Volkswagen շարժիչներ. տեսակներ, բնութագրեր, խնդիրներ և ախտորոշում
Պարունակություն
- Volkswagen Group-ի շարժիչների ակնարկ
- Շարժիչի ինքնուրույն ախտորոշում
- Volkswagen շարժիչի հովացման համակարգ
Volkswagen կոնցեռնն արտադրում է ուժային ագրեգատների բավականին լայն տեսականի, որը ներառում է կայծային բռնկման բենզինային շարժիչներ և սեղմման բռնկման դիզելային շարժիչներ: Կոնցեռնը սեփական մշակումները տեղադրում է ինչպես մեքենաների, այնպես էլ բեռնատարների վրա։
Volkswagen Group-ի շարժիչների ակնարկ
28 թվականի մայիսի 1937-ին Բեռլինում հիմնադրված Volkswagen կոնցեռնը առաջնահերթություն է հայտարարել մատչելի մատչելի ավտոմեքենաների՝ օպտիմալ տեխնիկական բնութագրերով մեքենաների արտադրությունը։ Մեքենաները պետք է համապատասխանեին հետևյալ պահանջներին.
- անվտանգության առավելագույն հնարավոր մակարդակ;
- հուսալի շարժիչ;
- վառելիքի տնտեսական օգտագործում;
- ընդունելի հարմարավետություն;
- չորս անձի համար նախատեսված սրահ;
- շրջակա միջավայրի վրա նվազագույն ազդեցություն;
- պատշաճ որակի զարդարանք:
Այսինքն՝ կոնցեռնը պետք է արտադրեր հզոր ու խնայող շարժիչով բյուջետային մեքենաներ։
Volkswagen-ի շարժիչների էվոլյուցիան
Volkswagen Group-ի կողմից արտադրված բոլոր շարժիչները փորձարկվում են Deutsches Institut für Normung հավատարմագրված փորձարկման կենտրոնում: Միավորներն ունեն արդյունավետ ուղղակի ներարկման համակարգ և էկոլոգիապես մաքուր արտանետման համակարգ: Խումբը ստացել է մի քանի նորարարական մրցանակներ իր շարժիչների համար։
Իր պատմության ընթացքում կոնցեռնը փորձել է շարժիչն ավելի խնայող դարձնել։ Այս ուսումնասիրությունների արդյունքը եղավ ագրեգատ, որը 3 կմ-ում սպառում է 100 լիտր վառելիք: Դա 1,2 լիտր ծավալով երեք մխոցային դիզելային շարժիչ էր՝ ալյումինե բլոկով, ներարկման համակարգով, տուրբո լիցքավորիչով և մատակարարվող օդի սառեցմամբ։ Բալոնների քանակի կրճատումը մի փոքր ազդեց շարժիչի դինամիկ բնութագրերի վրա: Նվազագույն վառելիքի սպառմամբ միավորը ցույց տվեց պատշաճ հզորություն, քանի որ.
- նվազեցնելով շարժիչի քաշը;
- նվազեցնել շփումը շփման հանգույցների և մասերի միջև.
- օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման արդյունավետության բարձրացում;
- ներարկման համակարգի արդիականացում արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչով:
Առաջին Volkswagen շարժիչները
1938-ին թողարկվեց VW Type 1-ը, հեղափոխական F4 չորս մխոցային շարժիչով, որը տեղադրված էր հետևի մասում և օդային հովացմամբ: Բլոկն ուներ 1,131 լիտր ծավալ և 34 լիտր տարողություն։ Հետ. Էվոլյուցիայի գործընթացում շարժիչի ծավալը 1,2-ից հասել է 1,6 լիտրի։ Վերջին մոդելը կատարողականի, արդյունավետության և հուսալիության կատարյալ համադրություն էր: Կարբյուրատորի նախագծման շնորհիվ օպտիմալ համամասնություններ են նկատվել այրվող խառնուրդ կազմելիս: 1,6 լիտրանոց շարժիչը հիմք դրեց բեռնատար և մարդատար ֆուրգոնների համար նախատեսված շարժիչների շարքին:
Volkswagen-ի շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը
Volkswagen-ի ստանդարտ շարժիչը չորս մխոցանի ագրեգատ է, որն ունի վերևի լիսեռ և ջրի սառեցում: Սովորաբար բալոնների բլոկը, նրա գլուխը և մխոցները պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից, իսկ ծնկաձև լիսեռը երեք հենարանային առանցքակալներով՝ կեղծ պողպատից։
Volkswagen-ի շարժիչներն ունեն հետևյալ բնութագրերը.
- սպառված վառելիք - բենզին կամ դիզելային վառելիք;
- հովացման համակարգ - օդ կամ հեղուկ;
- գլանների դասավորության տեսակը - ներգծային, V- ձևավորված կամ VR;
- ծավալը - 1-ից 5 լ;
- հզորությունը՝ 25-ից 420 լիտր: Հետ;
- վառելիքի սպառում - 3-ից 10 լիտր 100 կիլոմետրի համար;
- բալոնների քանակը 3-ից 10;
- մխոցի տրամագիծը `մինչև 81 մմ;
- աշխատանքային ցիկլերի քանակը `2 կամ 4;
- խառնուրդի բռնկման տեսակը - կայծի բռնկում կամ սեղմման բռնկում;
- ճարմանդների քանակը `1, 2 կամ 4;
- Այրման խցիկում փականների թիվը 2 կամ 4 է:
TSI բենզինային շարժիչները արդյունավետության և տնտեսության կատարյալ համադրություն են: Նույնիսկ ցածր արագության դեպքում նրանք ապահովում են առավելագույն ոլորող մոմենտ, և մխոցների տեղաշարժի, տուրբո լիցքավորման և ուղղակի ներարկման խնամքով մշակված համադրությունը ապահովում է վառելիքի հավասարաչափ մատակարարում:
Volkswagen-ի բենզինային շարժիչները բնութագրվում են.
- վառելիքի խառնուրդի ձևավորում ընդունման կոլեկտորում կամ անմիջապես այրման պալատում.
- խառնուրդի բռնկումը կայծային մոմերից;
- խառնուրդի միասնական այրումը;
- խառնուրդի քանակական ճշգրտում;
- չորս հարվածի սկզբունքը 720 ° անկյան տակ ծնկաձև լիսեռի երկու պտույտով:
Volkswagen TDI դիզելային շարժիչները տուրբո լիցքավորմամբ և վառելիքի ուղղակի ներարկումով բնութագրվում են.
- տնտեսություն;
- բարձր ձգողական ուժ;
- արտադրողականություն;
- հուսալիություն շահագործման մեջ:
Volkswagen դիզելային շարժիչի շահագործումը բնութագրվում է հետևյալ կետերով.
- այրման պալատում վառելիքի և օդի խառնուրդի ձևավորում.
- վառելիքի ինքնաբռնկում ջեռուցվող սեղմված օդից;
- սեղմման բարձր հարաբերակցություն;
- խառնուրդի բարձրորակ պատրաստում;
- Չորս հարվածային շարժիչի շահագործման սկզբունքը ծնկաձև լիսեռի երկու պտույտի համար:
Volkswagen-ի բենզինային շարժիչների առավելություններն են.
- ցածր քաշի և հզորության հարաբերակցություն (կգ / կՎտ);
- օգտագործման լայն շրջանակ;
- լավ դինամիկա;
- ցածր գին;
- բոլոր եղանակային պայմանները;
- հեշտ սպասարկում:
Այնուամենայնիվ, այս միավորներն ունեն նաև թերություններ. Առաջին հերթին դա հետևյալն է.
- համեմատաբար բարձր վառելիքի սպառում;
- թույլ ձգում ցածր արագությամբ;
- խցիկը բեռնելիս սպառման ավելացում;
- վառելիքի դյուրավառություն.
Դիզելային շարժիչների առավելությունները ներառում են.
- վառելիքի ցածր սպառում;
- բարձր ոլորող մոմենտ;
- կայծային մոմերի բացակայություն;
- լավ կառավարում ցածր արագությամբ;
- լավ կառավարում բարձր շարժակների մեջ:
Դիզելների թերությունները հետևյալն են.
- վառելիքի որակի բարձր պահանջներ;
- վառելիքի սեզոնայնությունը (սառը եղանակին սկսվող խնդիր);
- բավականին թանկ ծառայություն;
- նավթի և ֆիլտրերի փոփոխման հաճախականության խիստ պահպանման անհրաժեշտությունը.
- բարձր գին:
Volkswagen շարժիչներ բեռնատարների համար
Ծանր բեռներ տեղափոխող մեքենաները սովորաբար շահագործվում են ցածր արագությամբ և պահանջում են շարժիչի հզորության ավելացում: Նրանց համար լավագույն տարբերակը առաձգական դիզելային շարժիչն է՝ իր հզորության և մեքենայի քաշի օպտիմալ հարաբերակցությամբ: Որքան բարձր է շարժիչի առաձգականությունը, այնքան ավելի արագ արագացում է տեղի ունենում: Սա հատկապես ճիշտ է քաղաքային բնակավայրերում, որտեղ դիզելային ագրեգատները շատ ավելի արդյունավետ են, քան բենզինայինները:
Մխոցների դասավորություն Volkswagen-ի շարժիչներում
Կախված բալոնների գտնվելու վայրից, կան.
- ներկառուցված շարժիչներ;
- V- ձևավորված շարժիչներ;
- VR շարժիչներ.
Սորտերից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները:
ներկառուցված շարժիչ
Պայմանական մխոցային շարժիչը բալոնների շարք է, որոնք դասավորված են մեկը մյուսի հետևում: Այն ամենից հաճախ տեղադրվում է մեքենաների և բեռնատարների վրա և սովորաբար բաղկացած է չորս բալոններից, որոնց հետհաշվարկը սկսվում է թռչող անիվի կողմից։
Որպես երկայնական սիմետրիկ ծնկաձեւ լիսեռով չորս հարված շարժիչի առավելություն, սովորաբար նշվում է լավ դինամիկան և համեմատաբար ցածր արժեքը: Այս միավորի թերությունը շարժիչի խցիկում տարածության ավելացված պահանջներն են, որոնք անհրաժեշտ են չորս մխոցների բլոկի տեղադրման համար:
V-շարժիչ
V-աձև շարժիչը բաղկացած է մի քանի բալոններից, որոնք գտնվում են միմյանց անկյան տակ: Թեքության անկյունը կարող է հասնել 180 °: Դրա շնորհիվ ավելի մեծ քանակությամբ բալոններ կարող են տեղադրվել սահմանափակ տարածքում։ Ութ և ավելի բալոն ունեցող բոլոր շարժիչները սովորաբար V տիպի են (V6, V8 կամ V12): V4 ագրեգատները, համեմատած ներկառուցված գործընկերների հետ, ունեն քաշի-ուժի ավելի լավ հարաբերակցություն, բայց արտադրությունն ավելի թանկ է:
Համեմատած ներկառուցված շարժիչի հետ՝ V-շարժիչը ավելի կոմպակտ է և թեթև: Այսպիսով, V12-ը միայն մի փոքր ավելի երկար է, քան վեց մխոցանի գծային շարժիչը: Թերությունը նրա ավելի բարդ դիզայնն է, հավասարակշռման որոշակի դժվարությունները, թրթռման բարձր մակարդակը և որոշ հանգույցների կրկնօրինակման անհրաժեշտությունը:
Տեսանյութ՝ 8 մխոցանի V-շարժիչի շահագործում
VR շարժիչ
Կոնցեռնի կողմից մշակված VR շարժիչը V-շարժիչի սիմբիոզ է՝ չափազանց ցածր կամերային անկյունով (15°) և ներգծային միավորով: Նրա վեց գլանները դասավորված են 15° անկյան տակ։ Սա տարբերվում է ավանդական V-շարժիչներից, որոնցում այս անկյունը 60° կամ 90° է: Մխոցները գտնվում են բլոկում շաշկի ձևով: Այս դիզայնը թույլ է տալիս համատեղել V-աձև շարժիչի բազմազանությունը ներկառուցված շարժիչի փոքր լայնության հետ և զգալիորեն խնայում է տարածքը շարժիչի խցիկում:
VR շարժիչը ունի նաև մի շարք թերություններ.
- միացնող ձողերի թեքության մեծ անկյունը հանգեցնում է մխոցների բարձր ճառագայթային բեռների.
- ընդունման և արտանետման ալիքների անհավասար երկարությունը ազդում է օդի մատակարարման և արտանետվող գազերի վրա.
- բալոնի գլխիկի արտադրությունը բավականին թանկ է։
Volkswagen AG շարժիչների բնութագրերը
Volkswagen կոնցեռնը արտադրում է ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչներ։
Volkswagen բենզինային շարժիչներ
Volkswagen-ի բենզինային շարժիչների էվոլյուցիայում կարելի է առանձնացնել մի քանի հիմնական մոդելներ.
- Մոդել EA111. Առաջին անգամ EA111 շարժիչները տեղադրվել են 1970-ականների կեսերին VW Polo մեքենաների վրա։ Դրանք գծային երեք և չորս մխոցանի ջրով հովացվող բենզինային շարժիչներ էին։ լիսեռը քշվել է ծնկաձև լիսեռից ատամնավոր գոտիով: Միջանկյալ լիսեռը վերահսկում էր նավթի պոմպը և բոցավառման դիստրիբյուտորը: EA111 շարժիչները հագեցած էին VW Polo, VW Golf, VW Touran մոդելներով։
EA111 շարժիչները օգտագործվում են VW Polo, VW Golf և VW Touran մոդելներում - Մոդել EA827. EA827 շարժիչների սերիական արտադրությունը սկսվել է 1972 թվականին։ Չորս և ութ մխոցանի ագրեգատները ունեին հուսալի ջրային հովացման համակարգ և տեղադրվեցին VW Golf-ի և VW Passat-ի վրա:EA827 շարժիչների սերիական արտադրությունը սկսվել է 1972 թվականին
- Մոդել EA113. EA113 շարժիչները տեղադրվել են բազմաթիվ մեքենաներում՝ Audi 80-ից, Seat Leon-ից, Škoda Octavia-ից մինչև VW Golf և VW Jetta: Այս շարքի շարժիչները մրցանակների են արժանացել «Տարվա միջազգային շարժիչ» միջազգային մրցույթում:
- Մոդել EA211. Այս EA211 սերիայի ագրեգատները չորս մխոցային TSI շարժիչների մոդիֆիկացիան են՝ տուրբո լիցքավորմամբ և ուղղակի ներարկումով: Նախորդ տարբերակների համեմատ շարժիչի երկարությունը նվազել է 50 մմ-ով։ Ալյումինե խառնուրդի շարժիչի քաշը 97 կգ է 1,2 TSI-ի համար և 106 կգ 1,4 TSI-ի համար: Քաշը նվազեցնելու համար տեղադրվում են հարթ հատակով մխոցներ: Բլոկն ունի երկշղթա հովացման համակարգ։ Բարձր ջերմաստիճանի շղթայում շարժիչը սառչում է մեխանիկական շարժիչով պոմպի միջոցով, մինչդեռ ցածր ջերմաստիճանի սխեման ներառում է միջսառեցնող սարք և տուրբո լիցքավորիչի պատյան:EA211 շարժիչը չորս մխոցային տուրբոշարժիչով ուղղակի ներարկման TSI շարժիչի փոփոխությունն է:
- Մոդել EA888. Չորս մխոց EA888 շարժիչ 151-ից 303 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. ունի երկակի ներարկման համակարգ, ներարկիչների դիրքավորում, բարակ պատերով շարժիչի բլոկներ, արտանետվող գազերի վերաշրջանառություն և հովացում։ Բոցավառման կծիկ չկա: Volkswagen Golf R400 կոնցեպտային մեքենայի շարժիչը՝ լիաքարշակ համակարգով և 2,0 լիտր ծավալով վեցաստիճան փոխանցման տուփով, ունի 400 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Մինչև 100 կմ/ժ արագությունը նման մեքենան զարգացնում է 3,8 վայրկյանում։Շղթայական շարժիչի օգտագործումը ժամանակացույցում զգալիորեն մեծացրել է EA888 սերիայի շարժիչի կյանքը
Աղյուսակ. Volkswagen-ի բենզինային շարժիչների բնութագրերը
| Code | Ծավալը, սմ3 | Փոփոխություն | ուժ, կՎտտ | Ուժ, ձիաուժ սկսած | Ավտոմոբիլային մոդել | Արտադրության սկիզբը, տարեթիվը | Դադարեցում, տարի |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | մուտքագրել 1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | մուտքագրել 1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | մուտքագրել 2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | մուտքագրել 3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | Գոլֆ, Ջետտա | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | Գոլֆ Կաբրիո | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | Passat | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | Պոլո | 1994 | 1995 |
| ԱԳԶ | 2324 | V5 | 110 | 150 | Golf, Bora, Passat | 1997 | 2001 |
| AJH- ը | 1781 | I4T | 110 | 150 | Polo, Golf, Jetta, Passat | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | Պոլո, գոլֆ, քամի | 1995 | 1998 |
| AWM | 1781 | I4T | 125 | 170 | Jetta, New Beetle, Passat | 2002 | 2005 |
| BAN | 5998 | V12 | 309 | 420 | Ֆաետոն | 2002 | - |
| ԲԱՐ | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
Աղյուսակում շարժիչները դասավորված են տառային կոդի համաձայն։ Մինչև 1965 թվականը VW Beetle և VW Transporter շարժիչները տառային ծածկագիր չունեին։ Աղյուսակում դրանք նշված են 1 կոդով։
Volkswagen դիզելային շարժիչներ
Volkswagen-ի դիզելային շարժիչների ընտանիքի հիմնական ներկայացուցիչները հետևյալ միավորներն են.
- Մոդել EA188. Շարժիչի դիզայնը օգտագործում է երկու փական տեխնոլոգիա և ներարկման պոմպ: Տարբերակները հասանելի են 1,2-ից մինչև 4,9 լիտր ծավալով, 3-ից 10 բալոնների քանակով: Ավելի հզոր ագրեգատների բալոնի գլխիկը պատրաստված է չուգունից, ավելի քիչ հզորները՝ ալյումինից՝ չուգունի միջնապատերով:Անցանկալի իներցիան փոխհատուցելու համար շարժիչը հագեցած է հավասարակշռության լիսեռով, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռից շղթայով
Մոդել EA189. Այս շարքի շարժիչները չորս մխոց (1,6-2,0 լ) և եռագլան (1,2 լ) ագրեգատներ են։ Շարժիչն ունի տուրբո լիցքավորիչ, ցածր ջերմաստիճանի արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգ և դիզելային մասնիկների ֆիլտր: Ընդունիչ կոլեկտորը հագեցած է փեղկերով, որոնք անընդհատ կարգավորում են մուտքային օդի հոսքը: Ցածր պտույտների դեպքում այս կափույրները փակվում են, և երբ շարժիչի արագությունը մեծանում է մինչև 3000 RPM, նրանք լիովին բաց են:
Մխոցների բլոկը պատրաստված է ալյումինից և ունի երկու լիսեռ- Մոդել VW EA288. Այս շարքի շարժիչները ներկայացված են երեք և չորս մխոցային տարբերակներով։ Երեք բալոնների դեպքում բլոկն ինքնին ալյումինից է, իսկ չորսի դեպքում՝ չուգունից։ Յուրաքանչյուր մխոց ունի չորս փական: Շարժիչը նախագծված է երկու վերին լիսեռներով, որոնք շարժվում են ատամնավոր գոտիով: Միավորի ջեռուցումն արագացնելու համար հովացման համակարգը բաժանված է մի քանի սխեմաների. Հովացուցիչ նյութը անցնում է մխոցի գլխով և EGR հովացուցիչով:
- Մոդել EA898. 2016 թվականին կոնցեռնը սկսեց մի շարք մեքենաների վրա տեղադրել ութ մխոցանի EA898 շարժիչներ՝ 90 ° մխոցի անկյան տակ։ Մինչև 320 լիտր տարողությամբ ագրեգատ։ Հետ. ունի չուգուն բեռնախցիկ, չորս փական մեկ մխոցում, չորս լիսեռ, երկու ջրով հովացվող արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչներ և տուրբինի փոփոխական երկրաչափություն։ Լեռնաձիգ լիսեռի մինչև 2200 պտույտ/րոպե արագության դեպքում գործում է մեկ տուրբո լիցքավորիչ և մեկ արտանետվող փական յուրաքանչյուր մխոցում, և երբ պտտման արագությունը մեծանում է, բոլոր արտանետվող փականները բացվում են: Երկրորդ տուրբո լիցքավորիչը լիցքավորվում է երկրորդ արտանետվող փականների գազով: Եթե ծնկաձև լիսեռը սկսում է պտտվել ավելի արագ, քան 2700 ռ/րոպե, ապա բալոնների բոլոր չորս փականները սկսում են աշխատել:Ութ մխոցանի V-աձև շարժիչն ունի 3,956 լիտր ծավալ
Աղյուսակ՝ Volkswagen դիզելային շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
| Code | Ծավալը, սմ3 | Փոփոխություն | ուժ, կՎտտ | Ուժ, ձիաուժ սկսած | Ավտոմոբիլային մոդել | Արտադրության սկիզբը, տարեթիվը | Դադարեցում, տարի |
| 1Z | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Sharan, Passat | 1993 | 1997 |
| Աաբ | 2370 | I5 | 57 | 77 | Փոխադրող, սինկրո | 1990 | 1998 |
| Աազ | 1896 | I4T | 55 | 75 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | Պոլո, Քեդդի | 1994 | 1996 |
| afn | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golf, Vento, Passat, Sharan | 1995 | 1999 |
| ԱԳՐ | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2001 |
| ԱՀՀ | 1896 | I4T | 81 | 110 | Գոլֆ, Ջետտա | 1997 | 2006 |
| ԱՀՀ | 1896 | I4T | 66 | 90 | Passat | 1996 | 2000 |
| ՀJ | 1896 | I4T | 85 | 116 | Golf, Jetta, Passat | 1998 | 2002 |
| AJS | 1896 | I4T | 230 | 313 | Ֆաետոն | 2002 | 2006 |
| ԱԿՆ | 4921 | V10T | 110 | 150 | Passat | 1999 | 2003 |
| ԲԱՅ | 2496 | V6T | 66 | 90 | Polo, Jetta, Caddy | 1997 | 1999 |
| ԱԼՀ | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta, New Beetle | 1997 | 2004 |
| ԱՐԼ | 1896 | I4T | 110 | 150 | Գոլֆ, Ջետտա | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | I4T | 81 | 110 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2006 |
Տեսանյութ՝ Volkswagen W8 շարժիչի շահագործում
Volkswagen մեքենաների համար շարժիչներ արտադրող գործարաններ
Volkswagen Group-ը աշխարհի ամենամեծ ավտոարտադրողն է։ Աշխատակիցների թիվը կազմում է 370 հազար մարդ, ովքեր աշխատում են 61 եվրոպական երկրների, Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկայի, Ասիայի և Աֆրիկայի 15 գործարաններում։ Տարեկան արտադրվում և վաճառվում է մինչև 26600 ավտոմեքենա աշխարհի 150 երկրներում։ Volkswagen-ի ուժային ագրեգատների արտադրության հիմնական կենտրոններն են.
- Volkswagen գործարանը Քեմնիցում. Այն Volkswagen Sachsen GmbH-ի մի մասն է։ Արտադրում է չորս մխոցային բենզինային և դիզելային շարժիչներ վառելիքի ուղղակի ներարկման և TSI ագրեգատների համար բաղադրիչներ: Այն տարեկան արտադրում է մոտ 555 հազար շարժիչ։ Այն համարվում է նորարարական տեխնոլոգիաների փորձագիտական կենտրոն։ Մեծ ուշադրություն է դարձվում վառելիքի սպառման նվազեցման և արտանետումների էկոլոգիական բարեկեցության խնդիրներին` կենտրոնանալով CO-ի վրա:2. Գործարանում աշխատում է մոտ 1000 մարդ։Քեմնից գործարանի տեխնիկական փորձագետները առաջատար դեր են խաղացել ընդհանուր երկաթուղային դիզելային տեխնոլոգիայի առաջխաղացման գործում
- Volkswagen գործարան Դրեզդենում. Այն գործարկվել է 2001 թվականի դեկտեմբերին։ Ներառում է VW Phaeton-ի հավաքման տարածք՝ ձեռագործ շքեղ ինտերիերով: Տարեկան արտադրվում է մոտ 6000 մեքենա։ Իրականացնում է փոխակրիչի և ձեռքի աշխատանքի համադրման հայեցակարգը. Գնորդը կարող է հետևել մեքենայի հավաքման ընթացքին 55000 մ արտադրական տարածքում2. Պատրաստի մեքենան տիրոջը սպասում է 40 մետր բարձրությամբ ապակե աշտարակում։ Ընկերությունում աշխատում է մոտ 800 մարդ։Դրեզդենի գործարանը ներառում է VW Phaeton-ի հավաքման տարածք՝ ձեռագործ շքեղ ինտերիերով
- Volkswagen-ի գործարան Զալցգիթերում։ Սա շարժիչների խոշորագույն արտադրողն է աշխարհում։ Օրական 2,8 մլն մ տարածքի վրա2 մինչև 7 բենզինային և դիզելային շարժիչներ հավաքվում են 370 տարբերակներով՝ VW, Audi, Seat, Škoda և Porsche Cayenne-ի համար: Հայտնի է 1000 լիտր տարողությամբ տասնվեց մխոցանի էներգաբլոկի մոդելով։ Հետ. Bugatti Veyron-ի համար: Բացի այդ, այն արտադրում է շարժիչի բաղադրիչներ այլ ոլորտների համար: Վերջերս թողարկվեց 50 միլիոներորդ շարժիչը (պարզվեց, որ այն EA288 շարքի TDI միավորն է նոր VW Golf-ի համար): Գործարանում աշխատում է մոտ 6000 մարդ։Զալցգիթերում գտնվող Volkswagen գործարանը շարժիչների խոշորագույն արտադրողն է աշխարհում:
- Volkswagen գործարան Կալուգայում. Այն գտնվում է Կալուգայի Գրաբզևո տեխնոլոգիական պարկում։ Այն Volkswagen-ի արտադրական կենտրոնն է Ռուսաստանում։ 30 հազար մ մակերեսով գործարան2 մատակարարում է շարժիչներ ռուսական արտադրության բոլոր Volkswagen մեքենաների համար: Արտադրական հզորությունը տարեկան 150 հազար շարժիչ է։ 2016 թվականին գործարանի արտադրությունը կազմել է Ռուսաստանում տեղական արտադրության շարժիչներով ավտոմեքենաների ընդհանուր թվի մոտ 30%-ը։Կալուգայի գործարանը շարժիչներ է մատակարարում ռուսական արտադրության Volkswagen մեքենաների բոլոր մեքենաների համար
Պայմանագրային շարժիչներ
Ցանկացած շարժիչ ունի սահմանափակ ծառայության ժամկետ: Այս ռեսուրսից հետո մեքենայի սեփականատերը կարող է.
- կատարել հայրենի շարժիչի հիմնական վերանորոգում.
- գնել պայմանագրով Եվրոպայում կամ Ամերիկայում և տեղադրել օգտագործված շարժիչ:
Պայմանագրային շարժիչը լիովին համապատասխանում է տեխնիկական պահանջներին, նմանատիպ մեքենայից ապամոնտաժված աշխատանքային ագրեգատ է։
Բոլոր պայմանագրային շարժիչները նախապես փորձարկված են: Մատակարարները սովորաբար կարգավորում են բոլոր համակարգերը, կատարում են փորձնական աշխատանք և երաշխավորում են անխափան աշխատանք և երկար սպասարկում: Բացի պայմանագրային շարժիչներից, ներառված են տեխնիկական փաստաթղթեր, կցորդներ և մոնտաժային տարրեր:
Մեքենայի շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը միշտ չէ, որ ցանկալի է: Հատկապես, եթե այս մոդելն արդեն դուրս է եկել արտադրությունից:
Պայմանագրով ձեռք բերված շարժիչի առավելություններն են.
- գործարանային որակ;
- աշխատել բարձրորակ վառելիքի վրա;
- քիչ հագնում;
- մեծ գործառնական ռեսուրս;
- բարձրորակ քսանյութերի օգտագործում;
- նախկին սեփականատերերի հոգատար վերաբերմունքը;
- պահպանման ստանդարտների խիստ պահպանում;
- դիլերային ծառայություն;
- ցածր գին՝ համեմատած նոր միավորի հետ:
Նման շարժիչների թերությունները ներառում են.
- արտասահմանյան մեքենաների բարձր վազքը;
- ծառայության ժամկետը ստուգելու անկարողություն;
- երաշխիքների բացակայություն, որ նախկին սեփականատերը կհամապատասխանի արտադրողի առաջարկություններին:
Դուք չպետք է գնեք յոթ տարուց ավելի էներգաբլոկ: Սա ճիշտ է դիզելային շարժիչների համար:
Volkswagen-ի շարժիչի ժամկետը և արտադրողի երաշխիքը
Շարժիչի մաշվածության աստիճանը որոշելը բավականին դժվար է, քանի որ դա կախված է.
- արտադրողի կողմից կարգավորվող ռեսուրս;
- Աշխատանքային պայմանները;
- մեքենայի ծանրաբեռնվածություն;
- վարելու ոճը.
Volkswagen-ը երաշխավորում է, որ մեքենայի յուրաքանչյուր մաս և հավաքույթ համապատասխանում է ստանդարտներին: Այս երաշխիքը ուժի մեջ է մեկ տարի կամ 20 կմ (որն առաջանում է առաջինը) առանձին մասերի գնման օրվանից և 4 տարի կամ 100 կմ ամբողջ մեքենայի համար:
Հուսալի մեխանիզմը դժվարություններ չի առաջացնում շարժիչի յուղի կանոնավոր փոխարինմամբ մասերի մաշվածության ավելացման հետ:
Երաշխիքը դադարեցվում է հետևյալ պատճառներով.
- չարաշահում;
- շահագործման ընթացքում անփութություն;
- բաղադրիչների և հավաքների փոփոխություն և փոփոխում;
- սխալ կատարված վերանորոգում;
- առանձին հանգույցների սխալ կարգավորում;
- մասերի դիտավորյալ վնասում;
- օգտագործելով մասեր և սպառվող նյութեր, որոնք չեն համապատասխանում այս մոդելին.
- տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը մրցակցային և արտաճանապարհային նպատակներով.
- առաջարկվող սպասարկման ընդմիջումներին և գործառնական պահանջներին չհամապատասխանելը.
- բախում առարկաների հետ;
- ուրիշների վանդալիզմ;
- շրջակա միջավայրի վնաս;
- ջրհեղեղներ;
- դժբախտ պատահարներ;
- կրակ.
Օպերացիոն խորհուրդներ
Շարժիչի կյանքը երկարացնելու համար նոր մեքենա գնելիս մասնագետները խորհուրդ են տալիս ուշադրություն դարձնել հետևյալ կետերին.
- Նոր մեքենայով առաջին հազար կիլոմետրը չպետք է վարել մեծ արագությամբ։ ծնկաձև լիսեռի արագությունը չպետք է գերազանցի հնարավոր առավելագույն արժեքի 75%-ը: Հակառակ դեպքում նավթի սպառումը կավելանա և կսկսվի բալոնների ներքին մակերեսի մաշվածությունը: Սա կարող է զգալիորեն նվազեցնել էներգաբլոկի ռեսուրսը:
- Քշելուց առաջ շարժիչը պետք է տաքացվի: Այս պայմանը հատկապես կարևոր է տուրբո շարժիչների և դիզելային շարժիչների համար:
- Նոր դիզելային շարժիչներում նավթի մակարդակը պետք է ստուգվի յուրաքանչյուր լիցքավորման ժամանակ:
- Volkswagen-ի կողմից առաջարկվող շարժիչի պահպանման միջակայքը պետք է խստորեն պահպանվի:
Շարժիչի ինքնուրույն ախտորոշում
Ժամանակակից մեքենայում շարժիչի կառավարման միավորը վերահսկում է սենսորների և հիմնական բաղադրիչների աշխատանքը: Հնարավոր անսարքությունները նշվում են ազդանշանային լամպերով գործիքների բլոկում, օրինակ, Check Engine-ի ցուցիչը: Բացի այդ, ստանդարտ OBD-II պորտի միջոցով դուք կարող եք միացնել ախտորոշիչ սարքավորումները և մանրամասն տեղեկություններ ստանալ առանձին համակարգերի աշխատանքի մասին՝ կարդալով անսարքության կոդերը:
Անհրաժեշտ ախտորոշիչ գործիքներ
Համակարգչային ախտորոշման համար ձեզ հարկավոր է.
- մեքենայի էլեկտրոնային համակարգին համապատասխան ախտորոշիչ սարք.
- համակարգիչ կամ սմարթֆոն՝ ստացված տեղեկատվությունը վերծանելու համար։
OBD-II ախտորոշիչ ադապտերի անսարքությունների վերացման ալգորիթմ
- Միացրեք ադապտերը անջատված մեքենայի հետ:
- Տեղադրեք սկաները OBD-2 պորտի մեջ:Ստանդարտ միակցիչի միջոցով կարող եք միացնել տարբեր սկանավորող սարքեր
- Միացրեք բոցավառումը: Միացված սկաները ինքնաբերաբար կմիանա:Ադապտորների մեծ թվով գործառույթներով ընդլայնվում են թաքնված անսարքությունները հայտնաբերելու հնարավորությունները
- Գտեք սկանավորող սարք համակարգչի կամ սմարթֆոնի վրա. այն կսահմանվի որպես ստանդարտ COM պորտի միացում կամ bluetooth սարք:Ծրագիրը թույլ կտա ցանկացած մեքենայի սեփականատիրոջ հասկանալ շարժիչի խափանման պատճառները
Volkswagen շարժիչի հովացման համակարգ
Volkswagen-ի շարժիչների անխափան աշխատանքը մեծապես պայմանավորված է հովացման համակարգի արդյունավետությամբ և հուսալիությամբ, որը էներգաբլոկը, ռադիատորը և խողովակաշարերը միացնող փակ միացում է: Սառեցնողը (սառեցուցիչը) շրջանառվում է այս շղթայի միջոցով: Ջեռուցվող հեղուկը սառչում է ռադիատորի մեջ։ Հովացուցիչ նյութի հիմքը էթիլեն գլիկոլն է, որը կայուն է ջերմաստիճանի լայն տիրույթում: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել միայն որոշակի ապրանքանիշերի հովացուցիչ նյութ:
Շարժիչի հովացուցիչ նյութը սովորաբար գունավոր է, ուստի ցանկացած արտահոսք հեշտ է նկատել:
Ջրի պոմպը ապահովում է հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառությունը հովացման շրջանի միջոցով և շարժվում է գոտիով: Volkswagen շարժիչի հովացման համակարգի խողովակաշարերը բաղկացած են գուլպաներից, ռադիատորից և ընդարձակման բաքից։ Ջերմաստիճանի կառավարման սարքերը ներառում են սենսորներ, թերմոստատ, ռադիատոր և ընդարձակման բաքի գլխարկ և օդափոխիչ: Այս բոլոր տարրերը գործում են էներգաբլոկից անկախ: Ջերմաստիճանի վերահսկումը թույլ է տալիս կարգավորել շարժիչի աշխատանքը և արտանետվող գազերի կազմը:
Սառեցման համակարգի անսարքությունները
Սառեցման համակարգի խնդիրների մեծ մասը դրա տարրերի պատշաճ պահպանման բացակայության և հովացուցիչ նյութի ժամանակին փոխարինման հետևանք է: Ռադիատորը և խողովակները ենթակա են մաշվածության՝ նվազեցնելով հովացման արդյունավետությունը:
Անսարքությունների հիմնական ախտանշաններն են մեքենայի տակ հովացուցիչ նյութի փոքր բծերը գիշերվա կայանելուց հետո և հովացուցիչ նյութի ուժեղ հոտը մեքենա վարելիս:
Սառեցման համակարգի ամենատարածված խնդիրներն են.
- սառեցնող հեղուկի ցածր մակարդակը, որը հանգեցնում է օդային գրպանների տեսքին, բաց մետաղական մակերեսների գերտաքացման և արագացված կոռոզիայից.
- ցածրորակ հովացուցիչ նյութի կամ արտադրողի կողմից չառաջարկվող տեսակի օգտագործումը.
- ռադիատորի և ընդարձակման բաքի արտահոսք կամ արգելափակում;
- ջուրը, որը մնում է համակարգում այն լվանալուց հետո.
- ջրի պոմպի շարժիչ գոտու վնասում;
- հովացուցիչ նյութի արտահոսք.
Պետք չէ կատակել հովացման համակարգի հետ, ուստի պետք է պարբերաբար ստուգել հեղուկի մակարդակը։
Եթե շարժիչը զգալիորեն գերտաքանում է, մխոցի գլուխը կարող է դեֆորմացվել, և կնքման միջադիրի արդյունավետությունը կնվազի:
Խնդիր կրակոց
Դուք կարող եք պահպանել ձեր հովացման համակարգը լավ աշխատանքային վիճակում՝ հետևելով այս պարզ ընթացակարգերին.
- Համակարգի ամենօրյա ստուգում հովացուցիչ նյութի արտահոսքի համար.
- հովացուցիչ նյութի կազմի վերահսկում, համակարգ մուտք գործող ջրի բացառում.
- համակարգի ամբողջական լվացում հին հովացուցիչ նյութը չորացնելուց հետո.
- ռադիատորի պարբերական մաքրում տերևներից, բեկորներից և կեղտից;
- պարբերաբար ստուգեք պոմպի շարժիչ գոտու լարվածությունը և վիճակը:
Տեսանյութ. VW Jetta-ի վրա հովացուցիչ նյութի արտահոսքի շտկում
Սառեցման համակարգի կանխարգելումը ներառում է հետևյալ գործողությունները.
- շարժիչի խցիկի պարբերական մաքրում;
- հովացուցիչ նյութի փոխարինում յուրաքանչյուր հինգ տարին մեկ;
- գուլպաների փոխարինում երկու տարին մեկ;
- թերմոստատի փոխարինում շարժիչի բարձր ջերմաստիճանում;
- լարվածության ճշգրտում և ջրի պոմպի գոտու ժամանակին փոխարինում;
- անսարքության առաջին նշաններում պոմպի փոխարինում;
- հովացման օդափոխիչի և ջերմաստիճանի տվիչների ստուգում և փոխարինում շարժիչի ջերմաստիճանի դանդաղ անկմամբ:
Ակնհայտ է, որ հովացման համակարգի անխափան շահագործումը հնարավոր է միայն Volkswagen մեքենաների այլ համակարգերի և բաղադրիչների ճիշտ աշխատանքի դեպքում:
Այսպիսով, Volkswagen կոնցեռնի շարժիչների տեսականին բավականին լայն է։ Ավտոմեքենայի յուրաքանչյուր պոտենցիալ սեփականատեր կարող է ընտրել էներգաբլոկ՝ իր ցանկություններին, ֆինանսական հնարավորություններին և մեքենայի շահագործման պայմաններին համապատասխան:
