Երկու հարվածային յուղ դիզելային վառելիքի համար: Ինչու և ինչքա՞ն ավելացնել:
Պարունակություն
Ինչու՞ են դիզելային մեքենաների սեփականատերերը վառելիքի մեջ նավթ ավելացնում:
Ամենակարևոր և խելամիտ հարցն այն է, թե իրականում ինչո՞ւ բենզինային շարժիչների համար նախատեսված երկհարկանի յուղ ավելացնել քառանիստ, և նույնիսկ դիզելային շարժիչին: Այստեղ պատասխանը բավականին պարզ է՝ բարելավել վառելիքի յուղայնությունը:
Դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգը, անկախ դիզայնից և արտադրությունից, միշտ ունի բարձր ճնշման տարր: Հին շարժիչներում սա ներարկման պոմպն է: Ժամանակակից շարժիչները հագեցած են պոմպային վարդակներով, որոնցում մխոցային զույգը տեղադրված է անմիջապես վարդակի մարմնի մեջ:
Մխոցային զույգը շատ ճշգրիտ տեղադրված մխոց և մխոց է: Նրա հիմնական խնդիրն է ստեղծել ահռելի ճնշում դիզելային վառելիքի մխոց ներարկման համար: Եվ նույնիսկ զույգի աննշան մաշվածությունը հանգեցնում է նրան, որ ճնշում չի ստեղծվում, և բալոններին վառելիքի մատակարարումը դադարում է կամ սխալ է տեղի ունենում:
Վառելիքի համակարգի կարևոր տարրը ներարկիչի փականը է: Սա ասեղի տիպի մաս է, որը շատ ճշգրիտ տեղադրվում է կողպվող անցքի վրա, որը պետք է դիմադրի հսկայական ճնշման և թույլ չտա վառելիքը ներխուժել բալոն, մինչև հսկիչ ազդանշան չտրամադրվի:
Այս բոլոր բեռնված և բարձր ճշգրտության տարրերը քսվում են միայն դիզելային վառելիքով: Դիզելային վառելիքի քսայուղային հատկությունները միշտ չէ, որ բավարար են: Իսկ երկհարված յուղի փոքր քանակությունը բարելավում է քսման իրավիճակը, ինչը երկարացնում է վառելիքի համակարգի բաղադրիչների և մասերի կյանքը:
Ինչ յուղ ընտրել:
Կան մի քանի կանոններ, որոնք պետք է պահպանվեն յուղ ընտրելիս, որպեսզի չվնասեք շարժիչին և միևնույն ժամանակ չվճարեք:
- Մի հաշվի առեք JASO FB կամ API TB յուղեր կամ ավելի ցածր: 2T շարժիչների այս քսանյութերը, չնայած իրենց ցածր գնին, հարմար չեն դիզելային շարժիչի համար, հատկապես հագեցած մասնիկների ֆիլտրով: FB և TB յուղերը չունեն բավականաչափ ցածր մոխրի պարունակություն դիզելային շարժիչում նորմալ շահագործման համար և կարող են նստվածքներ ստեղծել մխոց-մխոցային խմբի մասերում կամ ներարկիչի վարդակների մակերեսին:
- Նավերի շարժիչների համար յուղեր գնելու կարիք չկա: Դա իմաստ չունի։ Դրանք շատ ավելի թանկ են, քան սովորական երկհարված շարժիչների քսանյութերը: Իսկ քսայուղային հատկությունների առումով ոչինչ ավելի լավ չէ։ Այս կատեգորիայի քսանյութերի բարձր գինը պայմանավորված է դրանց կենսաքայքայման հատկությամբ, որն արդիական է միայն ջրային մարմինները աղտոտումից պաշտպանելու համար:
- Դիզելային շարժիչներում օգտագործման համար օպտիմալ են TC կատեգորիայի յուղերը՝ ըստ API կամ FC՝ ըստ JASO-ի: Այսօր առավել տարածված են TC-W քսանյութերը, որոնք կարելի է ապահով կերպով ավելացնել դիզելային վառելիքին:
Եթե կա ընտրություն նավակի թանկ յուղի և էժան ցածր մակարդակի յուղի միջև, ավելի լավ է վերցնել թանկը կամ ընդհանրապես ոչինչ չվերցնել:
Համամասնությունները
Որքա՞ն XNUMX հարվածային յուղ ավելացնել դիզելային վառելիքին: Խառնելու համամասնությունները ստացվում են միայն մեքենաների սեփականատերերի փորձի հիման վրա: Այս հարցի վերաբերյալ գիտականորեն հիմնավորված և լաբորատոր փորձարկված տվյալներ չկան։
Օպտիմալ և երաշխավորված անվտանգ համամասնությունը 1:400-ից 1:1000 միջակայքն է: Այսինքն՝ 10 լիտր վառելիքի համար կարելի է ավելացնել 10-ից 25 գրամ ձեթ։ Որոշ վարորդներ համամասնությունը դարձնում են ավելի հագեցած, կամ հակառակը, ավելացնում են շատ քիչ երկհարված քսում:
Կարևոր է հասկանալ, որ յուղի պակասը չի կարող ցանկալի արդյունք տալ: Իսկ ավելցուկը կհանգեցնի վառելիքի համակարգի և CPG-ի մասերի խցանմանը մուրով։
Ավտոմեքենաների սեփականատիրոջ ակնարկներ
Դժվար է բացասական ակնարկներ գտնել դիզելային վառելիքում երկհարված յուղի օգտագործման վերաբերյալ: Հիմնականում շատ մեքենաների սեփականատերեր խոսում են նույն բանի մասին.
- շարժիչը սուբյեկտիվորեն ավելի մեղմ է աշխատում.
- բարելավված ձմեռային մեկնարկ;
- երկհարված յուղի երկարատև օգտագործմամբ, հատկապես, եթե այն սկսում եք օգտագործել ցածր վազքով, վառելիքի համակարգը ավելի երկար է տևում, քան միջինը որոշակի մեքենայի մոդելի համար:
Մասնիկների ֆիլտրով մեքենաների սեփականատերերը նշում են մուրի ձևավորման նվազում: Այսինքն՝ ռեգեներացիան տեղի է ունենում ավելի հազվադեպ։
Ամփոփելով, եթե ճիշտ արվի, դիզելային վառելիքին երկհարված յուղ ավելացնելը դրական ազդեցություն կունենա շարժիչի վառելիքի համակարգի վրա:
