Jeep Gladiator 2020 ակնարկ

Մեկ անգամ նայելով Jeep Gladiator-ին, դուք կարող եք մտածել, որ դա պարզապես Jeep Wrangler-ն է՝ հետևի նեղ ծայրով:

Եվ ինչ-որ առումով դա ճիշտ է։ Բայց դա նաև դրանից շատ ավելին է:

Jeep Gladiator-ը կարող է կառուցվել մի շասսիի վրա, որը կառուցված է խելահեղ արտաճանապարհային վարելու համար, և նրա տեսքը, անկասկած, համապատասխանում է իր ամերիկյան անվանմանը, ներառյալ դռներն ու տանիքի վահանակները, որոնք դուք կարող եք հեռացնել: Ի վերջո, սա առաջին փոխակերպվող անձնակազմի խցիկն է:

Jeep Gladiator-ն ավելին է, քան պարզապես կոնցեպտ-մեքենայի անունն ու տեսքը, այն ապրելակերպ է և զվարճալի: Սա Jeep-ի առաջին պիկապն է 1992 թվականի Cherokee-ի վրա հիմնված Comanche-ից հետո, և այդ մոդելը երբեք չի վաճառվել Ավստրալիայում:

Սակայն Gladiator-ը կառաջարկվի տեղում մոտ 2020 թվականի կեսերին, ինչը, հավանաբար, այդքան ժամանակ կպահանջի վայրէջք կատարել, քանի որ դիզելային տարբերակ դեռ չի ստեղծվել: 

Թեև Jeep-ի հարդքոր երկրպագուները երկար են սպասել այս մեքենային, մյուսները կարող են ասել, որ դա ավելորդ է, ավելորդ կամ նույնիսկ անհավանական: Բայց այստեղ հարց է առաջանում՝ չե՞ք զվարճանում:

Եկեք պարզապես համոզվենք, որ մենք այս մեքենան չենք անվանի Wrangler ute, քանի որ թեև այն մեծապես փոխառում է այդ մոդելից, բայց դրանից ավելին կա: Ասեմ, թե ինչպես:

Jeep Gladiator 2020. մեկնարկային տարբերակ (4X4)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	3.6L
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	12.4 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$70,500

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Jeep Gladiator-ը պետք է լինի միջին չափի սեգմենտի ամենահետաքրքիր մեքենան:

Որոշ տեսանկյուններից նա բավականին լավ է հանում իր մեծ չափսը։ 5539 մմ երկարությամբ այս ալիքն ունի չափազանց երկար անիվի բազա՝ 3487 մմ և լայնությունը՝ 1875 մմ, իսկ բարձրությունը կախված է տեղադրված տանիքից և արդյոք այն Rubicon է, թե ոչ. ստանդարտ փոխարկելի մոդելը 1907 մմ է, մինչդեռ Rubicon-ի նման բարձրությունը՝ 1933 մմ ; Սովորական կոշտ ծածկի տարբերակի բարձրությունը 1857 մմ է, իսկ Rubicon կոշտ տանիքի բարձրությունը 1882 մմ է: Բավական է ասել, որ այս բոլոր բեռնատարները մեծ ոսկորներ ունեն:

Jeep Gladiator-ը պետք է լինի միջին չափի սեգմենտի ամենահետաքրքիր մեքենան:

Դա հսկայական է: Ավելի քան Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max կամ Mitsubishi Triton: Իրականում, այն շատ ավելի կարճ չէ, քան Ram 1500-ը, և Fiat Chrysler Automobiles-ի այս ստորաբաժանումն ուղղակիորեն կապված է Jeep Gladiator-ի հետ:

Նման բաներ, ինչպիսիք են ուժեղացված շասսին, հիմնականում շարժական հինգ կապանի հետևի կախոցը և մի շարք այլ դիզայներական հնարքներ, ինչպիսիք են վանդակաճաղերի ավելի լայն սլաքները ավելի լավ սառեցման համար, քանի որ այն նախագծված է քարշակելու համար, գումարած նույնիսկ վանդակաճաղերի լվացման համակարգ և առաջ: դիտեք տեսախցիկը լվացքի միջոցով՝ կեղտը ներս մտնելու դեպքում: Ճիշտ այնպես, ինչպես մեր փորձնական մեքենան:

Իրականում, այն ունի այն ամենը, ինչ կցանկանայիք Wrangler-ում` ծալովի փափուկ վերնաշապիկ, շարժական կոշտ վերնաշապիկ (որոնք երկուսն էլ դեռ պետք է հաստատվեն Ավստրալիայի համար, բայց երկուսն էլ, հավանաբար, ընտրովի կլինեն) կամ ֆիքսված տանիք: Բացի այդ, դուք կարող եք ցած իջեցնել դռները կամ իջեցնել դիմապակին՝ իսկապես վայելելու բաց երկինքը: 

Դիզայնում կան նաև որոշ իսկապես զվարճալի տարրեր: Հեծանիվների կեղտոտ անվադողերի վրա դրոշմված կեղտոտ անվադողեր են քայլում ցողիչի երեսպատման գլխին, ինչպես նաև Զատկի ձվերը, ինչպես 419 տարածքային ծածկագրի դրոշմանիշը, որը ցույց է տալիս Գլադիատորի ծագման վայրը՝ Տոլեդո, Օհայո:

Mopar-ի աքսեսուարների լայն տեսականի հասանելի կլինի Gladiator-ի համար՝ պողպատե առջևի բամպեր՝ ճախարակով, սպորտային լոգարան, տանիքի դարակաշարեր, սկուտեղների դարակներ, LED լույսեր և գուցե նույնիսկ իրական լուսարձակներ: 

Այս ute-ն ունի 5539 մմ երկարություն, 3487 մմ երկար անիվային բազա և 1875 մմ լայնություն:

Իսկ երբ խոսքը վերաբերում է բեռնախցիկի չափսերին, երկարությունը 1531 մմ է, իսկ հետևի դուռը փակ է (2067 մմ՝ ներքև՝ տեսականորեն բավական է մի քանի կեղտոտ հեծանիվների համար), իսկ լայնությունը՝ 1442 մմ (1137 մմ անիվի կամարների միջև, ինչը նշանակում է, որ ավստրալական սկուտեղ է։ - 1165 մմ x 1165 մմ - դեռ չի տեղավորվում, ինչպես մյուս կրկնակի խցիկները): Բեռի հատակի բարձրությունը առանցքի մոտ 845 մմ է, իսկ հետևի դռան մոտ՝ 885 մմ:

Ինտերիերը նույնպես ունի իր սեփական դիզայներական նրբությունը, և մենք չենք խոսում միայն Willys Jeep-ի մոտիվի մասին, որը գտնվում է հերթափոխի սարքի և դիմապակու եզրին: Դիտեք ինտերիերի լուսանկարները, որպեսզի ինքներդ տեսնեք:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Ինտերիերը ընդարձակ է, բայց ոչ ամենագործնականը, եթե իսկապես կարևորում եք դռների գրպանները: Դռների ցանցավոր դարակներ կան, բայց շշերի պահարաններ չկան. դռները նախագծված են հեշտությամբ հեռացնելու և պահելու համար, ուստի մեծածավալ ավելորդ պլաստիկի կարիք չկա:

Բայց ԱՄՆ-ում կարևոր է մեքենա վարելիս խմելը (ոչ այդ խմիչքները), այնպես որ կան գավաթների պահակներ առջևում և հետևում, փոքրիկ ձեռնոցների տուփ, մեծ փակ կենտրոնական վահանակ և նստատեղի մեջքի քարտեզի գրպաններ:

Առջևի խցիկի դիզայնը շատ պարզ է և բավականին ռետրո տեսք ունի:

Առջևի խցիկի ձևավորումը շատ պարզ է և բավականին ռետրո տեսք ունի, եթե հաշվի չեք առնում վահանակի մեջտեղում գտնվող նշանավոր էկրանը: Բոլոր հսկիչները լավ դասավորված են և հեշտ օգտագործման համար, դրանք ամուր են և պատրաստված են որակյալ նյութերից: Այո, ամենուր շատ կոշտ պլաստիկ կա, բայց գուցե անհրաժեշտ լինի գուլպանով գցել ձեր Gladiator-ը, եթե այն կեղտոտվի, երբ դուք առանց տանիքի եք վազում, ուստի դա ներելի է:

Իսկ հետևի շարքի նստատեղերը շատ լավն են։ Ես վեց ոտնաչափ հասակ ունեմ և հարմարավետ նստում եմ իմ վարորդական դիրքի հետևում, ոտքերի, ծնկների և գլխի մեծ սենյակով: Ուսի սենյակը նույնպես պարկեշտ է։ Պարզապես համոզվեք, որ մարդիկ նստած են, եթե դուք դուրս եք գալիս ճանապարհից, քանի որ հակառակ դեպքում սրահը բաժանող աղեղը կարող է հայտնվել:

Այնտեղ շատ կոշտ պլաստիկ կա, բայց դուք կարող եք գուլպաներ գցել ձեր Gladiator-ին, եթե այն կեղտոտվի:

Gladiator-ի որոշ ամենախելացի առանձնահատկությունները հետևի նստատեղին են, այդ թվում՝ ցատկող նստատեղը՝ ներքևում կողպվող պահարանով, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք թողնել ձեր ապամոնտաժված պահարանը առանց հսկողության՝ իմանալով, որ ապահով եք պահել ձեր իրերը:

Կա նաև շարժական Bluetooth բարձրախոս, որը թաքնվում է հետևի նստատեղի հետևում, այնպես որ կարող եք այն ձեզ հետ վերցնել, երբ գնում եք արշավ կամ արշավ: Այն նաև ջրակայուն է։ Եվ երբ այն ամրացվում է բարձրախոսին, այն դառնում է ստերեո համակարգի մաս:

Մեդիահամակարգը կախված է մոդելից. հասանելի են Uconnect էկրաններ 5.0, 7.0 և 8.4 դյույմ անկյունագծերով: Վերջին երկուսն ունեն արբանյակային նավիգացիա, իսկ ամենամեծ էկրանը կարող է ներառել Jeep Off Road Pages հավելվածը, որը ձեզ ցույց է տալիս կարևոր XNUMXWD տեղեկատվություն, ինչպիսիք են անկյունները և ելքերը:

Բոլոր համակարգերը հագեցած են Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, ինչպես նաև Bluetooth հեռախոսով և աուդիո հոսքով: Ձայնային համակարգը որպես ստանդարտ ունի ութ բարձրախոս, ինը, եթե հագեցած է անջատվող բարձրախոսով:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Ով գիտի!?

Որոշ ժամանակ կպահանջվի, մինչև մենք տեսնենք Jeep Gladiator-ի գնագոյացումն ու բնութագրերը, չնայած ԱՄՆ-ի գնի և մանրամասների մասին հայտարարվել են:

Այնուամենայնիվ, եթե նայենք արտոնագրվածին CarsGuide բյուրեղյա գնդակ, ահա թե ինչ մենք հավանաբար կտեսնենք. երեք մոդելների շարք. Sport S-ի տարբերակը սկսվում է մոտ $55,000-ից գումարած ճանապարհային ծախսերը, Overland-ի մոդելը մոտ $63,000-ից, իսկ Rubicon-ի լավագույն տարբերակը՝ շուրջ 70,000 հազար դոլար: . 

Սա բենզինային շարժիչով է. սպասեք, որ դիզելային մոդելը մի փոքր ավելի թանկ կարժենա:

Այնուամենայնիվ, ստանդարտ սարքավորումների ցանկը բավականին լավ հագեցած է, և մենք ակնկալում ենք, որ այն արտացոլի այն, ինչ մենք տեսել ենք Wrangler-ում:

Ստանդարտ գործառույթները ներառում են հետևի տեսախցիկ, հետևի կայանման սենսորներ և 7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան:

Սա պետք է ենթադրի Sport S մոդել՝ 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, ավտոմատ լույսերով և մաքրիչներով, կոճակով մեկնարկով, հետընթաց տեսախցիկով և հետևի կայանման սենսորներով, կաշվե փաթաթված ղեկով, նստատեղի կտորից զարդարված և 7.0 դյույմանոց տեղեկատվական ժամանցային էկրանով: Եթե ​​ստանդարտ փոխակերպվող մոդել լիներ, սա կլիներ: 

Միջին շարքի Overland մոդելը հավանաբար կվաճառվի շարժական կոշտ վերնաշապիկով, լրացուցիչ պաշտպանիչ հանդերձանքով (տես ստորև բաժինը) և ավելի մեծ 18 դյույմանոց անիվներով: Հավանաբար կլինեն լուսադիոդային լուսարձակներ և հետևի լապտերներ, ինչպես նաև առջևի կայանման սենսորներ և ավտոմատ մթնեցնող հետևի հայելի: Հնարավոր է 8.4 դյույմանոց մեդիա էկրան, որը ներառում է նաև արբանյակային նավարկություն, իսկ սրահը կունենա կաշվե զարդարանք, նստատեղերի տաքացվող տաքացվող ղեկ:

Rubicon-ը հավանաբար կառաջարկվի 17 դյույմանոց անիվների վրա՝ ագրեսիվ բոլոր տեղանքով անվադողերով (հավանաբար, գործարանային 32-դյույմանոց ռետիններ), և այն կունենա արտաճանապարհային հավելումների ամբողջական լրացում՝ առջևի և հետևի դիֆերենցիալների արգելափակում, որոնք անջատում են առջևը։ կասեցում. ճառագայթ, ծանր բեռնատար Dana առանցքներ, սահիկներ մեքենայի ստորին եզրին և եզակի պողպատե առջևի ճառագայթ ճախարակով:

Rubicon-ը կունենա մի քանի այլ տարբերություններ, ինչպիսիք են Jeep-ի «Off Road Pages» հավելվածը մեդիա էկրանին, ինչպես նաև մոդելի հատուկ գրաֆիկա՝ գլխարկի վրա:

Rubicon-ը կունենա մի քանի այլ տարբերություններ, օրինակ՝ Jeep-ի «Off Road Pages» հավելվածը մեդիա էկրանին:

Ակնկալվում է, որ Gladiator գիծը կառաջարկի օրիգինալ աքսեսուարների լայն տեսականի, իսկ Mopar-ը կառաջարկի մի շարք եզակի հավելումներ, այդ թվում՝ վերելակի հավաքածու: Անհասկանալի է, թե արդյոք մենք կկարողանանք ավստրալական կանոնակարգերի շնորհիվ ձեռք բերել չմշակված դռներ, բայց բոլոր մոդելները կունենան ծալովի դիմապակ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Ակնկալվում է, որ Ավստրալիայում մեկնարկի ժամանակ ընտրվելու է երկու տարբերակ:

Առաջինը այն մեկն է, որը մենք փորձարկեցինք Կալիֆորնիայի Սակրամենտո քաղաքից դուրս՝ ծանոթ Pentastar 3.6 լիտրանոց V6 բենզինային շարժիչը, որն արտադրում է 209 կՎտ հզորություն (6400 պտ/րոպում) և 353 Նմ պտտող մոմենտ (4400 պտույտ րոպեում): Այն կառաջարկվի միայն ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և միայն լիաքարշակով։ Լրացուցիչ մանրամասներ այն մասին, թե ինչպես է դա աշխատում ստորև բերված վարման բաժնում:

Ավստրալիայում չի վաճառվի մեխանիկական փոխանցման տուփ, ինչպես նաև չի լինի 2WD/RWD մոդել:

Մյուս տարբերակը, որը կվաճառվի Ավստրալիայում, 3.0 լիտրանոց V6 տուրբոդիզելային շարժիչն է, որն արտադրում է 195 կՎտ հզորություն և 660 Նմ ոլորող մոմենտ: /6 Նմ) և VW Amarok V190 (մինչև 550 կՎտ/6 Նմ): Կրկին այս մոդելը կգա ստանդարտ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և լիաքարշակով:

Ավստրալիայում չի վաճառվի մեխանիկական փոխանցման տուփ, ինչպես նաև չի լինի 2WD/RWD մոդել: 

Ինչ վերաբերում է V8-ին: Դե, այն կարող է հանդես գալ 6.4 լիտրանոց HEMI-ի տեսքով, բայց մենք իմացանք, որ նման մոդելը լուրջ աշխատանք կպահանջի վթարի պիտանիության չափանիշներին համապատասխանելու համար: Այսպիսով, եթե դա տեղի ունենա, շուտով դրա վրա հույս մի դրեք:

Ավստրալիայում վաճառվող Gladiator-ի բոլոր մոդելների քարշակման հզորությունը սահմանվել է 750 կգ չարգելակված կցասայլի համար, մինչև 3470 կգ արգելակված կցասայլի բեռնվածությունը՝ կախված մոդելից:

Gladiator-ի ավտոմատ մոդելների համար բեռնաթափման կշիռները տատանվում են 2119 կգ-ից սկզբնական Sport մոդելի համար մինչև 2301 կգ Rubicon-ի համար: 

Համախառն համակցված քաշը (GCM) պետք է ավելի ցածր լինի, քան շատ այլ մեքենաներ՝ 5800 կգ Sport-ի համար, 5650 կգ՝ Rubicon-ի և 5035 կգ՝ Overland-ի համար (որոնցից վերջինն ունի ավելի ցածր առանցքի հարաբերակցությունը ավելի կենտրոնացված 3.73 ճանապարհի համար): 4.10-ի դիմաց):

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

Ավստրալական մոդելների վառելիքի տնտեսումը դեռ պետք է հաստատվի:

Այնուամենայնիվ, Gladiator-ի ԱՄՆ-ի վառելիքի տնտեսության վարկանիշը կազմում է 17 mpg քաղաքային մեքենա վարելու և 22 mpg մայրուղու վրա: Եթե ​​դրանք համատեղեք և փոխակերպեք, կարող եք ակնկալել 13.1 լ/100 կմ: 

Մենք չենք կարող սպասել, թե ինչպես է բենզինի և դիզելային տնտեսության համեմատությունը դուրս գալու համար, բայց նավթի այրիչի համար դեռևս պահանջված վառելիքի խնայողություն չկա:

Վառելիքի բաքի հզորությունը 22 գալոն է, այսինքն՝ մոտ 83 լիտր:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Անկեղծ ասած, ես չէի սպասում, որ Gladiator-ն այնքան լավը կլինի, որքան կա:

Դա իսկապես շատ լավ է:

Այն կարող է սահմանել նոր ուղենիշ՝ վարելու հարմարավետության և համապատասխանության համար, և թեև դուք կարող եք դա ակնկալել, հաշվի առնելով, որ այն չունի տերևավոր ետևի կախոց (այն աշխատում է հինգ կապանի տեղադրմամբ), այն զգալիորեն ավելի համապատասխան է և կազմաձև: բշտիկների վրայով. ճանապարհի մի հատված, քան իմ վարած ցանկացած ճանապարհ: Եվ նա առանց բեռի էր։ Ես կարծում եմ, որ մի քանի հարյուր կիլոգրամ հանդերձանքով հետևի մասում ավելի լավ կլիներ:

Սա կարող է դառնալ երթևեկության հարմարավետության և համապատասխանության նոր չափանիշ:

3.6 լիտրանոց շարժիչը բավականին համարժեք է, որն առաջարկում է ուժեղ արձագանք և սահուն ուժի մատակարարում, նույնիսկ եթե այն սիրում է պտտվել ուժեղ պտույտներով, իսկ ութ աստիճանանոց ավտոմատ փոխանցումատուփը կարող է մի փոքր երկար ժամանակ կախել փոխանցումների մեջ: Դա հաճախ է պատահել փոխանցման տուփի այս կոնֆիգուրացիայի հետ, որը կարող է ծանոթ լինել նրանց, ովքեր վարել են գազային Grand Cherokee:

Չորս անիվի սկավառակի արգելակները ապահովում են գերազանց կանգառի ուժ և լավ ոտնակով շարժ, իսկ շնչափողի ոտնակը նույնպես լավ է տրամաչափված՝ անկախ նրանից, թե դուք ճանապարհի վրա եք, թե ճանապարհից դուրս:

Ես կնախընտրեի ավելի շատ ղեկի քաշը կենտրոնում, քանի որ այն բավականին թեթև է և պահանջում է մշտական ​​ճշգրտում մայրուղու վրա: Բայց դա կանխատեսելի է ու հաստատուն, ինչը չի կարելի ասել կենդանի առանցքով բոլոր մեքենաների մասին։

Ես կնախընտրեի ավելի շատ ղեկի քաշը կենտրոնում, քանի որ այն բավականին թեթև է:

Իմ մյուս աննշան խնդիրը քամու աղմուկն է, որը տեղի է ունենում մայրուղու արագության ժամանակ: Դուք կարող եք ակնկալել ինչ-որ բան, հաշվի առնելով, որ այն մոտավորապես նույնքան աերոդինամիկ է, որքան բազմաբնակարան շենքը, բայց դա հայելիներն ու A-սյուների շուրջն են, որոնք ունեն ամենանկատելի խշշոցը արագությամբ: Հե՜յ, ամեն դեպքում ես տանիքը կհանեի կամ ետ կքաշեի: 

Եկեք նայենք արտաճանապարհային կարևոր առանձնահատկություններին՝ նախքան արտաճանապարհային վերանայմանն անցնելը:

Եթե ​​ցանկանում եք առավելագույն օգուտ քաղել դրանից, ապա պետք է ստանաք Ռուբիկոնը, որն ունի 43.4 աստիճան մոտեցման անկյուն, մոտեցման/արագացման անկյունը՝ 20.3 աստիճան և հեռանալու անկյունը՝ 26.0 աստիճան: Հետևի մասում կան ներկառուցված քարե պաշտպանիչներ, որոնք պաշտպանում են լոգարանի ստորին եզրերը: Գլադիատոր Ռուբիկոն մոդելների համար վազքի խորությունը 760 մմ է (40 մմ պակաս Ranger-ից), իսկ գետնից մաքրությունը նշված է 283 մմ:

Ոչ Rubicon մոդելներն ունեն 40.8° մոտեցման անկյուն, 18.4° կամերային անկյուն, 25° մեկնման անկյուն և 253 մմ գետնից հեռավորություն: 

Rubicon-ը, որը մենք փորձարկեցինք, նստած էր 17 դյույմանոց անիվների վրա 33 դյույմանոց Falken Wildpeak անվադողերով (285/70/17), իսկ գործարանային 35 դյույմանոց AT անվադողերը հասանելի են ԱՄՆ-ում որոշակի գնով: Անհասկանալի է, թե արդյոք մենք դրանք կընդունենք տեղում:

Զարմանալի չէ, որ Gladiator Rubicon-ը արտաճանապարհային գազան էր:

Զարմանալի չէ, որ Gladiator Rubicon-ը արտաճանապարհային գազան էր: Զարմանալի չէ, որ Gladiator Rubicon-ը արտաճանապարհային գազան էր: Սակրամենտոյի մերձակայքում գտնվող բազմամիլիոն դոլար արժողությամբ սեփականության վրա բրենդի պատվերով կառուցված արտաճանապարհային ճանապարհին Gladiator-ն ապացուցեց իր հսկայական հնարավորությունները՝ գլորվելով 37 աստիճանի անկյան տակ՝ օգտագործելով մարմնի երկարությամբ ժայռերի ռելսերը: և խորը կավով ծածկված ճեղքերն աշխուժությամբ հաղթահարեց, նույնիսկ տակը խցանված A/T անվադողերով: Հարկ է նշել, որ մեր մեքենաների անվադողերի ճնշումը իջել է մինչև 20 psi:

Jeep-ի խորհրդատուները ձեռքի տակ էին երթուղու երկայնքով, որպեսզի ոչ միայն մատնանշեն լավագույն երթուղին դեպի վեր կամ վար ամենադժվար հատվածները, այլև տեղեկացնեն վարորդին, երբ օգտագործի հետևի դիֆերենցիալ կողպեքը կամ առջևի/հետևի դիֆերենցիալ կողպեքի համակցությունը և էլեկտրոնային ղեկը: Շարժական կայունացուցիչը ստանդարտ է Rubicon-ում:

Մենք հնարավորություն չտվեցինք ճանապարհորդել Rubicon մոդելը, որն առանձնանում է հատուկ տարբերակով Fox-ի ցնցումներով հիդրավլիկ կանգառներով, բայց դրանք չափազանց լավ էին գործում ճանապարհից դուրս:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

Jeep Gladiator-ը դեռ չի ենթարկվել վթարի թեստին, սակայն հաշվի առնելով, որ Wrangler-ը, որի վրա հիմնված է, ստացել է 2018 թվականի վերջին Euro NCAP-ի կողմից տրված ANCAP վթարի փորձարկման տխուր մեկ աստղանի վարկանիշ (փորձարկված մոդելը չուներ վթարային ավտոմատ արգելակում), Gladiator-ը: կարող է բարձր միավորներ չունենալ, երբ խոսքը վերաբերում է աստղերի վարկանիշին:

Սա կարող է ձեզ համար նշանակություն ունենալ, թե ոչ, և մենք կարող ենք հասկանալ երկու տեսակետները: Բայց փաստն այն է, որ նրա ժամանակակիցներից շատերը բարելավել են իրենց անվտանգությունը, և նրանցից շատերն ունեն հինգ աստղանի վարկանիշ, նույնիսկ եթե նրանք արժանացել են շատ տարիներ առաջ: 

Ակնկալվում է, որ Gladiator-ի ավստրալական տարբերակները կհետևեն Wrangler-ի հարթած ճանապարհին՝ անվտանգության սարքավորումների տեխնիկական բնութագրերի առումով: 

Սա պետք է նշանակի, որ այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը և կույր կետի մոնիտորինգը, ամենայն հավանականությամբ, հասանելի կլինեն միայն վերին հարդարման մակարդակում, և չեն լինի գծի երթևեկության նախազգուշացում, գծի պահպանության աջակցում կամ ավտոմատ լուսարձակների լուսարձակներ: Sveta: Հասանելի կլինի առաջ բախման նախազգուշացում, բայց դեռ պարզ չէ, թե արդյոք կառաջարկվի լիակատար ավտոմատ վթարային արգելակում (AEB)՝ հետիոտների և հեծանվորդի հայտնաբերմամբ:

Կան չորս անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի և առջևի կողմը, բայց չկան վարագույրի բարձիկներ կամ վարորդի ծնկի պաշտպանություն) և կայունության էլեկտրոնային հսկողություն՝ բլրի իջնելու կառավարմամբ:

Եթե ​​կարծում եք, որ Gladiator-ը կենսակերպ ընտանեկան բեռնատար է, ապա ուրախ կլինեք իմանալ, որ այն հագեցած է ISOFIX մանկական նստատեղի կրկնակի խարիսխներով և երեք վերին կապող խարիսխներով:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Ճշգրիտ մանրամասները դեռ պետք է հաստատվեն, բայց դուք կարող եք ակնկալել հինգ կամ յոթ տարվա երաշխիք Gladiator-ի համար: Հուսանք, որ դա վերջինն է, քանի որ Jeep-ը որոշակի ուղեբեռ ունի որոշ մոդելների հուսալիության առումով:

Ցավոք, գնորդների համար, չկա սահմանափակ գնով սպասարկման պլան, բայց ով գիտի, երբ Gladiator-ը թողարկվի 2020 թվականին, այն կարող է լինել 12,000 ամիս/XNUMX կմ ընդմիջումներով: Կցանկանայի, որ լիներ, և եթե դա լինի, հավանաբար կներառի ճանապարհային օգնության ծածկույթ, քանի որ ապրանքանիշը ներկայումս ընդգրկում է այն սեփականատերերին, ովքեր իրենց մեքենաները սպասարկում են Jeep-ի միջոցով:

Ճշգրիտ մանրամասները կհաստատվեն, բայց դուք կարող եք ակնկալել Gladiator-ի հինգ կամ յոթ տարվա երաշխիք:

Դատավճիռ

Ճիշտն ասած, Jeep Gladiator-ն ինձ հաճելիորեն զարմացրեց։ Այն պարզապես Wrangler-ն է, որն ունի այլ հետևի ծայր, թեև այն ունի այդ մոդելի հնարավորությունները և ձեր բոլոր իրերը ձեզ հետ տանելու հնարավորություն: 

Ի տարբերություն շատ այլ մրցակիցների, որոնք գերիշխում են վաճառքի աղյուսակներում, սա կատարողական մոդել չէ ապրելակերպի ձգտումներով. ոչ, Gladiator-ը կարող է լինել առաջին իսկական ապրելակերպի մոդելը, առանց կատարողականի հավակնությունների: Ճիշտ է, այն կարող է դիմանալ ողջամիտ բեռին և կարող է շատ բան քաշել, բայց դա ավելի շատ զվարճանքի, քան գործառույթի մասին է, և այն իսկապես կատարում է աշխատանքը:

Հաշիվն իրականում չի արտացոլում, թե որքան եմ ինձ դուր եկել այս մեքենան, բայց մենք պետք է գնահատենք այն մեր չափանիշների հիման վրա, և դեռ կան մի քանի անհայտներ: Ո՞վ գիտի, գնահատումը կարող է բարձրանալ, երբ այն հարվածի Ավստրալիային՝ կախված գներից, բնութագրերից, վառելիքի սպառումից և անվտանգության սարքավորումներից: