո: վազքը պետք է նորից կարգավորվի.

Ի դեպ, այս շարժիչների համար արհեստավորները մշակել են ապարատային թյունինգ, որը մեքենայի արդյունավետությունը բերում է պարզապես շատ հզորից մինչև ամբողջովին աներևակայելի: Դատեք ինքներդ.

• հզորություն (գործարանային / թյունինգից հետո) - 300/362 ձիաուժ;
• ոլորող մոմենտ (գործարանային / թյունինգից հետո) - 380/455 Նմ:

XNUMX ձիաուժ CJXC շարժիչ

CJXC և DNUE շարժիչների հիմնական կատարողականի ցուցանիշների աճը մեկ քառորդով, գործարանայինների համեմատ, ձեռք է բերվում ինքնավար հզորության ուժեղացման միավորի տեղադրմամբ: Դրա օգտագործումը թույլ է տալիս.

• օպտիմիզացնել վառելիքի ներարկման գործընթացը՝ առանց բարձրացնելու ճնշման ճնշումը.
• բարձրացնել հզորությունը՝ ավելացնելով ներարկման տևողությունը:

Էլեկտրաէներգիայի ավելացման միավորը շարժիչի էլեկտրական համակարգի նկատմամբ անկայուն է:

Նման ընդարձակ հզորության հնարավորությունները թույլ տվեցին շարժիչի մշակողներին չմատակարարել նրանց մխոցի ծավալը փոխելու մեխանիզմ. Golf 7 սերնդի համար երեք հարյուր ձիաուժը պարզապես բավարար չէ ավելցուկը, լավ 25% -ն այստեղ բացարձակապես ավելորդ է: Իհարկե, եթե մեքենայի սեփականատերը արագության համար մրցարշավային ֆոնդային մեքենաների սիրահար չէ, որոնցից շատերը եվրոպական ուղու վրա կան: